poliziottesco
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Gli interni bu/tabacco piacevano anche a me , al pari ovviamente di quelli carbonati. Decisamente meno i bordeaux/tabacco, orridi i panna e fragola PS @sk125: mi sa che il bordeaux era lo stesso -
Infinite sadness ricordiamocela in mano a lui
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:lol: se ci mettono le tendine parasole in velluto poi vedi che questo tipo ci sbuca da dietro Bannatelo a tempo indeterminato comunque, vedere questa roba panna e fragola mi ha fatto ricordare questi interni sconvolgenti...
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Per chi mastica l'inglese riporto delle veloci reviews da whatcar? Mazda CX7 For The CX-7 has the dynamics to match its sporty looks. It's roomy, well built and generously equipped, too Against The absence of an automatic option seriously limits the CX-7's appeal, and the high CO2 emissions make for high company car tax rates What Car? says 3 out of 5 stars. An agile 4x4 that offers masses of equipment for the money and is roomy enough for all the family Kia Sportage For The Sportage looks great and has a practical, stylish cabin. It’s cheap to buy, well equipped and comes with a seven-year, unlimited-mileage warranty. Against The 2.0-litre diesel engine isn’t as flexible as some rivals’. The ride can become unsettled too easily, while the steering is vague. What Car? says 3 out of 5 stars. The Sportage isn’t the best car of its type to drive, but it looks brilliant, has a stylish, practical cabin and a long warranty, and is good value for money. a questo punto aggiungo anche Kia Sorento For Kia's off-roader has a roomy cabin and a massive boot. It scored a maximum of five stars in Euro NCAP's crash tests, and the diesel engine is strong. Against It’s poor to drive and the ride is unsettled. The interior plastics feel cheap, but the car's price isn’t. What Car? says 3 out of 5 stars. Practical, safe and available with a fine diesel engine, but the interior isn’t classy enough and many rivals are better to drive. fonte: www.whatcar.com ok questo lo sappiamo, e' che la tua risposta (da me quotata) faceva intendere che ne facessi un discorso generale e non relativo alle particolari esigenza dell'autore di questo topic. Discorso chiuso per me
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Infatti non e' che volessi mettere in dubbio le qualita' Kia, mi chiedevo solo perche' il prodotto Mazda dovesse essere depennato dalla lista se, come mi pare, non e' che abbia grandi difetti. Io di SUV non capisco nulla ma a me sembra un buon mezzo, l'unico neo che trovo e' la mancanza di cambio automatico. L'estetica e' soggettiva e la capienza, dato che si parla di SUV, potrebbe non essere un criterio fondamentale di scelta se non sono dati da cdb ma fatti da pieno a pieno non dico che siano scientificamente provati ma a questo punto sarebbero da prendere per veritieri
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commento doppio
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cioe' metti la moglie nel bagagliaio insieme ai cani ed alla bici? a proposito di confronti, perche' non considereresti il CX-7?
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be' brutto incidente e bella risoluzione sul consumo del 123d io non sarei cosi' drastico, di nuovo, non posso fare confronti con la GTD ma sulla bim e' chiaro che se hai uno stile di guida tranquillo (non parlo di guidare come una vecchietta inglese eh...) fai grandi percorrenze, io di solito da cdb leggo tra 48 e 50mpg come media (appena posso faccio la conversione), poi, ovvio che se tiri allora sfori (ma considera che ieri guidando come un ossesso quasi sempre di seconda e terza, il cbd mi segnava una media di 39mpg. Considera' pero' che questa non e' la migliore maniera di calcolare i consumi, per sapere qualcosa in piu' vai su www.spritmonitor.de Insomma, secondo me il confronto tra le due auto si basa su altri parametri rispetto ai consumi. Il consiglio migliore da darti e' di provarle entrambe con cambio automatico e cerchi da 18", assicurandoti di poter guidare su misto stretto. Solo cosi' capirai se vuoi un frigorifero ben fatto (e secondo me anche affascinante dato il lignaggio) o un' auto blasonata ed un po' fuori dal coro EDIT: tornando sui consumi: 1) la percorrenza che in media ho guidando normalmente a sbalzi d'umore (cioe' da spiritato tamarrante a "mi faccio un'ora a 110km/h che mi sento passivo" e' circa 17km/l 2) la percorrenza ieri tra tiratone su extraurabana, poca autostrada e un'ora di pista e' stata di circa 13km/l
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Il nome della pista non lo ricordo (non era un famosa, si trova vicino Leichester). In pratica ho fatto una giornata di 8 ore alla guida divisa tra strade pubbliche (quasi tutte rurali) e pista. L'auto, su strada, portata seguendo i consigli dell'istruttore, sviluppa delle potenzialita' enormi, ha davvero prestazioni notevoli e risulta sicura (imho) in molte circostanze (parlo di asciutto). Poi, in pista per carita' magari in mano a gente esperta fa di piu', pero' ti garantisco che nonostante i controsterzi non partiva, ad un certo punto ha accennato una sculata ma niente di piu'. Immagina che l'istruttore (che lavora molto in ambito TVR essendo lui stesso proprietario di una di queste splendide auto) mi ha detto che per la prossima sessione (tutta pista inclusi drifting e skid-pan) vuole che vada con la mx5. Per me va benissimo perche' la 123 non l'ho certo acquistata per la pista, in questo caso volevo sono saggiarne un po' le caratteristiche ed i limiti, dato che la uso giornalmente. circa GTD vs 123, come ti ho detto se badi piu' alle cose pratiche preferirei la GTD, se invece vuoi una TP e la 123 ti affascina di piu' esteticamente e come blasone, considerala, e' un'auto che da' tante soddisfazioni. A me ad esempio non piacciono le auto a TA dove senti il muso pesante, quindi sono contentissimo della serie 1, ma non dimenticare che se vuoi portarla in pista devi decisamente mettere mano all'assetto, come del resto con quasi tutte le BMW, con l'esclusione parziale della M3
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Ok, la prova non l'ho letta ma se dicono che le prestazioni migliorano di poco puo' essere vero, avendole provate tutte e due io l'unica cosa che ho notato su strada e' che la 123 spinge di piu' da prima, poi il resto non e' cosi' evidente. Diciamo che, una volta provate, io mi sono detto la 123 ha quel qualcosa in piu' che la rende un po' migliore, ma alla fine personalmente sono andato di biturbo solo perche' la vettura che ho trovato aveva piu' accessori (xeno e pelle) e costava solo poco di piu'. sui tempi in pista bisogna vedere cosa e come hanno provato, diciamo che di fatto non vedo perche' la 123 dovrebbe avere una telaistica meno efficace Vero, avevo dimenticato e concordo, per uso autostradale meglio la rapportatura della 120d
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Ciao, il confronto tra le due non posso farlo perche' la GTD non l'ho mai provata, tuttavia considerata la differenza di prezzo io andrei di GTD. Punti a favore della GTD sono: 1) e' piu' nuova e destinata a rimanere a lungo sul mercato 2) probabilmente e' piu' confortevole (se per te e' importante) 3) probabile sia piu' rivendibile 4) costa meno 5) ha un cambio automatico migliore punti a favore della 123d sono: 1) e' piu' prestazionale 2) dovrebbe essere piu' divertente da guidare 3) ha una linea piu' particolare (ma a me piace solo la 3 porte, 5p perde da morire in equilibrio estetico) 4) si tratta di un'auto seg D accorciata, a me, su questa versione restlying, da' l'impressione di essere di una categoria superiore rispetto alle altre C (ma la golf sembra essere fatta con molta cura) Altre considerazioni: 1) le prestazioni superiori su strada non ti servono, ti accorgerai semplicemente che la 123 ha una fluidita' ed una progressione a partire da subito, niente vuoti.Tutto cio' non lo trovi su altri motori di pari cubatura. 2) il motore della GTD e' molto piu' silenzioso del BMW, a tratti non sembra un diesel, quando il bavarese sembra sempre un trattore. 3) e' vero che la 123d e' TP, tuttavia su strada ti ci devi mettere di impegno per sfruttarne le caratteristiche, l'auto tende a sottosterzare. Diciamo che' non hai quella sensazione di pesantezza sull'anteriore che provi sulle TA piu' potenti, l'auto si inserisce nelle curve senza sforzi, e' molto stabile, piu' di quello che credessi, tuttavia manca di quella dolcezza propria di altre TP (ti cito mx5 e boxster). Io ieri l'ho spremuta per un'oretta in pista (con un istruttore al mio fianco e a controlli disinseriti) e non sono riuscito a farla sculare, ogni tanto qualche sbandata in chicane ma per il resto e' davvero difficile, almeno mi sembra, sfruttarla come una TP (considera pero' che ho l'automatico che ad un certo punto, anche in modalita' manuale, decide di cambiare per i cavoli suoi) ciao fuzz, che vuol dire, hai letto una prova? a parte il sistema di turbocompressione ed i freni maggiorati, le due auto non dovrebbero esprimere grosse differenze
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Sul discorso pista aggiungerei a quanto detto da Tony che magari sarebbe interessante fare un corso di guida sicura prima ed uno orientato ai trackdays dopo. Io ho prenotato per Lunedi' prossimo una giornata intera comprendente guida sicura, controllo in situazioni normali e d'emergenza, esercizi vari su fondi a diversa aderenza. Si svolge parte in strada parte in pista, secondo me puo' essere d'aiuto nel comprendere bene cio' che si ha tra le mani per poi fare qualcosa di piu' smaliziante. Magari ho una aspettativa superiore alla realta', ma sono proprio curioso di vedere come va. Circa la scelta dell'auto, devo dire che da quanto descrivi e cerchi, le tue scelte sono le due Renault. Tra Clio e Megane ne farei innanzitutto una questione di costi (acquisto in primis, ma credo anche manutenzione), poi di design, cura dei particolari e, forse, spazio a bordo). Diciamo che la Clio e' sicuramente il meglio che puoi avere per quella cifra. Se puoi oltrepassare il badget andrei di Megane, ma questo lo dico non perche' l'ho provata ma semplicemente perche' mi piace di piu', tra le hot hacthes e' sicuramente quella che mi affascina di piu' insieme alla JWC
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quotone, guardando il primo fotogramma del video postato ho pensato che si trattasse proprio della Carens! - mi sono fatto lo stesso trip comunque tolte le ringhiere la hatchback non mi sembra malacccio. Qualcuno sa se e' prevista una versione SW? (potrei essermela persa...)
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ciao, ma vuoi dire che la casa madre dichiara una percorrenza MEDIO di 33km/l ? se cosi' fosse avrebbero davvero esagerato
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Ao', non dimenticare che stiamo parlando di spider . Partendo dal presupposto che ci sono cabriolet and spider, facendo un po' di generalizzazione, nel settore cabriolet abbiamo clientele diverse: 1) Da una parte c'e' chi compra la cabrio perche' e' qualcosa di diverso e perche' magari e' conveniente avere due auto in una. Spesso non la aprono quasi mai e, di solito, gli acquirenti non sono appassionati del genere ne' di auto in generale. Questa clientela e' tipicamente orientata alle CC, spesso si tratta di donne. 2) Chi invece bada anche alla linea, alla classe, all'eleganza e magari ha un minimo di passione per le vetture aperte, si rivolge alle cabrio con la tela. Un prodotto classico con una storia alle spalle. In questi casi la tela e' chic . Tutte le cabriolone di classe, ad esclusione di BMW serie 3 e Infiniti G hanno la capote in tela (infatti BMW tornera' a quella per la nuova serie 3) Discorso diverso nel settore spider, dove il tetto rigido retrattile, partito da MB, mossosi su Lexus, si e' poi imposto anche in BMW e addirittura Mazda (che secondo me ora come ora offre il meglio dei due mondi, semplice tela manuale o ben fatto e leggero tetto rigido). Chi e' rimasto con la capote in tela a comando elettrico? le spider di categoria alta (AM, Porsche, Jag, Audi con R8) ed alcune supecars. In practica le uniche spiders di stessa categoria duetto a capote in tela sono la 370Z (snobbata ANCHE per questo) e la TT, che pero', spero di non offendere nessuno , a me chiamarla spider fa venire un po' l'urticaria. Poi c'e' Boxster ma siamo a livelli superiori. Concordo sul discorso Lancia e Alfa, ma, si e' capito, Alfa e' quella con cui tentare di fare soldi e per falo devi creare prodotti che piacciono Vabbu' signori, ho scritto questo post a smozzicchi quindi perdonate se ho detto minchiate
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Mi accodo ai giudizi unanimamente positivi, XKR e' splendida. Unico punticino (molto ino) negativo e' che prediligevo la presa d'aria laterale verticale, era diventato un tratto Jag, una branchia d squalo. Ora rende la linea piu' filante ma e' anche piu' banale
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se fai una entry level con tetto in tela, da affiancare ad una RC, devi fare una capottina manuale semplice semplice, altrimenti non avrebbero senso montare un costoso meccanismo elettrico. Per cui, di nuovo, a parte qualche nostalgico, io non vedo frotte di acquirenti per un'auto di questo (possibile) calibro mettersi in fila per un tetto cosi'. A quel punto, come diceva sopra defiant, lasci che 4C (magari in una versione roadster), faccia la parte di dura e pura comunque, finche' non si hanno notizie, barcolliamo nel regno di Onan
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nein, il tuttologo e' solo lui http://www.youtube.com/watch?v=QtU879Uq540&NR=1 comunque giuro che dei due pazienti UNO soltanto e' un fake prima che la mannaia di sarge e Regazzoni si abbatta su di me chiudo l'OT ma ti posto in PM un'altro video mitico che mi e' venuto in mente in questo momento...
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Bellissima, mi fa venire voglia di vivere al caldo con il deserto dietro casa cosi' poi me la posso accattare ed usare all'uopo ammazza, praticamente un erpetologo, le lucertolone sono il tuo hobby? . non c'entra una mazza ma dato che siamo in tema volevo farvi vedere uno dei miei pazienti di ieri (la foto non e' original)
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la italia in BRG e' spettacolare, pit crew racing mostruosa (quanto adoro quelle ruotine basse!)
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Elaborazioni su MX5/Miata/Eunos Roadster
nella discussione ha aggiunto poliziottesco in Automobili molto Particolari
Oggi sto cazzeggiando in maniera mostruosa, mi sono imbattuto in questo sito dove ci sono numerose varinati della spiderina, alcune classicamente conosciute, altre, per me, nuove... BMW Z3 Quelle:link Info zum Bausatz BMW Z4 Quelle: link Info zum Bausatz Aston Martin Quelle: link Info zum Bausatz Simpson Italia, Manta Ray, Miami Roadster Italia link..für Info..2.Anbieter Manta Ray Miami Roadster Quelle: link Info zu den Bausätzen Mustang link klick für Info Cobra link...klick für Info EVA ME22 ..weitere Infos gesucht! Toyota 2000GT link...für Info Pit Crew Racing link....klick für Info! Austin Frog Eye .....weitere Infos gesucht! TVR Tuscon ....weitere Infos gesucht! Datzun ...weitere Infos gesucht! Weitere Designs.......Infos gesucht! fonte: Kit Cars auf Basis MX/Miata/Eunos - Blog von Butze -
cavoli, l'importante e' che poi i proprietari non si lamentino perche' la ruota di scorta costa troppo - scusate, aprte gli scherzi cchi si orienta su quest'auto non dovrebbe farsi di questi problemi... peccato che abbianno esagerato cosi' tanto con quel paraurti, sembra Diapolon qui un esempio di come si puo' esagerare senza necessariamente cadere nel grottesco
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ancora i fari a scomparsa? ma non avevi detto di averla modificata? tornando in tema si, il mercato, in quella fascia di prezzo, vuole le spider con il tetto rigido retrattile, dubbi non ce ne sono!
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Si dice che abbiano usato come target TonyH, cosi' cavalca le buche () di Torino senza problemi e poi, appena entra in pista giu' con i settaggi da trackday
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Aston Martin Virage (Topic Ufficiale - 2011)
poliziottesco ha risposto a Touareg 2.5 in Aston Martin
vista un po' per benino, non c'e' che dire, anche se un po' fatte con carta carbone, queste Aston Martin sono sempre emozionanti. Recentemente ho guidato una DB9 e questa Virage, almeno come impatto estetico, ha qualcosa la rende piu' speciale, senza gli estremismi della DBS (che pero' e' stupenda comunque perche' aggiunge alla classe una giusta dose di testosterone). Interni magnifici, i dettagli di quella console centrale sono sublimi. ecoco un video http://www.autocar.co.uk/car-video/aston-martin-virage-video-review/