poliziottesco
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OT/ che io ricordi, almeno per il JDM fino al 1991 115CV aveva autobloccante (non so di che tipo), poi solo alcune serie speciali incluso v-spec. NB 1.6 never, 1.8 non sono sicuro se tutte, la mia 1.8iS ha il Torsen/OT
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OT/ NA non hanno tutte l' autobloccante ;)/OT
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Per chi era interssato alle sorti di Chrysler in UK dopo l' acquisizione e la riduzione di Lancia al solo mercato nazionale. da Autocar | First for car news and car reviews -
OK, allora vedi che la donna presto si presenta a casa con il DVD...a lei e' piaciuto ancora meno ma on so perche' sento che il impulso a fare acquisti avra' il sopravvento - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - questa e' da tempo che voglio vederla. Cerco di acquistare via web
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piccola prova da parte di Autocar | Auto maintainence and performance discussion for car enthuisiasts. Sembra essere piaciuta parecchio PS - piu' la guardo meno mi piace. Ho allegato le foto per deliziarvene, proprio perche' in alcune la trovo un discreto cesso. Una M135i 3 porte, magari con questi fari, la troverei molto piu' gustosa.
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il motore diesel di a1 e' un po' pigro in basso e, a meno che non opti per la versione con il cambio automatico, e' abbinato ad un manuale con marce lunghissime, che lo rendono poco pronto nella risposta. In piu', ma qui potrei sbagliarmi, non so se l' auto sia stata settata per essere dinamicamente coinvolgente, cosa che invece e' avvenuta per mini e ds3.
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Lascia stare la Tp e le derapate. BMW che dici te ha un motore poco affidabile. Se vuoi un' auto carina da guidare con un 1.6 diesel guarda a Mini o DS3. Mito forse (mai guidata). A1 dovrebbe essere un bel polmone
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pero' proprio per temperatre i prepuzi, ti dico che con una mx5NA 115cv li fai derapare. Ti ci devi mettere di impegno ma si puo' fare
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La ribaltina c'era anche sulla versione precedente. Utilissima per certi carichi, io mi sono divertito a riempirla di vasi, piante, sacchi di concime. Ammetto che tolti i limiti classici dei grandi SUV (frenata, ingombri, consumi), a me come auto non e' dispiaciuta per niente, comodissima rispetto ad ML, spaziosa, ottimi assorbimento ed insonorizzazione, sistema multimediale intuitivo. Tornare a guidare la sr1 il primo giorno mi e' costato, poi mi ci sono riabituato. Se dovessi aver bisogno di un SUV grande, guarderei essenzialmente alla comodita' ed alla capacita' di carico, mettendo in lizza questa, RR sport, GC e la ottima Touareg. Anche se in realta'm mi piacerebbe tornare indietro di qualche anno a farmi un fuoristrada, un Patrolone dei vecchi tempi. Circa questa motorizzazione 25d, sicuramente avra' successo nei paesi dove si pagano le tasse in base alle emissioni, come aziendale ha il suo perche'. Per un privato no, credo che il 3.0 monoturbo siaa la motorizzazione ottimale.
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:shock: vendere la prima serie di Twin Peaks e' un sacrilegio immane! Approfittando di quello che diceva Loric su The Following, anche a me aha deluso parecchio a partire da meta', troppe troppe stronzate. Pero' il montaggio e le musiche sono davvero belli, mi sa che un' altra possibilita' va data...
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Credo non vogliano entrare in contrasto con sua maesta' che di asini ne ha 350 in versione base. Sarebbe bene che montassero il PVT di serie, cosi' da differenziarla un po' piu' dal punto di vista dinamico (roba pero' che solo mani esperte possono sentire in pista) e non solo da quello estetico (a parte il PASM di serie). Comunque steticamente Boxster rende meglio, e' davvero una bellissima auto.
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Complimenti ad Edo per la bestia e per la Bella recensione! additionally, sono contento di dire che oggi ho visto la prima 4c in terra barbara. Bianca, mi ha passato Sulla M25 con rombo pazzesco, sembrava il suono delle auto da rally ottantesche 8-)Bellissima
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condivido queste tue riflessioni ma faccio sempre fatica a vedere la cosa come studiata ad arte
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SIcuramente c'e' un grosso gap nella rete di vendita/assistaenza, ma il relativo insuccesso non deriva solo da quello. Si e' parlato chiaramente di voler tornare a dare ad alfa le caratteristiche proprie di sportivita', unendole al valore di esclusivita' del made in Italy. Tutto cio' per creare un prodotto premium. Cosa che un berlinone TA ispirato a Mazda 6 non farebbe di certo. PS - comunque pazienza abbiamo visioni diverse, mi diverte chiaccherare di auto, sopratutto di quelle che mi piacciono, pero' anch'io sventolo bandiera bianca altrimenti non se ne esce piu'
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hai appena descritto le qualita' di Giulietta, auto che nonostante le qualita' non mi pare abbia avuto un successo travolgente, sopratutto fuori dai patri cofini. Questa strategia va cambiata.
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si io pero' mi riferivo al fatto che come impostazione tecnica mx5 riflette come duetto deve essere costruita. Mazda 6 nein.
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si vabbe', io ho specificato "certe mazda". ovvio che mi riferivo a mazda 6 che per quanto ottima non ha un briciolo della percezione, al livello di pubblico, di mx5, fatta prorpio come e' giusto che una alfa spider sia.
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Ricky, la prova non e' stata proprio concepita come "vediamo chi fa il tempo migliore in pista" e questo lo evidenzia il fatto che abbiano confrontato 4C con la meno potente cayman liscia e con la toyo. A torto a a ragione il nesso era "vediano con quale auto ti diverti di piu' senza i limiti che incontri necessariamente su strada". Almeno cosi' l'ho interpretata io. SOno comunque d' accordo che che sul west o south circuit le migliori prestazioni di 4C avrebbero sfregiato cayman ma, ripeto, non credo fosse quello il punto.
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Non posso che quotare Teknos. Lexus e Infiniti hanno una offerta ridotta rispetto alla triade. vero anche che l' immagine e' diversa (Europa), ma il problema non e' solo l' immagine. Dipende da quello che ofrri e da come lo offri. Che poi un' alfa del rilancio debba prendere la lezione di certe Mazda (tanta sostanza sotto pelle e poca immagine premium) mi sembra cosa francamente molto poco appropriata, specie se si punta al valore del made in Italy.
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scusate ma perche' una 500 cinque porte dovrebbe essere indirizzata al pubblico femminile? 500 mi sembra un' auto che, seppur dotata di un notevole appeal per donne, ha un pubblico molto trasversale. Piu' o meno come Mini.
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OT/Metacalf ha lasciato EVO per entrare a far parte di un team in JLR che si occupera' della definizione di creare una divisione (o un linea, non ricordo bene) sportiva di Jaguar (stile AMG-RS-Motorsport)/OT
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Ho pensato piu' o meno le stesse cose. Potrebbe essere che Sutcliffe si sentisse meno a suo agio con 4C. Circa la tua ultima riflessione sono d' accordo, ma e' anche vero che trovo interessanet specificare che per gli stessi soldi hai anche auto spotrtive un po' piu' slacciate. Si tratta di una riflessione che hanno fatto in tanti, non solo questi di autocar.
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Esatto. La cosa mi e' piaciuta e' che si e' parlato sopratutto delle qualita' dinamiche e non si sono fatti discorsi al limite del' assurdo sulle qualita' degli interni o sulla insonorizzazione. Pane al pane e vino al vino si sono estrapolati quelli che sono da considerarsi i punti di maggiore interesse delle vetture in questione. Magari si poteva accennare un po' alle prestazioni e alla ovviamente mostruosa qualita' di alfa, esplicata da un rapporto peso/potenza di gran lunga superiore quello di cayman. Avrei giusto accennato alla chicca del carbonio, comunque ne avevano gia' parlato in precedenza. Alfa con 4C e' partita molto bene. Poteva andare meglio? Si, ma quest'auto viene da decenni di auto di massa a TA, lo spazio ed il tempo per migliorare ci sono.