poliziottesco
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Diciamo che finiture/materiali/comodita' livello elise le restringerebbero di molto il mercato. Ora, se si trattasse di auto a tiratura limitata va bene, se si puntasse a numeri piu' di serie (come elise appunto) la veggo buia perche' quel tipo di prodotto va poco. A meno che non vai su una fascia di prezzo poco probabile (i citati 40k). Invece con finiture/materiali/comodita' un pelo migliori (diciamo a livello di una evora) ti apri un mercato piu' ampio senza dover per questo andare su prezzi molti alti (diciamo rimanendo sui 60K). Li' e' il fascino Alfa, insieme alle peculiarita' tecniche a dover dire la sua. Terreno duro ma praticabile (a Lotus e' andata male) Se invece punti su finiture/materiali alla Cayman allora ovvio che, date anche le presunte caratteristiche tecniche (carbonio etc..) il prezzo va sui 70K e li' e' di nuovo dura, ma magari a tiratura limitata ci sta... -
Why, mate? Tratterebbesi forse dell'unico modo di vendere bene, anche per Alfa (no no poliziottesco non entrare nel loop...)
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Ha gia' risposto ricky, mi limito ad aggiungere che trattasi di coupe' molto prestazionali, entrambe TP nella stessa possibile fascia di prezzo. Forse entrambe utilizzabili su strada e poi in pista senza enormi maneggiamenti (qui ci metto un grosso ? per la BMW). Insomma, certo non si somigliano ma e' possibile che un acquirente che si farebbe la 4C se ci fosse una versione non estrema, potrebbe anche considerare la 1M. In fondo in passato ci sono stati confronti tra 135i e cayman Per ora ha avuto recensioni positive dagli stessi inglesi che anno storto il naso sulla Z435is PS: dato che sento gia' il fiato di Regazzoni dietro al collo, chiudo OT su 1M
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Sara' che vedo un connubio di aston e TVR, a me fa impazzire prprio perche' piu' estrema e volgare della originale. Credo che avrebbero dovuto azzardare un po' di piu' sui fari anteriori. Il posteriore lo adoro, sembra uno squalo
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bannatelo, anzi contringetelo ad andare in giro tutti i giorni con una 1M in un loop senza fine, come certi film di orrore/fantascienza in cui non c'e' un senso ...e deve andarci in giro senza mojito perche' i portabicchieri non sono di serie a parte cio' sono in linea con Ricky (con l'esclusione del paragone con la Z435is perche' e' proprio un altro tipo di auto). Di questa 4C non si sa molto con certezza, per ora io la vedo in una collocazione immaginaria a meta' tra elise e cayman (tenete conto che elise verra' ritrata tra poco)
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Ciao, sui puri numeri non posso aiutarti perche' qui probabilmente le cose sono diverse rispetto all'Italia. Per darti semplicemente dei numeri: 1) assicurazione (incendio e furto compresi) - io pago circa £400-450/anno - dipende ovviamente dalla categoria in cui rientri 2) bollo - qui paghi in base a quanto inquini (% Co2), con la mia sono circa £200/anno. In Italia credo sia in base ai Kw (correggetemi se sbaglio ), quindi devi farti i calcoli 3) Manutenzione - davvero poco costosa, tenuto conto che i tagliandi li fareste voi poi...considera che se prendi una mk2 (cioe' senza il VVT) devi cambiare la cinghia di distribuzione a circa 56K miglia - cioe' intorno a 80K kM. Operazione molto semplice. Per il resto confermo, auto economica che puo' essere usata un giorno tirandola come se la avessi appena rubata e divertendoti da morire, un giorno come semplice auto di servizio (la mia compagna la usa per circa 30-40km/giorno). Sulle lunghe distanza in autostrada confermo ancora una volta che puo' essere stancante sopratutto perche' rumorosa e perche' alla lunga la posizione (sia di guida che di passeggero) e' stancante per le gambe. Il week end appena passato ho fatto un mega giro Londra Nord-Oxford-Nottingham e ritorno, facendo sia autostrada che strade rurali... un mix di gioie e dolori, con le prime in vantaggio eh
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Mi unisco ai commenti, figherrima, una dune buggy tutta da sfasciare .
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Missione compiuta, ho preso questo cioe' il Monaco vecchio modello, calibro 17 con 3 quadranti 8-). Trovato nuovo tutto bello infagottato in un negozio ufficiale Tag Heur. Splendido, sono fuori per lavoro fino a mercoledi' sera e l'ho lasciato a languire a casa sulla mia scrivania, gia' mi manca Grazie a coloro che sono intervenuti sia per consigli che per disquisire tra pratica e filosofia
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Bellissimi linea ed accostamenti cromatici. I richiami all'antenata ovviamente ci sono e sono rielaborati quasi in chiave steam-punk, con interni essenziali e tecnologici (molto simili a quellii di 4C...). Adoro i fari tondi singoli (che oltre che a BMW del passato non possono non far pensare anche ai musi di certe Alfa). Infine mi viene da pensare che questo e' cio' che Morgan potrebbe essere se facesse anche qualche auto tecnologicamente e stilisticamente di rottura. Questa e 4C sono entrambi sogni ad occhi aperti 8-)
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Uaglio', io per maturo intendevo quarantenne (insomma, Daniel Craig) . C'e' parte degli appassionati che ritiene si debba cercare una clientela anche piu' gggiovane, infatti... ....la V8 e' stata concepita specificatamente per avere un appeal forte su di un pubblico meno legato all'eleganza ed alla classe concepita in senso tradizionale, proponendo accostamenti cromatici (inclusi cerchi e pinze freni) inusuali almeno prima della sua epoca. In piu', proprio per slegarla un po' dal passato, la versione spider e' stata denominata roadster invece che classicamente, volante. DB9, Virage e DBS sono auto che vanno su un target un po' piu' maturo, brizzolato (io sono parzialmente brizzolato a 36 anni ) o no. Rapide invece e' per i matusalemme
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Video di oggi...lo so che mi odierete sia perche' il genere non e' propriamente popolare sia perche' la lunghezza della performance non aiuta ma... minchia che figata
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Hai ragione Guglie', mi ero dimenticato che avevamo gia' discquisito dei fari posteriori. L'idea di svecchiare gli stilemi di ora e' giustissima e (piuttosto che su questa Zagato) sarebbe bello vedere un po' di cambiamenti cosi' ben fatti sulle auto di serie. Le AM sono sempre bellissime pero' oramai vengono viste come un continuo reimpasto, tanto e' vero che qui, dove sono molto diffuse rispetto ad altri paesi, vengono sempre piu' spesso considerate come auto da uomo maturo che vuole giocare a fare il James Bond. Che poi la stessa cosa venga fatta da Porsche senza beccarsi critiche sappiamo bene che avviene piu' che altro perche' li' giocano con una icona.
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Seche' seche' seguro! I fari sono ferrari e sicuramente sono li' anche per una questione di costi, la il faro tondo su AM e' tipico Zagato
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Guglielmi, sei proprio bravo, pero' il faro tondo e'Zagat o, cosi' imho perde un po' di particolarita'
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Wow! Non brilla certo per originalita' ma c'e' lo stile Aston Martin e c'e' l'inimitabile stile Zagato (qui in ottima forma rispetto all'orrore chiamato TZ3 stradale). Definitivamente nella mia lista delle auto da sogno (quante pippe ancora a questa eta' ). Qualche nota sulla creatura: "Aston Martin is preparing a race debut for its new V12 Zagato - and has already admitted that it has given the green light to a roadgoing version of the dramatic two-seater. The British manufacturer’s return to collaboration with the iconic design house and coachbuilder will be one of the stars of this weekend’s Villa d’Este Concours in Italy, vying with Ferrari’s Superamerica 45 for attention. Based on a V12 Vantage, the V12 Zagato is designed to commemorate the 50th anniversary of Aston’s first collaboration with the Italian company - and like that car, the DB4GT Zagato, the new model focuses on improving an existing package for motorsport. The car’s V12 motor is in standard tune, therefore, producing 510bhp and 420lb ft - but underneath the new bodywork - a joint effort between Aston chief designer Marek Reichman and Zagato - lies a stripped-out bodyshell complete with roll cage and bare competition dashboard. It results in a considerable weight saving that’s likely to nudge the 0-62mph time down to less than four seconds. The chassis - engineered by a Chris Porritt-led team including veterans of Astons’ One-77 project - features a retuned version of the regular V12 Vantage’s double-wishbone suspension. The V12 Zagato will make its racing debut at the VLN four-hour race at the Nürburgring, where it will feature a more extreme aerodynamic package. And two examples, including one driven by Aston CEO Dr Ulrich Bez, will tackle the Nürburgring 24 Hours at the end of June. It’s understood that the car will be made eligible for national-level race series - “gentleman’s racing”, according to one Aston source - but that there are no plans for the Zagato to go up to FIA GT level. Bez has confirmed that the car will make production. “The task for us has been to create a concept that is a natural successor to those iconic cars that have gone before,” he said. “Matching the technology of the age with the traditional skills vital to deliver such a bespoke and exclusive sports car will lead to a strictly limited run of roadgoing V12 Zagatos.” Autocar understands the first deliveries will occur next year. The roadgoing model will do away with the huge rear wing and roll cage, and introduce more creature comforts in the cabin - although it could retain some of the racer’s motorsport-influenced materials, including the anti-glare dashboard top made from Alcantara. However, Aston could feasibly offer the car in two states - a race spec and a plusher version without the rear wing. And it could conceivably charge north of £200,000 for the car. But expect the production numbers to be much closer to the DB4GT Zagato’s (19 units) than those of the last collaboration, the DB7 Zagato and DB AR1 (100 each). fonte: www.autocar.co.uk
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D'accordo su tutti e due i punti. Fa pensare che le piccole le chiamano le Porsche dei poveri . Vabbu' chiudo qui il discorso dato che si va pesantemente sull' OT
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in questo caso direi che anche una palpeggiata agli esterni sarebbe igienica PS: Egregio J-Gian mi perdoni per averla citata in modo dislessico, ho proveveduto ad editare all'uopo
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Da feticista di interni quoto perfettamente quanto detto da J-Gian. L'auto esteticamente e' splendida, motori e caratteristiche dinamiche hanno soddisfatto utenti e goirnalisti sparsi in tutta Europa. Gli interni mi hanno deluso, non per il design (mi piacciono le linee semplici della plancia) ma per i materiali. Una revisionata a quelli e un automatico degno la metterebbero al top di categoria
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ancora piu' sorpresa se pensiamo [apro e chiudo OT] che mi sembra su Cayenne di questo motore non se ne sia ancora parlato...
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mi sembra che gli aspirati in generale siano ormai rimasti solo nelle grandi cilindrate (a parte civic type-r e BMW 2.5 se non erro)
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Un altro tassello da AUTOCAR, a quanto pare la segD sara' tirata fuori solo dopo la presentazione della nuova XF. Motivo? dato che il seg D sta lievitando in quanto a dimensioni delle auto, non vogliono che questo nuovo modello cannibalizzi una XF in eeta' pensionabile. Ergo prima rinnivo della berlinona (che a quanto pare crescera' di dimensioni) e poi small executive sedan piu' derivato crossover Latest News Baby Jag to wait for XF 19 May 2011 Jaguar will replace the core model in its range, the XF, before extending its line-up with a new small saloon, Autocar has learned. This new plan is one of many detail changes to Jag’s future strategy under its Tata-led management team, now headed by experienced Briton Adrian Hallmark. Jaguar did have a new small saloon and a sports utility spin-off pencilled in to the product plan under the codename X760 and due for launch around 2014, a year ahead of a new XF in 2015. But for a significant reason the replacement for the XF is being given higher priority - to ensure the new ‘small’ saloon doesn’t encroach on the XF and pinch sales from the car that saved Jaguar. “We definitely won’t kill today’s XF with a new small car,” Hallmark said. “We’ll kill it with the new XF.” Given that the new F10 BMW 5-Series and Merc E-Class models have moved up in size, so will the next XF. The same goes for next year’s 2012 F30 3-series and the new C-class, particularly since BMW and Mercedes have significant models lower down their ranges. To be competitive with the new 3-series and C-class, Jag’s small saloon will end up being close in size to today’s XF; hence the need to switch the models in the cycle plan. Jag’s engineering chief Bob Joyce said, “The small car has to be designed and engineered to be exactly right for its market.” Hallmark is a strong advocate of the new small saloon, cautioning that the failure of the X-type shouldn’t generate negative thinking about this vital segment. “We’ve got to be careful and not be too British and think that just because we didn’t hit the bullseye first time, we can’t hit it a second time,” he said. He also believes that the success of the radical XF shows the way forward for Jaguar to be successful with a new small saloon. “We haven’t realised the full potential of the XF yet,” he said. “It was a vision and it has been very successful. Why can’t we do the same in the segment below?” fonte: www.autocar.co.uk
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come bellezza senza dubbio ! A praticita' pero'...
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Guardando alle dimensioni del bagagliaio, mi sembra si collochi a meta' strada tra 5er (esteticamente forse piu' dinamica) e MB classe E (enorme ma non propriamente una bellezza). Insomma, la tride in questo campo accontenta un po' tutti i gusti, anche se poi, se uno bada un po' piu' al sodo, una Skoda Superb SW ed un bel po' di soldi in tasca non sono malaccio
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Sempre bella, insieme alla 5er e' la SW premium piu' attizante. Pensando alle caratteristiche e all'uso (piu' o meno teorico) di queste vetture darei la preferenza alla A6 in versione quattro (allroad er mejo). La plancia poi e' spettacolare. Pensando un po' alla praticita' rimango pero' basito nel notare che il vano di carico a sedili post reclinati non e' piatto! Sara' una mia fissazione ma e' una cosa che trovo incomprensibile ...mi dia un Fiat Fremont please
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Toyota FT-86 / Subaru BRZ (Spy Da Pag. 6)
poliziottesco ha risposto a Matteo B. in Scoops and Rumors
un bellissimo richiamo al passato, non incontrera' i gusti di molti ma e' uno di quei particolari che, imho, puntano dritto al cuore degli appassionati