poliziottesco
-
Numero contenuti pubblicati
12063 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
20
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di poliziottesco
-
MI viene da pensare a vetture seg C (in senso trasversale, inclusa una sedan stile CLA) a Cassino, specialties dove sappiamo e seg D (un E accorciato?) a grugliasco. Se non tirano fuori una Alfa flagship sedan a TP e magari qualche derivata non vedo di che premium ci si debba riempire la bocca. Alfa ha bisogno di un modello del genere. ps - non voglio far polemica ma dire che la prox megane avra' il pianale in copmunw con l' attuale classe a, o che la futura classe a e megane avranno il pianale in comune, non equivale ad asserire che la attuale classe a abbia il pianale della megane (o sia una megane ricarrozzata, come ho letto in precedenza) -
ALl' autore del topic - non guardare la vollumteria del bagagliaio ma la forma, la profondita', la soglia di accesso , la possibilita' di abbattare i sedili creando una zona totalmente piatta ed infine il grado di inclinazione del portellone. SOno questi i particolari importanti da valutare.
-
se cosi' fosse (non ho ancora letto l' articolo), mi sembra sia la styrategia piu' giusta. Basta cercare di stare sul mercato con vetture che non si riesce a vendere.
-
Credo che il check in online per il volo di ritorno si possa fare solo dopo essersi imbarcati con il volo di andata.
-
Quoto. Almeno due volte l' anno con i miei colleghi selezionamo posti per "interns", valutando un bel numero di CV. Avere il first certo mette in luce un candidato, sopratutto a parita' di altri requisiti. Poi ovvio che in sede di colloquio le cose possono prendere pieghe diverse. Circa il rapporto a distanza, IMHO e' cosa fattibilissima ma ovvio che le eperienze variano in base alle persone...
-
Si, intendo uelli che monta BMW (ed anche altri marchi). Per il motore N47 la magagna ci sarebbe sempre (non so se il problema sia stato riportato su Mini). Per Evoque considera che lo ZF 9 rapporti e' nuovissimo, ergo, se si vuole essere zelanti, andrebbero sempre tenuti in conto possibili problemi di gioventu'.
-
Countryman Cooper s come percorrenza si, siamo sui 10Km/l, CooperSD sui 15 ma se spingi sei intorno ai 12 BMW X1 ha lo ZF 8 marce. dsg e' sicuramente piu' veloce, tuttavia nella guida di tutti i giorni i nuovi ZF sono molto piacevoli
-
Per Q3 dovrebbe valere la regola: concessionario te la ritira dicendoti che vale niente, privato che paga bene po trovi eccome, per ora. Per Evoque ti assicuro che i conce, almeno qui, li ritirano molto volentieri in quanto l'a uto e' molto richiesta. visto fare persino in Porsche. Sul fattore mode concordo, prevedere cio' che succedera' fra 5 anni e' arduo. Discorso CVT - guida rilassata, magari in citta' - ottimo. Tutto il resto, odioso. Wannabesportivi o no, aldifuori dell' ambiente cittadino i classici a convertirote sono di un altro pianeta, sopratutto i piu' nuovi. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ops, gia' lo monta? Ottimo.
-
Magari per loro, potrebbero venderne anche al di fuori dei mercati orientati sulle 3V. In pu' una SW cliona gigante non sarebbe per niente male e, con i nuovi motori parchi ed una politica prezzi aggressiva come nel caso di Clio, potrenne fare un' ottima performance in certi mercati europei.
-
Voglio vedere la asian girl che si e' infilata sui sedili posteriori PS @superkappa - la leva del cambio lunga stona un po' ma risulta comodissima se vuoi cambiare staccando pochissimo le mani dal volante. Su Cayman funziona una meraviglia.
-
Aisin si comporta su Evoque esattamente come su XC60. Le ho guidate entrambe (volvo l' ho avuto a nolo per una settimana, Evoque solo test drive) e la mia impressione e' proprio la stessa. Sulla curve ha una logica "illogica" ed andare di modalita' manuale significa farti scendere i testicoli di parecchio causa lentezza esasperante nel salire di marcia. Al confronto il mio vecchio ZF 6 marce e' molto piu' sveglio e meglio tarato. Mini? Avuta come courtesy car due volte, prima SD poi Cooper S, entrambe AWD. A livello di guida a me piace molto, e' maneggevole, la posizione e' alta a sufficienza per rassicurare chi vuole essere in alto ma non cosi' da sembrare di essere su di un camion. L' auto e' poco pratica (neanche il bracciolo centrale di serie, che miserezza!), le finiture non sono a livello audi/RR ma la vedo bene per una donna. Benzina consumicchia, diesel molto parca ma ricordiamoci che trattasi di N47... Altra nota, magari poco importante - su sterrati in piano ma con buche notevoli in cooper s ho rischiato di spaccarmi i denti...anche se poi ho notato che danni alla carrozza e' difficile causarne.
-
Anche a me piace moltissimo ma anch'io sono dubbioso corca il tagliare fuori il passeggero dalla possibilita' di usare alcuni comandi. A parte questo, lo stile degli interni rendera' quest' auto ambitissima, un piccola lamborghini. Se con gli esterni evitano di fare roba troppo blanda, considerando gli ottimi motori, la TI ed il brand power, si puo' prevedere un ottimo successo.
-
IMHo le due opzioni piu' sensate (visti i pre-requisiti) sono la Q3 e la Evoque (il cambio pero' e' quello di Volvo). Le vedo piu' adatte ad una donna e, tenuto conto della necessita' di rivendere le auto dopo non molto tempo, dovrebbero anche garantire un miglior ritorno in sede di rivendita.
-
Bannatelo Anche per me e' a dir poco eccessiva e sicuramente le preferisco M4, pero' solo per il fatto che propongono un V8 aspirato la scheda tecnica IMHO e' degnissima di interesse. Diro' di piu', sono curioso di vederla in nero, sarebbe una bella macchina-devil-man. Devil man vs Gundam, lo so, sto male
-
Come Chry e Lancia solo in IT potrebbe avere piu' senso, pero', non avevano rivisto la rete di vendita eliminando Chry dall' europa (esclusi UK/Eire)? inoltre, se anche vetture con una solidissima tradizione come Insigna/Modeo hanno problemi, davvero pensate possa essere proficuo, cosiderando che Skoda in centro-Est Europa ha' una forza notevole?
-
Purutroppo senza numeri alla mano e' difficile dare una risposta che vad aldila' del buon senso. Ovvio che gli addetti ai lavori faranno i loro calcoli. A me "laico" non resta che riflettere sul fatto che importare un' auto, fare un re-badging e montare appositamente un motore per entrare in una fetta di mercato del 7-8% in Italia sembra una operazione evitabile. Tanto piu' che si dovrebbe andare ad usare un marchio che con ' auto in questione, IMHO non ci azzecca una mazza. mmmh a quali societa' piazzi un' auto cosi? Insigna e Mondeo 3V o 2.5V faticano addirittura nei mercati considerati di casa (UK), figiriamoci questa in europa. I parametri con cui le auto vengono scelte sono economia di esercizio e rivedibilita' una volta uscite dalle flotte, in questo caso la veggo buia. Societa' autonoleggio poi una berlina 3V non le considerano.
-
Scusate ma una berlina 3V "standard" come questa, in Europa che mercato puo' avere? Con case che cercano nicchie varie finto-coupe'-SUV-rialzata-shooting brake... Con le SW che bene o male continuano a fare da padrone tra le aziendali (sopratutto generaliste) Con case che per entrare nelle grazie delle aziende montano motori di piccola cubatura per abbassare consumi ed emissioni Che spazio ci sarebbe per una berlina priva delle caratteristiche di cui sopra, fatta per piacere agli americani, a marchio Lancia?
-
quoto Matteo. IMHO pur non essendo male in generale (per me non e' male neanche la Kia della concorrenza) una berlina cosi' in europa ha poco senso. Sopratutto a marchio Lancia; un rebadging e' una operazione che, per un ignorante come me, sarebbe igienico evitare.
-
Su, dicci la verita': uno scienziato cattivo ti ha ibernato per una decina di anni, ora per un errore tecnico ti sei risvegliato e non ti capaciti di cio' che e' successo nel frattempo..
-
Mmh, se Dante88 para di qualita' percepita sinceramente non credo che le giappe siano tanto meglio. Le corenae hanno fatto passi avanti ma se si cerca finiture migliori ed un design diverso non resta che andare sulle tedesche, con conseguente listino...
-
Molto bene. Carina, spaziosa, funzionale come una SW che si rispetti. Mi piacciono gli interni che si spera siano comodi e di buona fattura come da tradizione Peugeot. Finalmente un bel piano di carico, fino ad ora così regolare lo offrivano civic ed auris che pero' sono orrende.
-
Grande Aymaro, parli di due gruppi che, insieme a cccp/csi, primi litfiba e nin mi hanno sconvolto la vita...e si che I novanta sono stati anni influenti. Bravo!
-
ambe', io sono in predator a sintomi influenzali, buttato sul diva no a vedere fast food man, mmmh smoking George BBQ, lasagne di maiale con salsa BBQ, booone Auguri a tutti!
-
Ops pardon, intendevo scrivere V6 diesel low power...low power perche' quelle sono potenza raggiuntebtranquillamente dai più' plebei 4L biturbo. Il il discorso che fai non è' sbagliato ma è, credo, senza senso rispetto rispetto ai tempi odierni. Secondo te quanto sono I clients che voglio anno quel tipo di motore? Pochi, pochissimi. Quelli che pagano vanno su robe più potenti che fanno più marketing, le aziende andranno per I 4l o per classe E/S. E parliamo di MB che IMHO meriterebbe un Nobel per avere ancora (per poco ahime) a listino la c63 amg.
-
Luca ma che componente irrazionale è un diesel low power? Se vuoi fare l' irrazionale vai di superdieselone (che ci dovrebbe essere più' in la') oppure di benza grosso.