poliziottesco
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QUalche altro dato da autocar - il diesel piu' frugale dovrebbe emettere 105gr/kg Co2 (facendo meglio di sr3 ED) - 4WD come diceva Matteo, disponibile ma probabilmente solo per certi mercati (USA swonbelt ed Europa est) - prezzi indicativi delle diesel da piu' o meno £21K a £26 da Autocar | First for car news and car reviews
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ehh, il manuale sull'auto da lavoro non s'ha da fare ...per quello c'e' la miata In determinate condizioni di utilizzo l'auto a due pedali e' un lusso a cui non saprei piu' rinunciare, sopratutto su un classico "oil burner".
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Lo dico da non amente delle berline 3V, molto, molto bella. Come design unisce classicita' ed un po' di futurismo. Vero, c'e' qualche cineseria, ma deve strizzare l'occhio anche li'. 159 rimane imbattibile ma questa insieme a sr3 la vedo bene. Con in piu' il benefit delle nuove tecnologie sulla cui affidabilita' nel lungo termine ripongo speranze. Anche la plancia mi piace, semplice e con quel quid giapponese (orologia MADE for DASH' s fustino) che adoro. Sempre piu' convinto che la SW naftona ed automatica al 90% () sara' la mia nuova auto. che una cosa del genere non la si dica neache per iscerzo
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quoto, la rivale della A5 SB, nelle loro intenzioni, sara' la sr4 grancoupe'. -
Meravigliosa! Certo che vedendo queste foto non posso che continuare a pensare che la 911 in versione cabrio non mi e' mai piaciuta e continua a non piacermi, nonostante riconosca che giochi un ruolo fondamentale in certi mercati. Curioso di verede la "targa"
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boooono il Mirto di Sardegna...non sono un esperto ma oltre ad averlo assaggiato da solo (quello nero) da meditazione, una volta (non amando i dolci) l'ho associato al pecorino stagionato. Non so se faro' rabbrividire i sardi ma l'ho gradito parecchio!
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Con le burratine mi sto dando da fare, ne ho mangiata piu' di una per te tra l'altro sopratutto con questo primitivo riserva le burratine e, meglio ancora, un caciocavallo bello stagionato, ci vanno molto bene. Grazie al fatto che conosco i produttori di questi vini, oggi vado a visitare le cantine e mi sa che qualche bottiglia verra' oltremanica con migo
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quoto Aymaro sugli sbalzi. Se la coupe' poteva avere un suo perche', a questa sinceramente fatico a darglielo, un perche'. In BMW non hanno proferito arola, tuttavia sulla coupe' si era detto che forse una produzione limitata poteva (da parte di Monaco) venir su. Per la coupe' si parlava di prezzi doppi rispetto alla equivalentemente motorizzata z4 (mi pare sulle £45k, cioe' piu' o meno £60k euro). Insomma 120K euro (), cifra con la quale puoi metter mano su ben altro, IMHO.
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SOno da qualche giorno in terra natia. Non vi elenco tutto ma voglio menzionare questa meraviglia un Primitivo Riserva, meraviglioso, 15,5% di puro piacere. Da degustazione. Tutti i loro Primitivi sono eccezionali.
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Piccola aggiunta a sostegno di quello che diceva LZ sui mercati emergenti o comunque sulla necessita', da parte di LR, di smarcarsi dall'idea del gentiluomo di campagna quale tipico target: come in passato fu per Jaguar, anche qui le foto mostrano piu' che vecchi manieri di campagna, case ben piu' moderne. Chi di voi ha visitato luoghi come HK, ad esempio, non potra' non riconoscere certe architetture e scenari tipici delle case dei ricchi. Insomma, l'opera di svecchiamento sembra continuare anche qui.
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Certo, i mercati emergenti magari giocheranno un ruolo sempre piu' importante (al momento credo UK sia in generale a livello globale il loro secondo mercato dopo gli USA, anche nell'ultimo anno la Cina ha quasi raggiunto il regno unito in quanto ad immatricolazioni). C'e' da dire che RR Sport vende, globalmente, piu' o meno il doppio rispetto alla classica, quindi sicuramente rimane il modello di punta. Tornando a questa nuova versione rimango del parere che un lavoro diverso sui fari avrebbe giovato a caratterizzarla maggiormente. BAsta vedere la foto pubblicata piu' su con le 4 generazioni: la prima e la penultima, con faro/ottiche tonde, esprimono sicuramente piu' personalita'.
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Il discorso si farebbe un po' lunghetto ma per fare quello che dici tu c'e' gia' lo Sport. LA RR classica, ad occhio, non e' mai e non e' ancora oggi nel mirino di un certo tipo di clientela e si, e' la preferita da nobiluomini inglesi di campagna che la scelgono perche' cosi' c'e' solo lei. Quest' auto, almeno fino ad ora, non ha avuto nulla a che fare con i caghenne, x5 etc... In ogni caso, avesse perso capacita' off road, non sarebbe chissa' quale sacrilegio. Andare in campagna e fare sterrati con scioltezza portando i passeggeri nel lusso estremo. Una Rolls Royce offroader. Questo e' quello che vogliono. Per le cose piu' impegnative c'e' sempre il Disco, che nel frattempo ha acquisito lussi non da poco.
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in vino veritas
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Oggi sono tornato a casa da pochissimo dopo un esilio lavorativo (anche se alquanto dorato). Prima cosa fatta, girazzo in miata, sfantastica! Mi ero dimenticato di quanto fosse bella da guidare, anche se cuio' non sminuisce le qualita' della mini, sempre superlative. PS - Ricky, poi con calma leggo e rispondo ai tuoi interessantissimi messaggi/e mails.
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Aue' grande contributo da parte mia, scusatemi sono reduce da una giornata di circa 16 ore filate di lavoro...e questa roba mi ha fatto morire di risate..buona visione
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In quel caso parlavo della 2.2! Li', dato il peso del minore del motore, le sospensioni lavoravano di piu' e l'auto, IHMO, non era male! Deve esserci un video in rete dove si parla proprio di cio', non ricordo l'editore. Sulla 3.2 l'unica cosa notevolmente migliore che ho potuto notare era il suono (che se poi lo paragoniamo a Sua Santita' ne esce comunque sminuito)
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Ambe' , allora si evince che oltre che bellissima, questa avra' anche tanto bagagliaio in piu' rispetto alla versione standard, che bravi :lol:
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Eh se ti dovesse capitare e dovessi riuscire ad avere un normale spirito critico senza pregiudizi, sono sicuro che non potresti che convenire che il lavoro fatto sulla dinamica dell'auto e' meraviglioso. Evidenzio che mi riferisco in particolare a quasta versione diesel perche' che la mini fosse gran bella da guidare lo si sapeva da una vita. Non me lo aspettavo da una piccola TA con un naftone 2.0 sul muso. Ovvio che per ottenere certi risultati hanno dovuro irrigidire le sospensioni sino a ridurne l'escursione in maniera eccessiva, tuttavia IMHO hanno lavorato di cesello. In altri casi altri hanno un po' toppato; un esempio e' Brera S 3.2 V6. Prodrive per migliorarne la dinamica (dopo aver eliminato la TI) ha irrigidito l'anteriore rendendolo atroce. Ecco, in mini secondo me hanno fatto meglio. Preciso che trattasi di sensazione di un guidatore medio e che non so quale sia il rapporto proporzionale, sulle due auto, tra la massa complessiva ed il peso del motore appeso al muso. PS: sulla Boxster appena posso ti rispondo in provato, cosi' non inquiniamo questo topic
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Urge prova, immagino che per quanto esilarante, a mio gusto il posto guida di Abarth mi farebbe stercere il naso non poco. A sterzo non so perche' se quello di 500 e' leggero e da' poco feedback, magari sulla abbbarth le cose sono diverse. e...devo ammettere che la tentazione di andare su una clubman messa giu' a dovere e' fortissima. Sarei praticamente costretto ad avere sempre il divano posteriore abbattuto, tuttavia l'auto mi piace proprio. Purtroppo manuale non se ne parla, per cui se mai ci dovessi fare un pensierino (certo che ' parecchio differente da una C o meglio D SW, che poi e' quello che mi servirebbe) si tratterebbe di andare sul 2.0 diesel 112 o 143 ciucci e fare un leasing in cui dopo tre anni la do' indietro a basta. Maledetta BMW che fa auto belle (vabbe' sorvoliamo su certi mostri) da vedere e da guidare ma che poi vanno a pezzi. Hanno cercato di ispirarsi alle Alfa del passato e ci sono riusciti in pieno
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ah si si li' non ci piove, parlo di comportamento dinamico e piacevolezza. Il motore agricolo e' il punto nero ma confrontando questa mini con altre diesel di pari categoria credo che si staglierebbe sempre di tanto. Parlando di cose serie, sarei curioso di confrontare, in termini di sensazioni di guida, la CooperS con la Abarth 500...
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ormai mi e' stata sequestrata ed ogni volta che la prenoto viene fuori qualcosa, del tipo: piove quindi non la posso aprire, oppure sono in ritardo meglio che prendo l'altra che arrivo prima etc...di sicuro devo dire che la mini, al netto di alcune differenze, ha poco da invidiare in quanto a sorriso che ti stampa in faccia. Peccato per il dieselone che a freddo poi fa davvero paura... L'e' lui, l'e' lui . In questo caso e' lo stesso montato su 116d, sulla sd e' quello da 143cv di 118d. Paradossalmente la versione manuale di CooperD, almeno qui, monta invece il 1.6 sempre BMW.
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Mi era gia' successo in precedenza, per qualche giorno mi ero ammalato di cinquecentite acuta, poi l'infezione era passata. Ora la ricaduta con quest' altra variante del virus...probabilmente, almeno sulla carta, la meno pericolosa: Mini CooperD 2.0 automatica, per giunta anche in "ricchionissima" () versione celebrativa per le Olimpiadi. Trovasi tra le mie mani da sabato, data come auto sostitutiva mentre in BMW lavorano sul maledetto N47 della sr1. Prese le chiavi scazzatissimo, non tanto per l'auto ma piu' che altro sono cosi' pieno di lavoro che, ho pensato, "non me ne frega nulla di che auto guidero' questa settimana". Poi, dieselone, puah... ...ultime parole famose, l'automobilina e' sensazionale Qualche anno fa avevo provato la coopers, soliti 20 minuti con venditore a fianco. Splendida ma scartata per varie ragioni incluso il kilometraggio previsto, un po' proibitivo per il tipo di auto (all'epoca non ero a conoscenza di tutte le noie a motore, frizione etc...). Chiusa la pratica, ora riprovo questa in ben altro modo, sentendola da solo e per bene su strada. Handling davvero superbo, non sembra soffrire piu' di tanto il motorone li' davanti, sterzo con ottimo feedback e pesante quanto piace a me, sottosterza meno della sr1 () e sembra in generale piu' agile. Il passo corto la rende immediata ma non necessariamente, nelle mie impressioni, piu' nervosa rispetto a sr1. I freni non mi piacciono, decisamente meno potenti e meno modulabili rispetto a quelli di 123d. Prestazioni non esaltanti ma non ci si lamenta, l'auto e' leggera e scatta a dovere. Rispetto a 123d c'e' piu' emozione e meno linearita'. "Suona" anche meglio. In generale meno filtrata e piu', mi verrebbe da dire, vecchio stampo. Poi il parabrezza quasi verticale e le piccole spazzole tergicristallo creano un effetto vintage. Posizione di guida molto buona, l'unica cosa che denigro e', rispetto alla BMW, la mancanza di sedili basculanti. Sulla mia siedo inclinato all'indietro e qui non si puote. Sugli interni ho ritrovato quello che avevo gia' notato, mi piace il design (qui ce' il display centrale sul padellone), adoro il contagiri solitario sul volante. Materiali in alcuni casi imbarazzanti (vedi comandi clima), lucette colorate evitabili . In generale da' l'idea di essere a bordo di qualcosa di particolare. Proprio come 500. Punti negativi? In combinazione con l'automatico consumi ed emissioni peggiorano tantissimo, di media sto facendo peggio che con la mia, che pero' e' piu' pesante ed ha ben altre prestazioni. Abitabilita', volumetria e praticita' ai minimi termini, si sapeva. Non e' una gran stradista come l'ottima 123d, si sapeva. Tuttavia ieri su autostrada poco trafficata, cruise control tra 110 e 130km/h, di certo si puo' fare. Rigidita' eccessiva ed assorbimento asperita' (cerchi da 17" con RFT) pessimo. Non vedo l'ora di rimettermi in auto, credo che tra qualche giorno avro' la MDS (Mini Deprivation Syndrome). Urge guidare per un po' la Miata
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quoto, parlando in generale (e forse per italia ancor di piu') non ditemi che l' utente chi si fa il SUV/crossover medio Mazda lo sceglie in base a zum zum, skyactive etc... Buon prodotto, sicuramente superiore a QQ , pero' questa e' una categoria che vende e se ben fatto tanto meglio. Gli unici che sono riusciti a far male in questo settore sono stati quelli della renault, altrimenti mi sembra successo assicurato. Comunque, a me ques'auto non piace per nulla, ha ragione Cosimo, ha il muso di un cagnone e per quanto i quattrozampe li adori, questa non mi ispira neanche simpatia. Curioso si vedere cosa succede con i crossover piu' grandi.