poliziottesco

a parte l'effetto milanista che non mi aggrada un HT nera sulla tua ci starebbe da dio, specie se con cerchi neri i matte Black sono questi? li trovo bellissimi ma attento al diametro, non esagerare altrimenti rovini l'handling e il riding della miatina! qui un esempio di NA rossa con HT nero (la foto non rende eh...) cosi' sarebbe bella cazzuta la piu' carina che ho visto (e che non mi disepiacerebbe imitare) e' stata una NB BRG con HT color panna, un bijoux (o come se scrive) anche se magari un po' gay-eggiante la piu' assurda invece una NA BRG con tetto rosso di NC stravaganti non ne ho ancora incrociate

il fatto e' che ormai se ne e' innamorato anche qualcun altro...giovedi' scorso solita macchietta serale:"Amore domani mattina non e' che ti pigli la BMW e mi lasci la Mazda?" si si, certo infatti venerdi' mattina (mi sono alzato dopo di lei) io le chiavi della miata non le ho mica viste....vabbe' mi sono rifatto sabato quando ho fatto l'ultimo scappottamento invernale ed ora sono in attesa del primo primaverile

a questo punto, se ti piace e rientra nel budget, io ti consiglierei z4 coupe' 3.0si. bella (dipende dai gusti), potente, divertente, ottimo sound, costi di gestione sicuramente inferiori a quelli di nissan 350z (che pero' trovi a meno) e buona tenuta, Se no la spacchi di Km e' probabile tra tra un anno la rivendi allo stesso prezzo (parlo di privati, non certo di permuta presso conce...) considera che sono biased dal fatto che adoro quest'auto

certo, il problema e' quando il garage nun ce sta! Oppure, ad esempio io ho un posto auto nel garage cosi' detto condominiale (pur essendo negli UK, invece che avere la classica casetta singola, vivo in una palazzina, un po' sui generis invero) e non mi fiderei a lasciare l'hard top cosi', accessibile a tutti. PS: a proposito del garage recentemente ho fatto inorridire un amico quando ha notato che la mazdina con 12 anni sulle spalle viene lasciata in garage e la BMW i cui cerchi da soli valgono quasi quanto la mx5 (vabbe' un po' esagero ) e' invece gettata in cortile e perennemente segnata dalle sportellate dei vicini...

sul nuovo di listino tra quelle che hai citato ci rientri solo con c-max 1.6tdci...poi ovvio che devi andare in conce, gli sconti, sopratutto su V50 ci dovrebbero essere Il confronto tra monovulme e SW dipende da cosa hai bisogno di caricare (e.g. oggetti lunghi o quattrozampe). Esteticamente sono tutte belline Come motori i 1.6 ford e volvo li preferirei ai 1.7 opel ma non so se hanno dato problemi particolari V60 anche Km0 20k euro mi sembra poco probabile, ma magari mi sbaglio io al posto tuo andrei in conce a vedere le auto ed avere preventivi, focalizzandomi su c-max e V50. Se invece vuoi anche considerare altro, consiglierei magane sport-tour 1.5dci o anche 159 SW 2.0jtdm, questa forse piu' abbordabile di V60 come km0 ed altrettanto bella (beh vabbe' dipende dai gusti...)

nuovo o usato? V60 mi sembra decisamente fuori budget...

citi auto con differenze di potenza, consumi (la benzina e' probabile che a fine anno arivi ai 2 euro/L!) e costi fissi non da poco se vuoi mantenerti in un terreno accettabile come costi in generale direi anche mini cooper s o golf V GTI, con netta predilezione per la prima. Oppure mazda mx5 se ti piacciono le spiders se invece vai piu' in alto, assieme a z4 3.0i (o magari 3.0si se rientra nel budget...) cito anche io Brera (3.2 ma anche la 2.2 se non cerchi prestazioni brucianti ma ti piacciono i motori da tirare agli alti giri) o la honda s2000 (non so se rientrerebbe nel budget) se, come prima, ti piacciono le spiders

la considerazione riguardante l'understatement di questa auto rispetoo alla granturismo puo' essere condivisibile, cosi' come quella sul prezzo se la differenza e' tanta meno condivisiblile lo snobbare maserati perche' parte del gruppo fiat...

concordo che la linea della mx5 RC e' meno bella e pulita di quella con tetto in tela e concordo anche sul fatto che l'hard top asportabile dia all'auto un qualcosa di bello ed esclusivo. Specie se, come ho visto da queste parti, il tetto e' scelto in colore diverso dal resto dell'auto . Tuttavia c'e' da dire che bisogna avere lo spazio dove mettere l'hard top quanfdo non e' in uso e poi cosi' ci si preclude lo scappottamento invernale quando brilla il sole! circa l mantenere la'tuo all'aperto con la tela, io vedo che il maggiore problema sono le cagate degli uccelli, che andrebbero pulite alquanto presto, cosi' come i petali di alcuni fiori che se non rimossi subto, potrebbero macchiare. Per le gelate non dovrebbero esserci problemi con la tela, problemi che invece ci sono con le vecchie capote in vinile. Infiltrazioni d'acqua poi, posso dirti che con la mx5 non ne ho mai viste, se non su auto vecchissime di cui non sono state curate le guarnizioni e i drenaggi. Detto questo, nonostante preferisca la tela, se io oggi dovessi rifarmi la mx5 nuova e dovessi tenerla all'aperto, sicuramente propenderei per la RC, dato che il surplus di peso ed il danno estetico sono, secondo il mio punto di vista, minimi.

ciao, io personalmente trovo questa carrera gts essere la piu' bella 911 attualmente sul mercato. Veramente divina, io vivo vicissimo al piu' grande conce porsche nella zona nord di londra e ne hanno una parcheggiata fuori, esattamente come questa. Divina, quando ci passo vicino facendo jogging rischio sempre di inciampare. Un grigio guardia di finanza con quei cerchi ci starebbe ancora meglio. Al momento attuale se avessi tanti soldi da buttare su una auto sportiva, metterei questa in lista insieme alla nuova aston martin v8 roaster S. Una bella sfida...

dato che in [MENTALSEGHETMODE] dico, se invece di fare la speedster and la coupe' avessero fatto una roadster coupe' con tetto rigido? modello unico con cui affiancare la bella cabrio (per non vuole il tetto in tela e non vuole i sedili posteriori) e la bella e dinamicamente valida berlinetta. tanto, se brutta doveva essere almeno avrebbe avuto piu' senso, e poi la palma della piu' brutta sarebbe comunque rimasta qui

discorso interni: questi sono non belli ma bellissimi ed e' ovvio che verrano normalizzati, gia' mi vedo il volante mito-giulietta....non credo che sara' qualcosa da criminalizzare, su un tipo di auto come questo non ci si puo' certo spippolare su questo. Chi usa o ha usato una elise sa beneissimo di cosa parlo...ecco magari fare qualcosa un pochino meglio di lotus sarebbe sufficiente. OT: circa l'economia sugli interni, cosi', a mo' di mental seghet, mi unisco a chi ha curiosita' di sapere come poi siano andate le cose su giulietta. venerdi' finalmente ne ho vista una da vicino e mi ci sono anche seduto dentro Un solo commento: li mortacci loro ma e' mai possibile che mi fai un'auto che, nei limiti del segmento C ha un design azzeccatissimo, con motori, telaio, sospensioni a detta di tutti ottimi, e poi mi fa:shock:i quello schifo sugli interni? non parlo di design, e' che sono proprio cheap, quel pomello del cambio poi...babba mia. PS: giuro che prosciutto non l'ho guardato, ma queste parti data la rarita' di roba seria, il termine prosciutto suscita in me interesi culinari piu' che autobomilistici...

quoto, anche se c'e' da precisare che questa sta ad una granturismo quanto una auris sta ad una giulietta (parlo di design...)

hai detto caxxi... mettici anche che la linea non e' male e vedi che come prodotto e' valido (continuo pero' a ritenere che la capienza max del bagagliaio sembra stranamente ridotta per le dimensioni). forse fara' la fine della vauxhall VX220 che si vede ogni tanto in giro de-stemmata. Bianca, tetto in cristallo, cerchi bruniti, vetri neri, xenon e diurne a led (non so se ci sono) e senza marchio Fiat...secondo me piacerebbe eccome

bellissima rimanendo in ambito vintage cars tra questa, la morgan aeromax e la weismann GT4MF sarebbe una bella battaglia su quella che fa sbavare di piu'

Motron, segui i consigli sul taglio, alla fine il motto "l'abito non fa il monaco ma nessuno ci crede" e' alquanto veritiero. Personalmente quando mi e' richiesto di partecipare a colloqui di lavoro cerco di non farmi influenzare dalla chioma, ma ad esempio se uno-una si presenta vestito in maniera non appropriata perde punti. Si sa, come ha detto Roberto C., in un colloquio chi ti seleziona conosce solo il tuo CV, ha la referenza di qualcuno (parlo di quelle formali) e poi si basa sulla prima impressione. Facile essere biased dall'aspetto, quindi meglio essere belli ordinati ed eleganti quanto basta. Io pero' se uno mi si presentasse cosi' lo assumerei subito! me-me-mega-ga-ga-lo-loman! :lol:

che splendore signori...comunque ecco perche' la ritengo la mia auto ideale

guarda il paragone con il 1.7 non posso farlo su questa auto ma ti dico che io uso giornalmente la mia che di coppia sviluppa qualcosa come 400nm o piu'. Ebbene, quando ho guidato la Musa con il 1.3 95CV, pur apprezzando le differenza, non ho minimamente pensato che il motore fosse sottodimensionato, spinge bene e non mi e' sembrato andare mai in affanno

tralasciando la ATROCITA' della brandizzazione di un'auto di questa categoria e sorvolando sui loghi (quello dorato sulla fiancata e' immondo), devo dore che colori e cerchi donano qualcosa di elegante e particolare ad un'auto altrimenti insignificante. PS/OT: @PaoloGTC: le rossana, no! ma cosa mai mi fai ricordare, mia nonna me le proponeva sempre e a me piacevano da morire!

altro assaggio su strada (francia) da parte d autocar Audi RS3 Sportback review Audi A3 RS3 First Drive Test date 08 March 2011 Price as tested £39,900 The RS3 uses the same 2.5-litre five-cylinder engine as the TT-RS What is it? Audi’s fire-breathing hot hatch, although its mega performance comes with a very serious price-tag attached. Audi’s RS models tend to appear late in the model cycle, and the RS3 is definitely a last hurrah for the current-shape A3, which is being replaced next year. British buyers will have to fork out almost exactly 40 grand to get one – but despite that, Audi claims the UK allocation of 500 cars has already sold out. See the test pics of the Audi RS3 Sportback in action What’s it like? In a word, fast. In two words, seriously fast. You don’t have to rewind too far to find a time when this sort of power output was reserved for no-question supercars, and the five-pot engine – which is happy to be revved hard despite its forced induction – delivers big. Audi claims a 4.6 second 0-62mph time and an electronically limited 155mph top speed. But perhaps more telling is the company’s claim it takes the RS3 just 17.5-seconds to get from rest to 125mph – most rivals would struggle to get to 100mph in the same timeframe. And on the road those claims, backed by the seamless power delivery of the DSG gearbox, feel entirely plausible. Of course, a good hot hatch has always been about more than raw performance, and Audi’s Quattro GMBH Skunkworks – which engineers all the company’s RS models - has attempted to tame the prodigious power output with an appropriately comprehensive underbody makeover. The RS3 sits 25mm lower than the standard A3, has a wider track and is sprung on springs and dampers around 25 per cent firmer than those of the four-cylinder S3. Bodywork changes include a very aggressive bodykit and front wings made from carbonfibre reinforced polymer. Braking is handled by vast 370mm discs. Dynamically the net result is a car that always delivers empirically, but only sometimes emotionally. Let’s start by saying that – out of the box – the RS3 is going to be one of the quickest cars you’ll fire at any chosen backroad. Grip levels are enormous; it takes extreme provocation on low-speed corners to get the front tyres to admit that they even have a limit as they hold on until credibility-threatening speeds before progressively surrendering their grip. The ultra-firm suspension delivered rock-solid body control on the super-smooth tarmac of our French test route, although we’ll reserve full judgment until we see how well it copes with the considerably tougher challenge of a British B-road. But yes, there’s a but – the steering still lacks much in the way of ultimate communication, faithfully conveying inputs, but under hard loadings offering a strangely synthesized feedback in return. On the plus side, it feels both lighter on its feet and more agile than its TT-RS cousin – and it’s also seven grand cheaper. Audi will only be producing a five-door Sportback version of the RS3, with the official line being that the company reckons a three-door version would offer limited practicality gains over the (supposedly) dynamically sharper TT-RS. Should I buy one? Audi UK’s pre-launch sales success makes this question pretty much redundant – if your name’s not down already, you're not coming in. If you have got a deposit lodged then take heart from the fact that – like Audi’s other recent RS-badged models – this is a genuinely impressive piece of engineering. It’s impossible to drive the RS3 hard without a serious amount of respect for the effortless way it combines speed with practicality. If it offered a bit more driver involvement, it would be perfect. Mike Duff Audi RS3 Sportback Price: £39,900; Top speed: 155mph (limited); 0-62mph: 4.6sec; Economy: 31.0mpg; CO2: 212g/km; Kerb weight: 1575kg; Engine: 5 cyls in line, 2480cc, turbo, petrol; Installation : Front, transverse, 4WD; Power: 335bhp at 5400-6500rpm; Torque: 332lb ft at 1600-5300rpm; Gearbox: 7-spd dual-clutch auto fonte: Autocar.co.uk niente di nuovo ma mi sembrava opportuno riportare. alte prestazioni e praticita' poco entertainment e strano feeling da parte dello sterzo. le 500 disponibili in UK sono gia' state tutte prenotate

mi e' venuta in mente la stessa cosa, un tentativo di donare anche a questa la faccia da cucciolo di bulldog... pero' poi potrebbe avere un qualcosa di questa e magari anche di questa comunque non riuscira' mai ad avere il carisma della mia preferita, che ho il piacere di mostrarvi in una variante retro-style