poliziottesco
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Ok, aggio capito, pero' riformulo parte della mia domanda di ieri: io sottoscritto compro una bravo 1.6 multijet e provo a rivenderla privatamente dopo 3 anni e 90k km io sottoscritto compro una A3 1.6tdi e provo a rivenderla privatamente dopo 3 anni e 90k km tra le due auto, in proporzione a quanto le ho pagate, ci perdo la stessa cifra in percentuale? -
si capisco il tuoo discorso e credo che l'utente medio prenderebbe la R4 o la Porsche barboon...pero' 1) forse per queste auto l'utente medio non costituira' propriamente l'utente piu' diffuso. Un utente medio cosi' come lo intendiamo noi ora compra SUV o al massimo se vuole la sportiva va di audi TT (superkappa e kenzo scusatemi, tiro sempre fuori la TT come esempio di auto del Kaiser ma ogni riferimento non e' MAI voluto ). Qui si parla di auto dove forse il cliente sara' un po' piu' conscio di cio' che compra e di cosa vuole. 2) ripeto, quei prezzi sono poco realistici non solo per il passaggio sterle-euro ma anche perche' come ha giustamente detto superkappa, qua stiamo parlando di almeno 2014! Circa il famoso prezzo ipotetico della 4C, lo abbiamo gia' sottolineato: o fanno tirature limitatissime o si scordano di vendere bene ai prezzi ipotizzati per roba supertecnologica... PS: parlando di prezzi, quanto costano in italia le versioni base di boxster, TT roadster e mx5? prezzi UK per versioni barbonesche Boxster 2.9: £36500 TT 1.8TFSI: £25300 MX5 1.8: £18000
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Attenzion! si tratta di prezzi apparentemente allettanti ma: 1) i prezzi in euro-zone potrebbero non essere fatti in base al semplice cambio sterlina-euro 2) a quei potenziali prezzi immagino versioni davvero ultra barboon
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Toyota FT-86 / Subaru BRZ (Spy Da Pag. 6)
poliziottesco ha risposto a Matteo B. in Scoops and Rumors
ce lo vedo bene sulla tua, cosi' diventi un novello Coliandro -
Domanda da neofita: state parlando di valutazioni fatte da conce per ritiro usato. E' una ecatombe, ma si sa per loro le auro valgono oro quando vendono e valgono escementi se devono ritirare. Tuttavia, se stessimo parlando di rivedere l'auto sul mercato dell'usato, aldila' delle difficolta' e della rottura di maroni, la svalutazione segue le stesse regole?
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Toyota FT-86 / Subaru BRZ (Spy Da Pag. 6)
poliziottesco ha risposto a Matteo B. in Scoops and Rumors
Voci danno il nome Celica come possibilita' per i mercato interno ed europeo. Inoltre a quanto pare non dovrebbero esserci versioni superpompate e l'alettonazzo dovrebbe essere offerto in un pack aerodinamico da www.autocar.co.uk Toyota’s new FT-86 rear-drive coupe looks set to get a name change before it goes on sale in early 2012. In the US it’ll be sold under Toyota’s Scion sub-brand so there’s no single global identity, leaving the door open for the Celica name to make a reappearance in European and Japanese markets. A Toyota insider says 86 is likely to be retained in its name somewhere, however, as the car has been conceived as a tribute to Toyota’s classic AE86 Corolla. The rear-drive coupe is a joint project between Toyota and Subaru, and it’ll use a version of the latter firm’s flat-four ‘boxer’ engine in a bid to keep weight as low as possible. Toyota also hoped this layout would allow it to retain the FT-86’s super-low nose, but the design team is said to have been struggling to get the early styling to pass pedestrian impact regulations. The final production version of the FT-86 is expected to make its public debut at the Tokyo motor show at the end of this year. UK sales will start in the first half of 2012. Meanwhile, the pictures of a heavily winged variant of the FT-86 testing at the Nurburgring are not a more extreme version. Instead, Toyota is expected to offer some aerodynamic modifications, including the wing, as options. -
no way, man! Saab 900 cabrio ha sempre avuto "le physique du role" del cascamorto...beh pero' certo che considerando che cabriolet=gay, i dubbi verrebbero ...vabbu', a sconguirare tutto cio' un po' di sano machismo :mrgreen:
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Basandosi su questa immagine mai aggettivo fu piu' consono, scusate ma lo ripeto a caratteri cubitali: RACCAPRICCIANTE
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Mazza, 2.5 tdi piu' multitronic...allegria ... comunque secondo me la A4 cabrio e' stata una onestissima cabriolet, sobria, bella a vedersi e dotata di tutte le caratteristiche adeguate al tipo di vettura, al pari della piu' costosa SLK cabrio. Questa GT avrebbe potuto avere un suo perche' (risolti i problemi del telaio gommoso di cui sopra) solo se vista nell'ottica di una cabrio, non certo in quella di una sportiva. Altrimenti, non posso che quotare mi hai tirato in ballo Saab, quella e' per me (parlo della 900! ) l'essenza della cabrio "umana"
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Adoro topics cosi'... allora rigorosamente quando in macchina sono solo: storicamente questa e' sempre stata la mia preferita poi sono passato a questa poi sul truzzo pesante se invece sono in compagnia il tutto puo' variare, di solito mi piace roba cosi' o se in dolce compagnia cosi'
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Per la pazienza dei nordici attenzion! Gli Irlandesi son ben piu' focosi degli albionici, se sbagli ti danno "i buffi negli occhi!"! No scherzo, generalizzando un po', per molti versi hanno alcuni pregi degli inglesi (educazione e modi gentili) e anche pregi dei mediterranei (molto amichevoli e un po' paraculi...). Per la precedenza no, devi comunque darla a destra (a meno che ovviamente non sei su una strada in cui la precedenza e' comunque sempre la tua) Guida a sinistra e sistema in miglia? Li ammiro, non si sono piegati al piccolo mangiarane
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Be' vuol dire che sono avanti con la progettazione, in linea con la "fantastica" qualita' della pelle in BMW
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Siii, TinTin lo aspeto anche mi, i trailers promettono, spero di non essere deluso da un potenziale "eccessivo infantilismo" che potrebbe nascondersi dietro l'angolo
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A quello che e' stato detto aggiungo che gli incroci di solito sono ok perche' la precedenza e' come da noi. Importantissimo essere concentrati alle rotatorie perche' e' facile prenderle al contrario! Per il resto e' facile tenere la sinistra, anzi a volte si tende ad andare troppo vicini al marciapide/ciglio della strada. Nel caso dell'\irlanda poi, una volta che vai su strade rurali, vedrai che parecchie sono strettissime quindi sull'altra corsia non ci puoi andare neanche a volerlo
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Ciao, vado un po' di fretta poi magari torno sul topic Le levelle di tergi e frecce non sono invertite a parte auto prevenieti da certi mercati come ad es. Giappone (parlo di vetture immatricolate in Giappone, non di quelle importate) quindi da questo punto di vista non hai problemi. Le marce altrettanto, sono come ne paesi LHD. Devi giusto abituarti al fatto che la prima e' lontana da te e la quinta e' vicina.
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No no i taxi che prendi al volo sono quasi tutti cosi' se servono piu' posti ti becchi un bel MB V. In questo caso parlavo di taxi prenotati attraverso canali diversi...e, parte questi casi, altre volte, con meno pretese, ho preso un bel Galaxy PS/OT: il guidatore della classe E era uno spasso, ha cominciato a parlarmi di auto (non ricordo piu' perche' ma credo fosse a riguardo del GP di Turchia ) e, ad un certo punto, mi ha detto che in passato aveva avuto una Lancia Beta HPE... minchia, di li' invece che dormire, mi sono sperticato in un lunghissimo discorso sulle auto inglesi vs quelle italiane, mi sa che sbiascicavo le parole ma il tipo sembrava interessatissimo, a fine corsa quasi mi e' dispiaciuto andarmene a casa
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Aldila' della bruttezza infinita, e' proprio, imho un'auto che non ha senso. Non e' una coupe' 4 porte, non e' una berlinona di rappresentanza, non e' neanche un misto SW/SUV/monovolume come la classe R, che cos'e'? E' una auto da passeggeri che ti porta ovunque in first class, quindi che minchia te ne fai del portellone e della seduta un po' rialzata? Secondo me una mazza. Magari in USA voleva essere una sostituta della 5 SW, ma in Europa? Come diceva il mio professore di matematico del liceo, per esembio un esembio: nelle ultime settimane, complice avvinazzamente eccessivo al sabato sera in centro a Londra, sono stato costretto a tornare a casa in taxi. Tragitto piu' o meno 45minuti a meno di code inaspettate. Ultime tre auto avute: MB S 320cdi MB E 220cdi BMW GT 530d la 5GT e' sublime, a livello della classe S, una spanna sopra la classe E e suppongo sopra la BMW serie 5. Insomma, e' come una serie 7 o no? (su quest'ultima non ci ho mai viaggiato ma presumo sia cosi'). Allora, se la maggiore praticita' del portellone alla fine non serve (ma potrete smentirmi) che me ne faccio di una serie 7 che sembra una serie 5 anabolizzata e che non ha nulla di sportivo nella linea (a differenza della audi A7)? Penso che un'auto cosi' non serva a nulla, se non a togliere appunto un po' di clienti alla serie 7 nel caso vogliano essere piu' attenti al portafogli. Vedremo cosa vorrano fare della 3GT, magari viene fuori qualcosa di piu' intelligente... PS: scusate, ho scritto a smozzichi e bocconi, forse questo post non e' molto lineare...
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Dato che sono letteralmente innamorato di questa auto, sperando di fare cosa gradita anche ad altri, copio/incollo questo breve pezzo sulla collaborazione AM/Zagato Aston and Zagato - a quick history Richard Bremner Years back, I was fortunate enough to see a 1986 Aston Martin Zagato being built. Its creator was bashing out an aluminium front wing with a hammer, using a tree-stump as a former. They really did hand fashion alloy-bodied cars at Zagato back then, just as they had for decades before, and it was quite a sight. So was the resulting V8-based Aston, whose nose was dominated – or ruined, depending on your aesthetic sensibilites – by the appearance of the improbably large bonnet bulge required to house the car’s Weber carburettors. Aston V8 Zagato It was not a pretty car, the V8 Zagato, and certainly not the sublime creation that its predecessor, the DB4 GT Zagato, was. Aston DB4 GT Zagato But it was partly as an attempt to renew the association with the famous Italian coachbuilder that the 1986 Aston Zagato was produced, and to mark 50 years since that first DB4 GT Zagato was made that this latest Aston Zagato has emerged, as a design project shared by Aston and the Milanese coachbuilder. To be cynical for a moment, perhaps the most striking thing about this latest Anglo-Italian machine is that it does not look like all the other Astons in today’s range, a failure of imagination (and, no doubt, investment funding too) from which the latest Virage suffers badly. While this V12 Zagato concept shares something of the current line-up’s side window silhouette and long-bonnet proportioning, its attractively stunted tail, gaping mouth of a grille and double-bubble Zagato roof topography give it a look all of its own. Aston V12 Zagato That’s something it shares with the most recent Zagato-bodied Aston Martin, which was based on the DB7 and emerged in 2002. Only 99 of these were produced (plus one for Aston’s museum) in both coupe and convertible forms and though not as beautiful as a DB9, it was an appealing throwback to the coachbuilt Italian sports coupes of the ‘60s, including the original Zagato Aston. For the record, there were 19 of the original DB4 GT Zagatos (a further four were built in 1991, wearing unused chassis numbers, these cryptically known as Sanction II cars, followed by another pair labelled Sanction IIIs), and 89 V8 Zagatos from the ‘80s, though no-one has been rushing to add to their numbers. Aston DB7 Zagato Aston has yet to decide whether it will build this latest edition, but let’s hope so – it’s good to see something novel come from the company and great to see the Zagato name on one of its cars again. Given the huge desirability of the original, the fact that the previous run of 99 Zagato Astons sold out immediately and that even the ‘80s examples are fairly sought after, it would be surprise if a limited run of this soon-to-be-raced fourth iteration failed to materialise. Especially as every Aston that’s campaigned by the factory in the Nurburgring 24-hours tends to make the showroom. Fonte: www.autocar.co.uk
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cosi' ti insegni tu che invece te ne vai in giro a saint tropez a guardare i culetti delle francesi...anche se quelli delle inglesi, per chi ama il genere, sono meno raffine' ma non sono niente male OT: posti assoluatemente raccomandati, peccato che le belle strade, i panorami idillicamente campagnoleschi e le grandi birre siano accompagnati da cibo sottotono rispetto a quello a cui siamo abitue'
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Ok grazie, non ci avevo fatto assolutamente caso (o forse si e non mi ricordo). Evidentemente non ci ho posto molta attenzione, le storie del Gorilla non mi sono mai piaciute granche' (per fare un confronto preferisco le ambientazioni e la cupezza che fanno da sfondo alle vicende del Commmissario De Luca di Carlo Lucarelli) ma i libri della serie del Gorilla li ho tutti ad esclusione dell'ultimo (che ora grazie a Steve mi e' venuta voglia di leggere). Questi libri del Dazieri saranno seppelliti da qualche parte a casa dei miei, mi sa che quando posso me li rileggo, proprio perche' sono molto legato alla citta' i Cremona (classica sede di convegni veterinari italiani ed internazionali, con Palazzo Trecchi come splendida sede) ed ora mi sono incuriosito
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Infatti questo e' il problema principale di questo tipo di vetture (iso-elise). Finche' ti fai il giretto occasionale o percorri regolarmente un breve tragitto piu' puntate in pista (eventualmente nell'uso intensivo apportando tutte le dovute e sacrosante modifiche che riportava il piu' esperto "collega poliziotto" nicogiraldi) vanno bene. Poi, se vuoi fare qualcosina in piu', incluso viaggettini per il w/e con passeggero al seguito, le cose cominciano a cambiare. Breve storiella: circa 3 anni fa presi a nolo una elise s per un week end nei Cotswold, idillica localita' rurale (cercate di immaginare qualcosa di simile ad un incrocio tra Chianti e Valle d'Itria) grossomodo situata tra Londra e Oxford, circa un'ora e mezza da casa mia. Tra le strette stradine di campagna una volta giunti li' un divertimento sfrenato, l'auto ideale se eviti i tratti troppo accidentati. Pero' per arrivarci e poi al ritorno una spaccata pazzesca, auto veramente scomoda e stancante. Quest'anno a Pasqua ci sono andato di nuovo (magari poi apro un post con un po' di consigli su itinerari etc...). Scartate le varie aston e R8 perche' poi le strade divengono un po' impraticabili, che ho fatto, ho preso di nuovo l'elise? Nein, mx5 e passa la paura. Ecco, anche sorvolando su materiali e finitura interni (peggio di elise non possono fare) l'importante e' che la 4C sia almeno un po' piu' fruibile. Altrimenti, solo una tiratura liitata potrebbe (credo) avere una giustificazione commerciale.
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Grazie ad entrambi, le vostre opinioni e storie sono state molto apprezzate. All'ultimo momento c'e' stata una sfida tra due Heuer, il Monaco e questo Carrera ed alla fine ho ceduto (nonostante il prezzo piu' alto) a quello che semplicemente mi trasmettava piu' interesse e "storia"
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A proposito de "la cura del Gorilla" volete dire che il racconto (nel libro) e' ambientato a Cremona? L'ho letto tanti anni fa e non me ne ero decisamente accorto...
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Le sue funzioni ed attivita' sono migliorate con l'eta', direi encomiabile fantastico il film Commando, ora ricordo la scena di quando sale sull'aereo nascondendosi nel carrello (o qualcosa del genere), una scena girata in maniera sopraffina ...
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qualcuno ingaggerebbe lui MR2 (ho provato una mk2 JDM pesantemente rivista) la ricordo come una delle piccole spider piu' sgradevoli su cui abbia messo le chiappe