poliziottesco

:lol: sono morto al pensiero di venditti che gira sul raccordo anulare con la lotus omega brutta sporca e cattiva YouTube - Corrado Guzzanti Venditti - Grande Raccordo Anulare e che fa le intraversate sul brecciolino del bretellone all'uscita del laurentino :lol:

fantastica! una leggenda nel settore "supersaloon", quella piu' grezza e cattiva. All'uscita ne fui cosi' affascinato che comincia rompere i maroni a mio padre perche' volevo convincerlo a comprarla (pover'uomo, lui che all'epoca girava ancora con golf d bianca superbase 40CV interni in vinile che non aveva nemmeno i poggiatesta!). ecco una foto degli interni con i cattivi ed opulenti sedili in pelle plissettata ed eccola qui insieme a quella che considero la sua erede spirituale (ma senza i turbamenti e con un accento un po' troppo aussie per i miei gusti...) un vero attentato al cuore dei thrilleristi e' invece quella copertina di Christine, Paolo ti ringrazio per la chicca, quanto vorrei avere quel topo gigio di fronte a me, seduto su una sedia sotto una lampada da interrogatorio, vedi che thriller che tirerei fuori...anzi ora che ci penso potrei inserre questa storia (il responsabile della oltraggiosa copertina rapito ed interrogato da uno psicopatico appassionato di auto e horror) nel libro che ho sempre voluto scrivere

beh, comunque leggendo quando scrivono quelli di autocar, ci sono tutti i presupposti per cui la Quattro sara' finalmente roba piacevole e perche' no divertente da guidare....e parlando di una audi credo che sia una novita' non da poco

vedere queste immagine e queste linee cattive e spigolose sta scatenando in me il desiderio di diventare un malvivente (la carriera da cantante/attore l'ho gia' provata e mi e' andata male). Verde acido o viola...ci devo pensare. Forse verde marcio interni alcantara nera... Curioso di vederne gli interni (quella della murcielago non mi sono mai piaciuti) ma sopratutto di vedere cosa tirano fuori non tanto come prestazioni assolute, ma in termini di handling, in fin dei conti mi sembra abbia schemi sospensivi e telaio spaziali!

Concordo che lo spolier anteriore e' bruttino e che ci sono state Alpina migliori dal punto di vista estetico, ma nella SW io tutta questa cafonaggine non ce la vedo. E' esclusiva (anche se poi il deprezzamento e' terrificante) e dovrebbe andare meglio della BMW da cui deriva

grande bel carrozzone, non c'e' che dire...se cercassi una SW da viaggio in soupless che fosse anche da carico la considerei sicuramente, anche se il settore offre non poco. Scartando il premium e senza andare sul glamour , la superb SW mi sembra abbastanza imbattibile

bellissima ed in linea con il marchio. Splendida la colorazione. D'accordo con MAtteo che dice che e' troppo cara, tuttavia la vedo diversa da catheram, questa e' molto piu' orientata all'immagine classic da collezione. Comunque classico per classico io preferirei questa:

la accendi con la pedivella e poi ci salti dentro come i ragazzi della contea di Hazzard

wow, a parte i cerchi assurdi, ha una bella linea. Su pretazioni e sensazioni di guida bisognera' aspettare e vedere se sapra' tallonare la megane RS

vado al volo quindi mi limito al copia/incolla Renault defends Duster safety 24 February 2011 Euro NCAP has hit out at Dacia’s parent firm Renault after its new Duster scored just three stars in its latest round of safety tests. The Dacia Duster was one of seven new cars tested by Euro NCAP. The testers were particularly critical of the Duster’s pedestrian protection - it scored 28 per cent – and its safety assist, where it scored 29 per cent. “The Duster performs well below the latest level of safety performance demonstrated by other new cars on the European market,” said a Euro NCAP statement. “It is disappointing that a mother company like Renault does not give safety the same priority in Dacia cars as it does in cars sold under its own brand.” Read Autocar's first drive of the Dacia Duster In response, Renault said the score was “in keeping with the objectives of Dacia, which seeks to design and build vehicles that are acclaimed for their strength and reliability. Dacia Duster benefited from the Renault Group's know-how and boasts a solid level of passive safety performance”. Other cars to be tested by Euro NCAP included the Mitsubishi i-MiEV, the first time an EV has been put through its tests. Euro NCAP described the four-star rating – also awarded to the i-MiEV’s sister cars, the Peugeot iOn and Citroen C-Zero - as “credible”. “Consumers should expect to get electric vehicles that meet the same safety standards as conventional vehicles,” said Euro NCAP secretary general Michiel van Ratingen. “[Mitsubishi’s effort] shows that a future five-star accolade for EVs is not unthinkable.” The five-star rating was also handed out to the Mitsubishi ASX, Nissan Juke and Hyundai ix20. fonte: www.autocar.co.uk

ovviamente non poteva mancare la versione nero opaco...(l'auto non mi piace per nulla ma i colori opachi li adoro) in giro sul web ho letto recensioni molto positive ha vinto il premio dell'auto dell'anno gay? me lo aspettavo, per l'anno prossimo immagino sara' guerra tra Nissan Murano cabrio e Golf cabrio

diciamo che alla lunga stanno facendo quello che porsche fa da un pacco di anni a questa parte...il probema e' che, in questo caso, credo che stiano semplicemente raschiando il fondo del barile. Avessero fatto una DBO shooting brake sarebbe stato piu' interessante

pointless, mi dispiace ma mi sembra davvero cosi'. Con V8 Vantage e DB9 avevano creato un design splendido e senza tempo . DBS ha fatto vedere un po' di muscoli One-77 e' particolarissima ma sempre riconoscibile su questa non aggio capito che vogliono dire....

ciao toniz, non sono propriamente un esperto di questo tipo di auto ma provo a dirti qualcosa che pero' magari gia' si sa. Come auto in generale trovo che abbia il suo perche', dato che condensa in dimensioni contenute notevole spazio a bordo. Le finiture non sono a livello di Mercedes ma rimangono accettabili tra i motori a benzina da consigliare direi decisamente quello della 160, il 1.4 mi sembra sia stato descritto spesso come morto e quelli della 190 o 210 mi sembrano eccessivi. Consumi accettabili e buon brio. Il punto peggiore dell'auto e' sicuramente quello relativo alle sospensioni, che dopo la storia di cui tutti sappiamo, sono state indurite a livelli da tavolo di marmo modello anni 30'. RIsultato? L'auto e' molto sicura ma risulta rigidissima e poco piacevole da guidare. Problemi ricorrenti (non so di che tipo!) sono a livello, indovina un po', delle sospensioni. Leggo anche che sono stati riportati probelmi (meno frequenti) a frizione e cambio, soggetti a rotture precoci una volta arrivati nei pressi dei canonici 100k km.

credo che invece lo siano. Dopo miglioramenti notevoli con le serie 5-6 e con Z4 questi sembrano qualcosa di terrificante

queste me le ero perse, sorvolando sul design esterno (concordo che sembra avere sprazzi di golf), devo dire che anche con la plancia sembrano essercisi messi di buzzo buono...per quello che si vede riesce e sembrare anche peggio di quella attuale. Sicuramente causera' meno flagellazioni della plafoniera, prosciutto o rivestimento porte della giulietta, ma le bocchette di aerazione centrali nun se possono guarda'...speriamo che la plafoniera rimanga supepremium come ora

ciao, ti rispondo al volo dicendo che su 159 e giulietta QV l'automatico non e' previsto. Su giulietta jdtm 170CV arrivera', ma non ricvordo quando...

visto anche mi...sono partito da tre presupposti: 1) Placido regista non mi piace 2) Rossi-Stuart e' bravissimo 3) Ambientazioni e trama mi garbavano tantissimo risultato la regia non mi e' piaciuta, per quanto Placido voglia dire che espone la storia con uno sguardo disinteressato, non va, il personaggio viene visto con un'aura di parte Kim Rossi s-stuart si conferma il migliore attore italiano (e preciso che anche come regista ci sa fare) Fotografia, scenografie, musiche, auto, tutto molto anni 70 e in certo senso poliziottesco, quindi moolto

elise come macchina da tutti i giorni mh... dipende essenzialmente da quanti km fai e che strade fai...secondo me e' davvero scomoda! mx5, non mi dilungo, sopratutto la 160cv gia' assettata bene da standard e' divina, le manca giusto il grunt premesso che ho solo fatto un test drive su strada, a me e' sembrata relativamente docile, ottimo sterzo e freni, retrotreno pero 'reattivo, secondo me facile ad intraversarsi se non si dosa bene con l'accelleratore. Un paragone, tirata su misto stretto la Z4M mi e' sembrata pero' piu' stronzetta. Il problema maggiore della Tamora e' che e' un'auto da 350cv che pesa poco piu' di 1000kg... insomma, questa cosa decolla e cosi', senza controlli, credo che necessiti di avere alla guida un persona con la testa sulle spalle e che ci sappia fare. Se io comprassi un'auto cosi', di sicuro per prima cosa farei un bel corso di guida sicura e poi uno di guida sportiva ecco la bestiola in azione sulla tamora era stato depotenziato a 350CV forse l'autore del topic, quando piu' su parlava di Speed six, intendeva la Tuscan, che spesso viene chiamata Tuscan Speed six

cosa intendi per speed six, la Tuscan? Questa e', a quanto ho letto, molto piu' scorbutica di Tamora... sono daccordo che saranno auto intramontabili, sopratutto Tuscan e Sagaris dato anche il design estremo... chi le sceglie fa una scelta coraggiosa motivata dalla passione e dalla voglia di avere qualcosa di speciale. Elise e' una ottima alternativa ma stiamo parlando di qualcosa di diverso, non ha niente a che fare con la brutalita' e particolarita' delle TVR Mazda, se intendi mx5, e' ovviamente la scelta piu' sensata se non si punta alle prestazioni super e si cerca qualcosa da usare tutti i giorni che associ costi da segmento B/C a divertimento e telaistica da auto di costo ben superiore

ciao, mi sento di quotare i due interventi precedenti circa i dubbi sull'assietenza, tuttavia che mi risulti in italia c'e' ukgarage UKRACING.IT - UkGarage :: importazione e assistenza auto giapponesi, americane e artigianali, Radical, TVR, Mustang, Subaru che dovrebbe essere in grado di dare assistenza se si e' a Milano o dintorni. Considera che avere un meccanico di fiducia che conosce queste auto e' importante, sulla sagaris a quanto pare e' difficilissimo persino controllare il livello olio ti segnalo anche il club italiano degli appassionati TVR Car Club Italia dove puoi trovare informazioni utili... ...e ti segnalo infine uno specialista UK che, se non mi sbaglio, spedisce pezzi di ricambio all'estero TVR POWER - PERFORMANCE - SERVICING CENTER - PARTS - UK - UPGRADES circa le auto, se l'avere qualche problema di assistenza non ti spaventa, da amante del marchio, io non mi sentirei di bocciare l'idea di acquistarne una. Certo, non sono comode e hanno parecchie mancanze (diciamo volute) quali l'assenza di dispositivi di sicurezza, ma si tratta di cose che chi sceglie un'auto del genere gia' conosce. L'affidabilita' inoltre non e' una caratteristica tipica di queste auto, tra le varie cose ti cito frequenti problemi all'impianto elettrico (praticamente su tutte, la qualita' inglese e' una caratteristica inconfondibile ), tendenza al surriscaldamento (motore speed six), cura costruttiva alla volemose bene (ma i materiali sono fantastici, le auto erano costruite artigianalmente) per i motori negli anni 90' anno usato i V8 Rover, ma poi hanno utilizzato motori fatti in casa (speed eight e speed six) personalmente ho avuto il piacere di provare solo la Tamora, considerata la piu' civile e facile...dico solo una goduria :lol:...che comunque mi guarderei dal dare in mano a chi prende alla cogliona il fatto di guidare un'auto leggerissima con 300+ ciuchi e niente controlli! Secondo me sono auto davvero particolari, ma personalmente se dovessi cercare (e lo sto facendo...) un'auto con caratteristiche alla TVR ma con superiore affidabilita' e assistenza adeguata, mi orienterei decisamente su BMW Z3M o Z4M a quale modello saresti eventualmente interessato?

secondo me invece se uno vuole acquistare le premium, le prende e basta, i 10000 euro di differenza possono non essere un deterrente se poi l'auto la si prende come aziendale, le differenze di prezzo vengono a cadere in quanto una serie 5 2.0d viene a costare come rent sicuramente meno una lancia thema con un 3.0diesel. insomma, a me questa thema/300C esteticamente piace molto ma credo che il suo mercato potra' essenzialmente essere fatto da: 1) chi vuole lancia 2) chi, orientato su roba tipo insigna, preferisce l'italo-americana perche' ne ama la linea muscolosa ed alternativa rispetto alle solite

non so se vi riferite a tests su carta stampata o su web, io di confronti sul web tra le vetture citate conosco solo questo: YouTube - BMW Z4 Coupe 3.0si,Alfa Romeo Brera und Audi TT im Vergleich e, dato non mastico il tedesco, non mi pronuncio, ma mi sembra di capire che la preferita sia stata la TT di confronti invece in cui la brera come al solito perde ma poi viene considerata la preferita dai testers c'e' questo: YouTube - Top Gear : Mazda RX-8 vs Audi TT vs Alfa Brera (Part 1 of 2) YouTube - Top Gear : Mazda RX-8 vs Audi TT vs Alfa Brera (Part 2 of 2) come al solito spassoso ed in cui brera alla fine e' la preferita semplicemente perche' e' BELLA. In quanto a piacere di guida i gusti sono gusti ma Z4 E85 e' una spanna sopra rispetto alle altre due...

recentemente ho fatto il pieno

The future of BMW's engines Hilton Holloway I’ve just got back from a very interesting trip to Slovenia (that’s the very northern-most tip of the old Yugoslavia, bordering Italy and Austria) to try BMW’s all-new flagship four-cylinder engine. Despite the performance credentials of this twin-turbo unit, it was bolted into the nose of an X1. However, picture-postcard snowy conditions in the stunning countryside outside the capital Ljubljana meant the X1’s all-wheel drive and winter tyres were very welcome. The new ‘28’ engine, the most powerful four-cylinder BMW engine for the time being, is unobtrusively efficient. It pulls well from as little as 1250rpm and has more overtaking ability than its part-throttle ordinariness might suggest to the driver. And that’s the problem. As impressively as it, the humdrum soundtrack really spoils the party. Unsurprisingly, it lacks the sense of slickness and inherent smoothness of the twin-turbo straight-six in the X3 and X6 that I also tried in Slovenia. But I couldn’t help wondering just how much of the sensation of the classic in-line six comes from the soundtrack. There’s a very powerful move across the industry towards four-cylinder engines as Co2 regulations force car makers to downsize engines in EU markets. So maybe it’s also time to start introducing both active noise cancellation and artificial, in-cabin, noise generation so we don’t lose that crucial sonic experience. Last year I sat in the back of a bass-bin equipped Mini Clubman prototype, and with the flick of switch the engine was given an artificial V8 rumble, made all the more realistic by the bass throb delivered through the floor by the sub-woofer. It’s an amazingly effective technique, even if it is fake. I was also prepared to come away from this launch declaring the ‘death of the straight-six’. Not a chance. Last year BMW’s output was 56 per cent petrol-powered and 44 per cent diesel. Dividing up the petrol-powered production figures, just 27 per cent (or 272,000) BMW models had four cylinder engines and nine per cent had eight-cylinder engines. A massive 64 per cent (or 502,000) of models had the classic six-pot engine. And you can probably add another 150,000+ straight-six diesels. Of course, BMW doesn’t sell four cylinder engines in the US and booming markets such as Russia and China aren’t hobbled by fuel economy regulations. So the straight-six will prosper for a long time to come in much of the rest of the world. Sadly, however, the EU’s 2020 fuel economy laws look likely to result in BMW’s six-cylinder petrol engine becoming an exotic and rarely-sampled experience for Europeans. fonte: Autocar.co.uk bell'articolo, lo so che sono noiso, ma questi 6L vanno preservati, non vogliamo che facciano la fine del Busso vero? io per me gia' lo, una Z4, probabilmente E85 con il 3.0 aspirato, mi sa che entrera' presto nel mio garage. Quel motore e' favoloso...