poliziottesco

Infatti, discorso riconosciuto come preponderante nel determinare il basso livello delle nostre universita'. Con il pullulare di facolta' basato, come sappiamo, su pressioni di tipo politico e clientelare. In un mondo ideale? poche universita', qualcuna privata, qualcuna statale, rette alte a sufficienza, ricerca finanziata sia pubblicamente che privatamente (con attenzione al conflitto di interessi) e borse di studio circostanziate e date a chi merita ma non puo' permettersi si studiare. Lo so di non aver detto nulla di di nuovo....

scusate, non letto il topic, vedo solo questi ultimi interventi...a prate il fatto che non so come la classifica sia stata stilata, non e' che le facolta' meridionali fanno schifo anche perche', essendocene troppe in geenrale, non si riesce a gestire i fondi per bene?

Nonostante sia decisamente un passo indietro, io non mi preoccuperei tanto in caso di seat Leon, perche'. IMHO e' chiarissimo, considerando l'estetica dell'auto (ed anche gli interni) che si tratta di un'auto fatta al risparmio (di idee innanzitutto) per cui andra' indirizzata ad un target abbsatanza low cost, forse escluse le versioni pimpate che appunto avranno il multilink. Il retrotreno con ponte torcente la vedo come una caratteristica negativa, ma in quest'auto, a parte i motori e le trasmissioni, tutto e' negativo! Circa il discorso prestazionale, sappiamo bene che con questo schema si puo' ottenere parecchio. Altresi', quello che e' chiaro e' che dal punto di vista del comfort e dell'assorbimento asperita' non c'e paragone rispetto ad un multi(o bi o tri o tetra o penta)link. Per me e' uno schema da generalista in cui si bada molto al risparmio, il perfetto identikit di questa Leon. Altra cosa quando viene applicato anche a roba tipo A3... ....ma questa e' un'altra storia.

Come dicevo precedentemente, apro un topic dove si possono trovare informazioni su questo problema. Dato che da venerdi' scorso ufficialmente anche la mia 123d richiede intervento per malfunzionamento della catena di ditribuzione (90K km, immatricolata Gennaio 2010 e in garanzia fino a Gennaio 2013), ho fatto un giretto in rete ed ho trovato questo documento. Vi si spiega quali sono gli interventi che BMW consiglia sui propulsori interessati. Come vedete ci sono due gruppi interessati, uno composto da motori prodotti da Marzo 2007 fino a Gennaio 2009 ed uno da quelli prodotti da Gennaio 2009 a Marzo 2011. Per BMW, nel primo caso va potrebbe essere necessaria la sostituzione albero motore, nel secondo no. fonte: babybmw.net • Index page Inoltre dato che il buon Beck ha provveduto a tradurre.. fonte: BMW passion Forum - BMWpassion - Notizie dal mondo BMW

W il Bruco W

eh si, solo che avrebbero dovuto richiamare quasi tutto il loro parco auto immatricolato in EU dal 2007... immagino abbiano trovato piu' conveniente il "wait and see" di cui sopra.

ma quanto mi interessa questo argomento sulle emissioni, credo che sia basilare per il nostro vivere quatidiano

Non ho letto nulla di ufficiale ne' proposte per una azione lagale. Non sono un esperto di giurisprudenza ma ritengo che per indire una class action si debba (o si debba cercare) di aprire un case study, con tanto di calcoli sulla incidenza dei motori riscontrati difettosi sul totale di quelli prodotti. Se non altro dal PUMA (non so questo acronimo cosa significhi a parte che fa mooolto figo ) di cui sopra si evince finalmente che ci sono delle direttive per cui gli interventi, una volta avvenuto il complaint, vengono fatti senza tante storie. Da capirsi se l'intervento verrebbe fatto anche su auto fuori garanzia...non ho tempo di rileggere il documento ma non mi sembra si dica nulla in proposito.... vabbu' non appena ho due minuti apro un topic apposito con le info, in maniera tale che si possa rimandare il lettori li' se serve (quante minchia di volte ne abbiamo parlato nell'ultimo anno?)

Se si minimizza su queste cose vuol dire essere polli. Quelle auto hanno tante qualita' ma una cosa del genere non e' tollerabile quando spendi quelle cifre. In quanto a liberarsene sono d'accordo, Io la tengo ovviamente finche' in garanzia, poi decido cosa fare tra prolungamento coopertura casa madre e cambiarla.

esatto e per manteniamo il fiato perche' come vedi per ora i motori post marzo 2011 non sono inclusi... che poi, maledetti, quasi tutte le auto che fanno sono veramente grandiose, la 125d che ho restituito oggi e' un missile, e' comoda (al contrario della mia) , si guida un gran bene e non consuma un chezz...

No caro, non ci riuscirai mai.. le 114d sarannno tutte invariabilmente debadgizzate

Questo dovrebbe essere un documento ufficiale rilasciato da BMW ai propri concessionari; il ink riportato nel testo non funziona fonte: babybmw.net • Index page come vedete ci sono due gruppi interessati, uno composto da motori prodotti da Marzo 2007 fino a Gennaio 2009 ed uno da quelli prodotti da Gennaio 2009 a Marzo 2011. Per BMW, nel primo caso va sostituito l'albero motore, nel secondo no.

Quoto RiRino, guardata la FR bianca postata da lui, secondo me non era male aveva delle belle trovate pur prestando anche il fianco ad un po' di critiche. L'essere diventata un oggetto un po' tipico di alcuni personaggi vorrei ma non posso con tanto condimento folkloristico ha deteriorato parecchio il potenziale di quest'auto. Cosa fa l'immagine...

Ammazza che zozzeria

Avrei i miei dubbi, sinceramente, che il non essere profittevole sia derivato solo da cio', anche perche' certe TVR (vedi Griffith o Chimaera), erano alla fine certamente molto artigianali, ma anche abbastanza robuste. A differenza di tutti i mostri successivi che montavano lo speedsix. Circa la rete di vendita e l'assenza di elettronica dubito ancor di piu' che abbiano costituito chissa' quale problema. Basta vedere Morgan o alcuni costruttori di kit cars...

ops, anch'io mi ero perso il topic...la notizia no, ma devo dire che non e' che mi dispiaccia piu' di tanto. Smolenki voleva fare di una fabbrica artigianale qualcosa di piu' industriale e "serio" ma non aveva fatto i conti con la crisi e sopratutto con quello che in realta' aveva acquistato. Quando e' arrivato lui i becchini erano gia' dalle parti di Blackpool e TVR aveva gia' compiuto degli errori (vedi fare i motori in proprio e cercare prestazioni sempre piu' spinte) letali. Infine non domentichiamoci che il tizio ha, credo, piu' o meno 30 anni. vabbu', preccato che una TVR non l'ho acquistata prima, ora il valore salira' e...speriamo che il russo cambi idea e venda almeno il nome a qualcuno che in futuro pora' pensare a far auto come erano le TVR in origine. ora comunque vado a farmi un giro nel thread dei necrologi...

No, purtroppo esente no. Sembra che sia interessato molto di meno, sia perche', a quanto diceva Beck, tutte le componente dovrebbero essere rinforzate, sia perche', dico mi, essendo una vettura meno diffusa si sentono meno problemi. In ogni casodi esemplari in giro con 300k e passa km se ne vedono, pero' i danni possono avvenire eccome. Questo era proprio uno dei motivi per cui avevo aperto un topic sul cambio auto (sw diesel vs ibrida), cioe' pur non avendo mai avuto problemi, avevo paura di una cosa del genere una volta fuori garanzia. Grazie del benvenuto delle delucidazioni, non sapevo si dovesse cambiare tutta quella roba, mi studiero' la cosa per bene. La mia ora ha 90K km ed il rumore e' quasi impercettibile, me ne sonoa ccorto grazie a tutte le paranoie che mi stavo facendo!

Ironia della sorte, guardate un po' qua http://www.autopareri.com/forum/consigli-per-lacquisto-dellauto/55871-auto-usata-o-km0-bmw-120d-o-volvo-s60-7.html famose na' risata va...

Posto qui perche' se ne e' parlato piu' di recente che altrove...la mia 123d e' in BMW per tagliando e, indovinate un po? :(r timing chain, motore da estrarre e catena (o solo tensionatore?) da sostituire, sperando che non ci sia altro. Avevo udito il famoso rumore di maracas che un paio di mesi, molto debole, glielo avevo riportato il mese scorso ma loro non avevano notato nulla. Ho riportato il problema di nuovo oggi e mi hanno appena telefonato. Tra due settimane gliela porto, auto in garanzia fino a fine anno. PS2: @Beckervdo, se passi da questie parte potresti dare un riassunto del problema? Appena posso vado sul BMWPassion ma sarebbe igienico avere qualcosa anche qui, approfittando del tuo sapere PS: @felis, se passi da queste parti ci "lucideresti" sugli interventi fatti sulla tua? Grazie

Oggi dovevo avere a disposizione tutto il giorno una M135i... ed invece mi hanno fatto lo scherzetto e mi hanno ridato una 125d M Sport Se qualcuno ha domande sull'auto (prmima di tutto riconfermo che l'e' brutta forte ) faccia pure. Nel frattempo molto ve,locemente, qualche osservazione 1) il motore 218cv mi sembra piu' o meno simile al 204cv della mia, l'unica cosa che noto e' chemi sembra esprimere meno sofferenza a girare in basso. Il 204cv se cerchi di tenerlo a 90-110km/h, cioe' non superando i 2000rpm, sembra mancare di un po' di rotondita', l'impressione che da e' che sia sempre li li per cercare il suo ambiente naturale, che trova facendo salire i giri. Credo che sia questione di cambio ed infatti... 2) ...il cambio automatico ZF 8 rapporti e' un abisso sopra lo steptronic 6 marce. Piu' rapido nelle cambiate, anche piu' morbido, dalla sesta in su mette in motore in assetto "relax" e in autostrada va che e' un piacere. Fa davvero la differenza. Peccato per i paddles. Questi fanno abbastanza pena, sulla mia sono interamente in alluminio o metallo e non sembrano due palette di plastica 3) si possono migliorare la posizione di guida ed i sedili della sr1 M Sport? Si, infatti non c'e' limite al meglio ed in questo caso non solo la posizione e' perfetta, ma i sedili sono anche piu' comodi pur essendo sempre contenitivi 4) consumi non so, non ho visto. Pero' posso dire che con la 118d avuta il mese scorso, ho fatto 90miglia su misto autostrada ed extraurbana (con semafori) piu' un tratto di traffico in paese con 7.3 litri di gasolio... 5) la plancia con le bande colorate in blu fa schifo 6) come detto precedentemente, l'auto tende a coricarsi un po' di piu' della mia (entrambe con cerhi da 18), pero' in termini di comfort il salto in alto e' notevole., ora va molto meglio e IMHO il cambiamento si addice ad un mezzo diesel che si presuppone sia sottoposto ad un uso intenso su strada 7) lo sterzo e' come sulla mia, manca di quella sensazione di dialogo perfetto con le ruote (che invece puoi avere ad es. con la mx5) pero' il feedback non manca e non ha nulla a che fare con certe roba che non voglio neanche nominare 8) questa auto va usata con il settaggio in Sport mode. Molto piu' immediata, piu' piatta, comportamento piu' adatto a quello che la maggior parte degli acquirenti dovrebbe cercare

:lol:, zitto zitto che Matteo sembrava convertirsi alla SUVMANIA per giustificare l'acquisto del cassone, anzi CASSONE Mazda ma ora grazie alle avventure del Grand Cherokee sembra essersi ripreso alla grande

e questa e' la cuasa scatenante, il motivo vero che porta alla bannazione completa, anzi COMPLETA

No, no, la Hyunday coupe' no...bannatelo! pero' dai in fin dei conti sembra simpatico quindi...niene bannamiendo e...

C'e' la possibilita' di rateizzare il tutto con importi mensili? Magari, se lo scooter/mezzi pubblici non sono una soluzione, cosi' la spesa e' piu' ammortizzabile.