poliziottesco
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clio e magane posono essere dotate, sullo stesso motore, del doppia frizione. Andando su benzina invece il gruppo VW lo offre su alcune auto con il 1.2 TSI
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In UK non e' mai stata ufficialmente commercializzata. Tutti gli esemplari presenti sono JDM d' importazione.
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confermo yaris. Se nel budget la vero come una opzione migliore rispetto a smart prima serie (benzina) -
Sorvolando sulla approssimazione (come il altri settori) con cui vegono fuori certe campagne, non posso che confermare quanto si diceva non solo sulla estrema utilita' (per l' uomo e per gli animali) della sperimentazione (che comunque e' solo un tappa di un lungo percorso), ma anche sulla estrema regolamentazione che vige in UE e USA. Anche per fare esperimenti assolutamente indolore (come ad esempio prendere campione di DNA dalla mucosa orale tramite un tampone) ci vogliono vari permessi e bisogna avere l' assenso di vari comitati etici (non mi dilungo). riguardo a quanto postato da indeciso, si tratta di un argomento parzialamente diverso che riguarda le condizioni in cui gli animali da produzione vengono allevati, argomento su cui ci sarebbe tanto da dire ma che rientra in una sfera etica diversa da quella della sperimentazione animale vista "sensu stricto"
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Qui in UK in generale per Figaro si parte da £6K. Gli esemplari sono quasi tutti praticamente perfetti dato che sono tenuti maniacalmente e dato che ci sono specialisti che provvedono a fornire ricambi e manutenzione impeccabili. in generale l' auto e' vista con molta simpatia, tipicamente usata come auto giornaliera da donne. Inoltre e' notorio l' interesse che suscita presso la comunita' gay. L'unica cosa che le manca e' una certa praticita', ad es. una mia collega single sulla cinquantina ne va pazza, pero' ci ha rinunciato perche' vuole avere una sola auto e dato che fa vela, spesso deve trasportare attrezzatura ingombrante. Due chicche del mostricino in questione: tetto in tela, presente sin da prima che ci fosse il revival 500C e cambio autmatico a tre marce.
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IMHO se e' vero che perde la simpatia dell' originale, e' anche vero che un' auto cosi', anche con un frontale che vuol giocare a fre la faccia cattiva, rimane comunque fumettistica e simpatica. Non mi da' l' idea di una utilitaria che vuol fare il verso ai vari cancelli Audi, mi da' l' idea di un demonietto manga...la qual cosa mi garba! Al contrario, una ipotetica MX5 con lo sguardo accigliato mi farebbe ridere ma non di simpatia...mi farebbe ridere di desolazione e pena perche' li' darebbe l' impressione di voler seguire una moda. Questione di percezioni, immagino.
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Corretto, solo RHD (circa 20K in tutto), anche se c'e' chi fa conversioni. il prezzo richiesto per l'esemplare mostrato sopra e' molto alto, tuttavia se si trattasse di una LHD, sarebbe piu' o meno in linea con il valore di mercato
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Grazie a Beck per aver postato la 262C Bertone, ho cominciato bene la giornata (poi l' Alano accomodato in cabina me la arende ncora piu' simpatica) Per quanto riguarda Nissan Figaro non si tratta assolutamente di un' auto dimenticata o scomparsa. In alcuni paesi tra cui ovviamente Giappone e UK gode di un seguito vastissimo (in una determinata fascia di popolazione), con importazioni frequenti e prezzi che si mantengono alti
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Oddio direi che questa e' una maniera abbastanza sui generis e poco corretta di girare per strada. Devi prestare attenzione a quello che succede avanti, dietro ed al lati. Sempre. Hai presente quegli spettacoli teatrali interattivi? Quelli in cui gli attori sul palco a volte scompaiono per riapparire da dietro il pubblico o in mezzo ad esso? Tu non partecipi in prima persona ma cambi la visuale, a volte ti sposti e segui quello che fanno. Se ti viene chiesto di interagire lo fai con la massima discrezione. Usando una metafora, il mio atteggiamento per strada e' simile a quello di uno spettatore di questi spettacoli. Fa che gli altri siano gli attori, cerca sempre di tenerti alla larga da cio' che fanno ma non perdere mai il filo del loro discorso...ignorare quello che fanno gli altri veicoli e cercare di isolarsi e' estremamente sbagliato (che poi e' quello che fanno coloro che si piazzano in corsia centrale...ma questa e' un' altra storia)
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Secondo me il frontale, con tutte quelle linee che appaiono confuse, dal vivo rende in maniera diversa. La classe E si fa apprezzare piu' della precedente e persino la gia' bella E coupe' con il nuovo frontale ha acquisito, per lo meno ai miei occhi, un fascino piu' futuristico. Per ora questa classe C la promuovo appieno, anche se sono curioso di vederme la fiancata dal vivo. Chissa' come verra' fuori la SW, l' attuel rispetto alla concorrenza dal punto di vista estetico non e' mi e' mai piaciuta piu' di tanto.
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Complimenti anche da parte mia. Esteticamente trovo la A4 Avant la piu' bella del lotto, ancora oggi. Solo la plancia risente del tempo. Ammetto che se non dovessi frontaggiare percorrenze annuali elevate, come auto mutiuso una S4 Avant mi farebbe tanta gola.
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Cioa sinceramente non vedrei una ragione per preferire il Touran, quindi andrei di 5008 o, se riscuotesse interesse simile, l' ottimo 3008 (IMHO brutto ma comodissimo, ben fatto e, perche' no, particolare esteticamente)
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Luca, hai fatto bene e ti ringrazio di aver perso tempo a postare quei dati, pero', perdonami, sono poco circostanziati. Quale e' la tua tesi? Credo di aver capito che sia: voglio dimostrare, dati alla mano, che le vendite di automatici sui seg. A-B-C constituiscono un percentuale molto bassa del venduto. Di conseguenza in base a questi dati il tuo scopo e' far dedurre che investire nel rendere tale tecnologia disponibile su queste auto non conviene perche' i ricavi potrebbero essere inferiori ai costi. Giusto? Se cosi' fosse, ci sono alcuni punti che rendono questa argomentazione, in base ai dati forniti, non sufficiente . Per quanto riguarda il costo iniziale e la manutenzione, trovo parecchio "dinosauresco" mettere le meni avanti e dire che dato che all' acquirente costa di piu', allora non conviene avere l' automatico in opzione. Qesto per alcuni motivi, di cui in maniera abbastanza stringata cito: - si tratta di un optional che migliora la qualita' di guida ed in alcuni casi anche la salute - si tratta di un optional disponibile con varie tecnologie, non tutte con i costi che citi - se si cominciasse ad usare di piu' l' automatico i costi scenderebbero; se non lo si usa rimane un aggeggio che pochi capiscono e che le case ti fanno pagare salato
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siamo sicuri sia fatto in casa? Recentemente una una video-prova dedicata a jeep si diceva essere ZF. Come la vedete la vedete, rimane che al giorno d' oggi non offrire un automatico sull maggior parte della gamma non e' certo una buona pensata. Se poi mi dite che lo si fa per una questione di costi allora non posso che ssere d' accordo con quanto detto da ririno
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bellissima, complimenti
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premetto che: 1) non sono un ingegnere 2) sono d' accordo sulla questione omologazione non sono d' accordo sul fatto che dato che fino ad ora abbiamo vissuto senza allora non e' poi cosi' necessario. Si tratta di una manifestazione di progresso tecnologico che: 1) rende la guida piu' rilassante 2) oramai aiuta a ridurre consumi/emissioni 3) in alcune situazioni alla lunga divienen quasi indisepnsabile (traffico cittadino ed ingorghi autostradali) 4) non dimentichiamo e' da tanto tempo quasi scelta di default in altre (granndi) parti del mondo Se riuscissero ad implementare le cose di cui parlava Stev e si riuscisse ad evitare/ridurre/eliminare le trappole burocratiche legate alla omologazione, IMHO sarebbe igienico che l' automatico venisse offerto di serie o come optional buona parte delle auto in commercio
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ultimamente alcune testate inglesi non ne azzeccano una o comunque sembrano riportare notizie che vivono di vita propria.
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ultimamente ho letto un pezzo di Metcalfe in cui piu' o meno faceva le stesse osservazioni, non riferite solo ai coreani o alle cartelle stampa. Tra l' altro facedo notare come oramai nella denominazione dei modelli le varie sigle non ti dicano quasi piu' di che motore si sta parlando. BMW i8? 8 cilindri? Che ne so, sembra figa ed e' pure ecologica.
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Mi scuzi, pero' non credo che per essere un instant classic servano numeri ridotti. Quelli servono ad accrescere l' esclusivita' ed il valore nel tempo.
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a me piu' che altro degli interni preoccupa cosa e' contenuto in quel bottiglione...sara' il solito beverone immondo?
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Ufficialmente risolto (non ricordo da quando), tuttavia mi sembra che a livello "aneddotico" problemi di rumorosita' (non so se anche rotture) siano stati riportati anche sul 184CV. Preciso che e' da parecchio che non seguo piu' la vicenda in quanto una BMW con N47 sinceramente la prenderei di nuovo solo se in leasing da restituire a fine garanzia.
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considera che in alcuni paesi dove va per la maggiore per entrare nella flotte aziendali deve per forza di cose montare motori parchi per cui una diesel sui 150CV e' scontata. Benza di sicuro 220i e M235i
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sicuramente montera' i soliti 4 cilindri diesel di 118d, 120d e 125d. 114d forse no, almeno all' inizio Benza oltre al 6L montera' i four-pot ma non so se tutti o se solo i piu' potenti.
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io direi che sara' il caso di comincare a pensare di bannare X82, potrebbe raggiungere livello alla Gimmo PS - l' auto e' bella, ma perche' quel faro appuntito?
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Concordo solo in linea di principio perche' stai confrontando visivamente la vecchia M Sport con la nuova in allerstimento non so che (non M Sport). La fiancata subisce lo stesso trattamento della 2 volumi, quindi linee piu' morbidi e meno taglienti con il brabcardo appiattito. meno personale ma con paraurtoni e minigomme i muscoli ci saranno lo stesso.