poliziottesco

Dovrebbero esistere, anche perche' all'epoca dell' acquisto della bim ricordo di aver provato una A5 nuova di pacca fatta uscire direttamente dalla vetrina del conce... in questo caso credo che quella fosse una scusa per cercare di evitare di mettere Km sull'auto. Ora, magari motivo valido, ma non puoi sperare che uno acquisti un'auto senza provarla! PS: le limited edition (quelle color rame) comunque sono andate via tutte (ma non so quante fossero) in pochissimo tempo.

Si si lo so che Nc e RX8 sono sorelle, mi chiedevo semplicemente se l l gioco di sinergie da applicarsi nel caso mx5 e duetto fossero fatte su un pianale identico non andrebbe un po' afrsi friggere nel caso di stesso pianale ma passo differente. Questo peche' di tecnico non so una cippa. PS/OT: A questo punto se non facessero una RX7 e magari anche una alfa coupe' (GT o GTV, basta che sia fastback o meglio anche shooting brake ) sarebbero da gogna.

Ieri pomeriggio molto fugacemente sono tornato in conce Peugeot. Il venditore mi ha proposto di fare una prova su strada con la 3008 (o come si chiama, insomma, quella con la faccia da ippopotamo con l'apparecchio ortodontico...). La rhx (l'unica in conce) non la vogliano immatricolare a meno che non ci sia qualcuno che la compra quasi al 100%. Prova incentrata ovviamente e vedere come va l'accoppiata diesel elettrico e come va il cambio robotizzato. Ignorando tutto il resto (posizione di guida alta e sterzo leggero in primis...), mica male davvero. In partenza classico silenzio elettrificato, il diesel entra quasi subito se si mantiene il settaggio in Auto, poi dal display centrale ti rendi conto degli scambi energetici che avvengono tra i due propulsori. Appena la velocita' diminuisce sensibilmente l'elettrico prende il sopravvento, poi di nuovo in tiro rientra il diesel; il tutto in maniera molto naturale. Nel rilascio l'auto non rallenta immediatamente come con i sistemi convenzionali, forse a causa dell'entarta in gioco della batteria (?). Quando hai necessita' il propulsore termico e' piu' che buono in termini di prestazioni, in Sport hai i 200cv sempre disponibili. Rispetto al 123d pensavo peggio, sopratutto considerando che, immagino, l'auto pesi un bel po'. Non ho guardato il cdb per controllare i consumi. Il cambio in modalita' automatica si fa sentire un po' troppo ma a me infastidisce molto meno rispetto ad un CVT. Per il resto, coem detto, non giudico l'auto, a parte il fatto che mi piace menzionare la chicca del head-up display, veramente utile e fatto in maniera semplice. Rientrati in conce, il venditore ha fatto una offerta per la mia: la rhx e' in vendita full optional a £37580, lui mi ha offerto £17580 per la 123d. Roba in teoria ottima, tenendo conto che la mia con 4 mesi di vita e 4k km ad aprile 2010 l'ho pagata £22000 dando indietro una micra 1.4sx con 120K KM. Ora la 123d ha poco piu' di 80K km sul groppone. Insomma ottima offerta ma la 508 e' comunque un po' troppo grossa per i mei gusti e la devo guidare... Ho detto al venditore che avrei voluto un esempio di finaziamento e che comunque ovviamente avrei voluto guidare la RHX e magari altre auto prima di decidere. Qui ha cominciato ad impuntarsi e a non voler dare cifre esatte. Poi e' andato a parlare con il suo manager, e' tornato da me ed ha detto che non era poi cosi' sicuro di poter offrire quella cifra per la mia auto. Morale della favola, l'ho ringraziato per la tempo dedicatomi e ho detto che finche' la RHX non e' disponibile per una prova mi tengo la 123d dato che e' ancora in garanzia, ha ancora un tagliando gratuito ad aspettarla e che comunque non ho fretta. Se non vendono l'auto in 3-4 mesi, la immatricolano e mi chiama per un test drive. Magari non andro' di nuovo in Peugeot ma devo dire che secondo me questa RHX sia dal punto di vista tecnico che da quello di sfruttabilita' ed equipaggiamenti/finuture sembra essere una gran bella roba.

beh e' la solita storia jappi vs rest del mond quando si parla di un certo tipo di sportive parliamo di roba nata per essere sportiva confrontata con roba trasformata per essere sportiva (+/-)

solito temperaggio da parte mia ...sicuramente BMW, da un po' anche Audi/Vag. MB non piu' di tanto perche' il loro prodotto di successo (molto piu' che BMW) lo hanno ormai da tanti anni e costituisce oramai un classico

Si tratta della stessa auto, la finitura e' la stessa. Per l'affidabilita' i motori MJ Fiat sono di solito una garanzia (in positivo). Se prendi la versione Suzuki potresti avere qualche noia a livello assistenza in quanto i centri autorizzati (se vuoi quelli) hanno una diffusione sicuramente meno capillare rispetto a fiat.

sul fatto che balleranno una marea di soldi e' ovvio. Poi personalemnet anche dovessero avere stesso motore (pero' con potenze diverse), non le vedrei come antagoniste, per quello che si sa per ora. Per quanto riguarda il discorso telaio adeguato al motore, un 1750 sui 200 ciucci non credo causerebbe alcun problema. Le versioni pompate (BBR) di mx5, quando ben calibrate dal punto di vista aerodinamico e meccanico, sono sempre state caratterizzate da un comportamento divertente senza, che io ricordi, problemi di affidabilita' o inadeguatezza del telaio...

si si ci sono andati davvero pesante. Tuttavia, dato che le aziende ora le 330d 0 530d &Co le considerano solo per MD, forse, complice anche il superbollo, si potrebbero trovare robe interessanti come km0...

OT/ si 1.6 e 2.0 di 4/4 sono ford zetec, il V6 e' ford durtec. Per il 1750 sarebbe una bella storia. Per tornare in topic il 1750 mi sembra sia stato convcepito per essere sia long che trasv. PS: sono stato a visitare la Morgan, che figata. I proprietari ordinano l'auto e poi poossono andare a vedere la lavorazione.

Trucido, magari e' un po' OT, ma questa me la sono persa...Morgan con il nuovo 1750? A propo di mx5 a me risulta che l'unica Morgan ad utilizzare componetnti di mx5 sia la 3 wheeler...

Ciao. Dipende molto dal budget ma in generale, se hai bisogno di roba performante in condizioni stradali avverse mi associo a Stev66 nel consigliare il forester. A seconda del budget vai sul diesel se nuovo o recente, se invece rientri solo nel modello vecchio considera un GPL. In alternativa, come veicoli meno specializzati, consiglierei una rialzata tipo Skoda Octavia Scout o, se il budget lo consente, Audi Allroad. Fiat 16/Suzuki sx4 hanno un bagagliao piuttosto ridotto.

Ottima notizia. Per chi parla di carry over o peggio di rebadge - ancora non si sa nulla, si e' solo detto che pianale/trazione saranno quelle di mx5ND, per il resto si citano motori, stile e, deduco, trasmissioni, dedicate. Anche perlando di altri modelli Alfa, non mi risulta che per ora si sia parlato di carry over o no?

Quella attuale [981] e' appena uscita e la cayman sta per uscire. Ti riferisci a modelli prossimi venturi?

Una Giulia RWD, magari con derivate coupe' e cabrio, sarebbe una cosa goduriosissima per gli appassionati e, forse, mi sembra di capire, per nostalgici sparsi qua e la'. Probabile che il resto della popolazione sopravviverebbe ad una Giulia TA con tanto di navi cazzi&mazzi, anzi, per molti potrebbe essere una cosa buona. Quello che secondo me non andrebbe bene e' che caratteristiche oggi di moda sarebbero pero' associate ud un marchio che non ha poi chissa' quale appeal sul non appassionato, anzi per alcuni alfa puo' essere considerato un marchio che identifica auto tutt' altro che alla moda. Ergo IMHO, strettamente nel caso di alfa Giulia e derivate, se vuoi beccare capra e cavoli, devi fare sia la TP con lo stile giusto che il navi cazzi&mazzi. Altrimenti scontenti un po' tutti e ti ritrovi con potenziali clienti che vanno, a seconda di cosa interessa, su Audi o BMW o anche su roba non premium.

Scusate ma sono io a perdermi qualcosa o il manuale di Boxter/Cayman e' comunque un 6 marce? Io ricordo cosi'...

Quoto el Nino (tranne che sulla decorazione fiancata...) questo RR per quello che si vede ora

:8-