poliziottesco

bello il video e belli i piccoli video dedicati alle singole vetture. Interessante il fatto che abbiano definito la performance car in base non solo alle prestaxzioni pure, ma anche al divertimento di guida ed al rapporto qualita'-prezzo. Davvero sensazionale la RCZ al quarto posto, questi di autoexpress se ne erano innamorati, ma altre voci della stampa inglese ne avevano gia' parlato molto bene (parlo della THP). Personalmente e' un'auto che non riesco a digerire, ma quanto pare a dispetto di alcune soluzioni tecniche non proprio di alto livello, ci hanno saputo fare. voglio sottolineare lo splendore della R8 spider, quest'auto mi ha sempre attirato da morire, la spider perde le blades che caratterizzano fortemente questa vettura dal punto di vista stilistico, ma dato che NON perde le qualita' dinamiche a dispetto del tetto andato via, direi che audi per quest'auto formidabile merita sempre un enorme plauso. Poi, quel cambio manuale deve essere una goduria vecchio stampo, non capiro' mai chi la predilige con l'automatico altra sottolineatura sulla M3, tra le coupe' 4 posti, a dispetto del peso e dell'indole piu' posata rispetto alle progenitrici, e' sempre un mostro, il suono del V8 e' da brividi. Peccato che, particolare certo meno importante ma che da' comunque nell'occhio, gli interni siano davvero poco appaganti. Lotus elise, sempre in alto anche con un misero 1.6 aspirato Boxster sempre come al solito perfetta, anche se io a questa spyder preferirei sempre e comunque la s nota finale, mi aspettavo un giudizio piu' severo sulla Sr5: "While the Audi lacks the dynamic finesse and fun factor of many cars here, its characterful engine, eye-catching looks and capable chassis make it a highly desirable performance machine." questo quello che dicono di quest'auto, che sara' anche bella, avra' anche un motore grintoso e con una bella voce, ma che davvero mi attira poco rispetto alla M3

copio/incollo primo, scarno test drive, come al solito da stampa inglese: BMW 6 Series 650i First Drive Test date 21 January 2011 Price as tested £73,430 Same underpinnings as the latest generation 5-series, growing in length and width by 74mm and 39mm What is it? BMW has made it tradition to introduce coupe versions of new models prior to its cabriolet siblings, the time gap between the two usually running to around six months depending on production capacity. The new 6-series curiously dispenses with this habit. It’s a smart move, providing the new 6-series with a distinct kick start to sales. Not that BMW is relying solely on seasonal weather to generate showroom traffic. It’s also given its new open top a heady dash of style as part of a complete re-engineering job that sees it adopt a new rear-wheel drive platform, more contemporary engines created under BMW’s EfficientDynamics banner and a whole host of electronic chassis components included in the company’s recent Dynamic Drive initiative. See pics of the BMW 650i Convertible in action What’s it like? Gone is the bullish and bloated look of the old model, replaced by a much more elegant and cohesive lineage. Not surprisingly, given it is based on the same underpinnings as the latest generation 5-series, the new 6-series cabriolet has grown in length and width, putting on 74mm and 39mm respectively, although height is down by a scant 8mm – all of which serves to give it a longer and more lithe profile together with a more confident and athletic stance. As with the exterior, the interior has also been thoroughly reworked, with a unique dashboard and centre console – the latter now angled slightly towards the driver for a more cosseting feel than that of the old 6-series cabriolet. The perception of quality has also received a welcome lift thanks to the inclusion of higher grade materials and added attention to detail. The increased dimensions provide front seat occupants with plenty of accommodation, although entry is impeded somewhat by the heavily raked nature of the windscreen despite the generous length of the doors, which like the bonnet are fashioned from aluminium in a bid to trim weight. The individual rear seats, like those up front, are generous in size but, for a car measuring almost five metres in length, lack for any real legroom and are not at all easy to climb into with the roof up. As with the first-generation 6-series cabriolet launched in 2004, this new one uses a fabric hood that can be operated at speeds up to 40km/h. The vertical rear window, which can be automatically lowered into the rear bulk head via a switch on the driver’s door, is brought over from the old model. When the new 6-series cabriolet reaches the UK in March, buyers will get to choose between two petrol engine options. They include a turbocharged 3.0-litre in-line six-cylinder with 316bhp and 332lb ft of torque in the 640i as well as a twin-turbocharged 4.4-litre V8 packing 401bhp and strapping 442lb ft in the 650i driven here. Although it weighs a good deal more than the in-line six-cylinder the V8 delivers truly heady levels of performance along with extraordinary levels of refinement. Despite lacking the automatic stop/start system that will be standard on the 640i cabriolet here in the UK, BMW claims the new 650i cabriolet’s engine records a slight two per cent reduction in fuel consumption over the naturally aspirated 5.0-litre V8 it replaces in the 650i cabriolet at a combined 26.4mpg. On light to moderate throttle loads even with the roof down there is an almost complete lack of mechanical intrusion into the cabin, making the new BMW a serene boulevard cruiser. Bury your foot, though, and there’s an alluring burble back through the exhaust. Out on the open road, the new 6-series cabriolet feels terrifically solid with very little scuttle shake even over nasty ruts, and, crucially, is a good deal more entertaining than its predecessor. It changes direction with added eagerness and, despite its vast array of electronic driving aids, can be relied upon to adjust its line mid-corner. BMW says overall stiffness has been improved by a remarkable 50 per cent, both for dynamic and ride characteristics, along with a more direct action for the front steering and, in a first for the up-market open top ranks, the addition of the BMW’s Integral Active Steering. As far as driving characteristics are concerned, it is really a matter of what chassis setting you choose. As with high end versions of the new 5-series and the larger 7-series, BMW’s Dynamic Drive system allows you to select between three different modes: comfort, normal and sport. A further setting, sport plus, also delays the intervention of the stability and traction control systems to give you a further dimension. Normal is the mode of choice for everyday running, providing an excellent blend between ride quality, body control and overall response. It better suits the new car’s athletic character than comfort mode, which unnecessarily softens up the suspension, introduces added body roll and takes the sharpness out of the steering. For more spirited driving, sport mode is definitely the way to go. At first it feels overly aggressive owing mainly to the increased turn in qualities provided by the rear wheel steering. But find an empty back road and you quickly come to appreciate the added directness, which provides this nearly two tonne open top with the sort of agility usually associated with a much lighter and more focused performance car. Should I buy one? The new 6-series cabriolet is clearly a more complete car than the one it replaces. From the added elegance inherent in its styling, through the improved quality of its interior, increased performance potential, reduced consumption and more entertaining on-road qualities, it’s a positive step forward and a much more worthy rival to the likes of the Jaguar XK cabriolet and Mercedes-Benz E-class coupe. It certainly bodes well for the upcoming 6-series coupe, which by way of an even more rigid bodyshell promises to be an even more exciting proposition. Greg Kable BMW 650i Convertible Price: £73,430; Top speed: 155mph (limited); 0-62mph: 5.0secs; Economy: 26.4mpg; CO2: 249g/km; Kerb weight: 1940kg; Engine: V8, 4395cc, twin-turbocharged petrol; Installation: front, longitudinal, RWD; Power: 401bhp at 5500rpm; Torque: 442lb ft at 1750rpm; Gearbox: 8-speed automatic fonte: www.autocar.co.uk in sostanza rispetto alla versione di Mr Bangle riportano maggiore eleganza, interni piu' rifiniti, motore piu' potente e frugale, migliore dinamica di guida per quanto mi riguarda, io dico che se barcone vasca da bagno deve essere, molto meglio questa poi dal vivo magari mi ricredero'

la trovo sensazionale da ogni punto di vista, compresa la faccia da pesce gatto. gli interni poi sono un capitolo a parte, una vera arte. riescono persino a piacermi piu' di questi per ora, aspettando la aventador, questa e' La Signora Supercar

dato che siamo in tema, bella riflessione molto "rock" dedicata a tutti i nostalgici che amano le vetture old style, magari poco potenti, non proprio da grandi tempi in pista, ma che ti danno una proper driving experience e che ti stampano in faccia il sorriso ebete anche se vai un attimo al supermercato dietro l'angolo Could cars like the E-Type be the future? Steve Sutcliffe Drove an E-Type for the first time the other day. And although it was noisy and slow and wobbly, it was also fantastic just to sit inside while on the move; to sit behind its vast but spindly wooden steering wheel, stare out down that long, long bonnet and watch the world go by. At its own pace. After about 15 minutes at the wheel I then had something of an epiphany; that cars such as this, ones that offer such strong and obvious pleasure while travelling at a fraction of the speed of contemporary sports cars, could even be the future for us enthusiasts. This is not a new discovery, of course. Anyone who’s emerged from an MX5 wearing a smile from ear-to-ear will be only too familiar with the ‘less is more’ theory of driver satisfaction. Yet what the E-Type offers seems subtly different from, yet quantifiably beyond, the norm when it comes to other classic cars. On our increasingly congested roads, with more and more cameras in situ, and seemingly less time and space in which to enjoy our cars, the E-Type struck me as a revelation. It is one of the least capable cars in pure dynamic terms that I’ve driven in the last 10 years. But it was/is also one of the most enjoyable cars that I can ever remember driving. Which isn’t bad considering it’s 50 years old in a few weeks time. fonte: Autocar.co.uk

diciamo che il felino stava marcando il territorio, cosa che almeno a casa sua ha recentemente funzionato tornando in topic e rimanendo sulla sfida anglo-tettesca, dato che nella mia personale classifica di spiders contemporanee Z4 ha decisamente surclassato 370Z e dato che boxster non viene intaccata na nessuna delle due, vediamo un po' che succede con il felino che ancora nessuno ha visto ma dovrebbe fare capolino a Ginevra...

diciamo che aborro una E-Type LHD cosi' come aborro una Giulia GTV RHD! OT: dato che parliamo di BMW e Jaguari, ho trovato questa foto che ti fara' inorridire

nera interni rossi... santissima incoronata cinofila di foggia! pero' questa ha la guida dalla parte sbagliata

banneteli tutti e due! oggi invece che andare in centro al cazzeggio sono rimasto a casa con l'intenzione di preparare dei power points per delle relazioni incombenti...eccomi qui a leggere e scrivere di E-type, 456, Chimaere, Cerbere e come cazzarsi un bel po' di soldi vedremo come andra', per ora il topic, come la testa, rimane aperto, le tasche cerco di chiuderle

oddio, a musi direi che facciano cagare entrambe un bel po' i culi vanno decisamente meglio, forse azzardo a dire che la nuova mi sembra piu' figa la fiancata della nuova e' pero' cosi' misera.... direi che in entrambi a casi le due vetture rendono meglio come coupe', a me i cabrionisovascadabagno non sono mai piaciuti. Da coupe' sopratutto la vecchia ha una arroganza che adoro!

bellissima, bannate TonyH! la diabolika come storica e' sublime, peccato che non rappresenti certo il modello ideale per un neofita...ecco uno spendore circa la z4, sono sicuro che le mie impressioni positive siano state condizionate dal fatto che ero rimasto parecchio deluso dalla 370Z e dall'aver provato la versione con il motore aspirato, manuale, senza assetto e con cerchi da 17". Insomma, un po' old style . Come dicevo piu' su, non ho remore a pensare che la 35is con 19" sia un discreto cesso sotto la voce "divertimento vintage"

pensieri molto sensati, devo cercare di non premere troppo sul fronte elettrodomestico, magari se ho tempo cercare di vedere qualche frigorifero cosi', giusto per rendermi conto di quanto possa raffeddare i miei bollenti spiriti duranti i tragitti de lavur la z4 mi ha convinto molto ma non e' stata quella sensazione che ti fa dire: vai, la cazzata facciamola e facciamola subito, e questo perche' come al solito quando il paragone di riferimento e' la miata, il compito di chi deve detronizzarla e' sempre difficile per la ypsilon con guida dalla parte sbagliata (o giusta a seconda dei punti di vista...) sono curioso, ma diciamo che quella attuale l'avevo nominata piu' che altro perche' al momento attuale rappresenta un ottimo acquisto effettuabile con convenineza e dotato di caratteristiche piu' o meno addatte a quello che potenzialmente cercherei miticissimi e maleficissimi entrambi, una TVR in territorio grezzaggine e una AM V8 roadster in territorio gentleman sono sempre dietro la mia schiena a punzecchiarmi con la lama bella affilata hai perfettamente descritto l'auto in linea con le mie impressioni, non cerco roba estrema da pista, quello che e' importante e' che l'auto sia divertente da guidare, leggera quanto basta, piacevole e che ti faccia scendere con il sorriso. per ora la candidata piu' ovvia in un futuro semplice o anteriore sembra proprio la z4, rigorosamente aspirata. Il tipo BMW mi chiamera' non appena avra' per le mani una 3.0i manuale come la voglio mi (ho chiesto tassativamente i sedili sportivi e poi ho precisato che se e' nera con gli interni rossi allora e' perfetta) per la quale mi ha preventivato tempi biblici. Fretta non ne ho piu', altre cose su cui cazzarmi i soldi ne ho a sufficienza, potrebbe anche venir fuori che la miata resta a casa, che la sr1 non si sa e che io mi prendo una terza auto da sfizio puro... 8-)8-)

ciao, non so se ci sono rischi dal punto di vista tecnico ma di sicuro e' molto costoso e prevede che poi i dati della vettura vengano aggiornati...per dirtela molto schiettamente credo che riverniciare un'auto nuova solo per cambiare il colore e' una cagata pazzesca! a meno che tu non consideri l'auto blu una appunto, cagata pazzesca, io prenderei la versione piu' completa

bannate quest' uomo!!!!! anzi, rubategli la miata e lasciategli questa in garage provvedo io a procurarne una jdm...cosi' andra' a fare il figo davanti ai locali trendy di Milan mettendosi in vista tra le evoque

nera con quei cerchi e senza targhette.. firmi, firmi

[ASSETTO CACACAZZI ON] questa automobibile potrebbe garbare da parecchi punti di vista (sperando che abbia interni fatti a dovere e sui quali per ora sorvolo), ma vedendola in questa ultime spies mi viene da pensare che la maniglia posteriore nascosta nel montante si coniughi con classica linea ad ovetto male, ma proprio tanto male [ASSETTO CACACAZZI OFF]

OT: gia', requiem per questa diavola che mi ha fatto sognare tanto...ricordo che una sera, appena visto il video, mi misi in macchina e cominciai a smanettare con il cambio della mia fantastica opel corsa 1.0 GL anno 1985 comprata usata di novantesima mano...la mia ragazza di allora mi guardo', abbasso' il volume dello stereo e disse lapidaria con aria di sufficienza:" Non starai mica facendo finta di guidare la diablo viola vero?" . Poco dopo ci fu una separazione...

sono completamente in linea, circa la buona tecnica sulla vociferata flavia HF non posso che inorridire al pensiero della strabiliante rigidita' (!) di quel telaio senza tetto e all'handling mozzafiato (nel vero senso del termine) che ne potrebbe venir fuori. Una CC e' sicuramente l'auto ideale per rispolverare la sigla HF

quoto, una roba davvero orgasmica, mettetele il violetto di quella che si agita qui... YouTube - Jamiroquai - Cosmic Girl

azz, sulla mia lo scollante da culo deve essere finito, vedo che siamo in due ad avere difficolta' a staccarci dal sedile, e poi una volta staccati c'e' appunto una forza che ti riporta li'...

bravo e benvenuto nel club! tra gli accessori utili non dimenticarti di cercare uno scollante bello forte, utile per staccare il tuo culo dal sedile dell'auto

se non hai la necessita' dell'auto alta direi scelta tra a3 e, ti propongo, la subaru legacy 2.0 diesel

sempre bella, le perfette proporzioni per una coupe' 2 posti di rango. Se non vado in fallimento, la roadster prima o poi mi sa che me la porto a casa anche in versione tamarr mi piace, senz'altro piu' di 911 che e' la diretta rivale (e da cui le prende da una vita). bello il blu (ma gli interni bicolore interisti no!) ve ne posto una di un colore insolito, potrebbe essere un pugno in occhio, ma mi aggrada molto specie nell' accostamento con i cerchi bruniti...

ciao, la civic non la ho inclusa perche', a parte il fatto che non mi garba molto come auto, sarebbe comunque un po' eccessiva rispetto a quello che cercherei come elettrodomestico, almeno al momento attuale. Il mio ideale sarebbe una B/C con piccolo motore diesel (1.4-1.6), automatica, sufficientemente economica e comoda (non importa quanto morbida, presto piu' attenzione ai sedili ed alla presenza del bracciolo!) per farci tanti Km. Necessita' di 5 porte o spazio a bordo particolarmente ampio non ce ne sono. Se ci fosse roba tipo Lancia Ypsilon non avrei esitazioni, ma dato che nun se po'...la piu' adatta, almeno guardando al mercato usato UK, mi risultava essere la Auris (soprassiedo sulla totale tristezza stilistica), anche se ora ho letto che il cambio MMT sembra aver dato problemi (sui quali mi dovrei documentare). per fare un ulteriore update, ho avuto le quotazioni della mia BMW da parte dei conce nissan e BMW, con quest'ultimo che me la valuta circa £1500-2000 in piu'. Ipotizzando un prezzo simile per una 370Z ed una Z43.0i sDrive con Km/eta' similari, diciamo che dovrei sborsare dalle £4000 alle £8000 per fare il cambio 123d-z4 (che a questo punto preferirei alla 370Z). a queste, si aggiungerebbero diciamo altre £3000 in media per fare il passaggio mx5-elettrodomestico. Insomma da £7000 a £11000 di spesa totale per il doppio cambio come da titolo. Spesa fattibile ma non strettamente necessaria. Tutto cio' per girare quasi tutta la settimana con una iso-auris e mettere in mano alla mia dolce meta' uno spider 3.0 L6 l'altro lato della medaglia sarebbe invece non cambiare niente almeno finche' la BMW e' coperta da garanzia e tagliandi (in pratica altri due anni), tenedomi la miatina tanto amata, e poi chi vivra' vedra'.... LorSignori che farebbero?

mx5 2.0 roadster coupe' 1135Kg/160CV z4 23i sdrive 1485Kg/204CV questi sono i meri valori. Di sicuro posso dirti che provando la z4 sono partito prevenuto perche' credevo di andare a provare il classico barcone con assetto rigidissimo, comportamento vagamente sottosterzante e asetticita' tipica delle "sportive" moderne. Invece mi sono trovato di fronte a quello che mi e' sembrato un perfetto cocktail di sportivita' vecchio stile, usufruibilita' e lusso teutonico. E, aggiungo, bellezza. Sono sicuro che complici di questa sensazione siano stati il sound piacevole ed il cambio manuale, ma a conti fatti il risultato e' che mentre dalla 370 ci sono sceso senza rimpianti, questa me la sarei portata a casa seduta stante! concordo quando dici che si rivolge ad una clientela piu' matura, credo che in qualche altro topic sia stata definita auto per il quarantenne che vuole fare il giovane (non ricordo bene da chi e mi scuso se ho detto una cazzeta). Come considerazione generale sono daccordo, tuttavia posso dire che, entrato in auto con dei preconcetti, ne sono sceso con il sorriso stampato in faccia. Il 3.0 aspirato dovrebbe avere piu' sostanza ai bassi regimi ed una voce ancor piu' bella. Ed e' tutto dire. per quanto riguarda la TT non saprei esprimere un guidizio unbiased, quel motore affascina anche me (forse piu' per il richiamo con il passato che altro) ma l'auto in se' decisamente no. Evora sembra avere poco da invidiare a porsche, sarei curioso di sapere cosa non ha funzionato in quest'auto (la S e' uscita da troppo poco per emettere sentenze). L'handling, il brand power ed il fascino ci sono, a quanto pare la qualita' degli interni ha lasciato a desiderare, cosi' come il fatto di avere motore toyota (?) e di costare forse un po' troppo. Venerdi' ne ho vista una per la prima volta...non credo sia poi cosi' rilevante ma l'estetica di auto 2+2 a motore centrale lascia decisamente a desiderare comunque, il morale della favola e' che, allo stato attuale, se mi dovessero chiedere quale auto contemporanea umana potrebbe degnamente sostituire una mx5, non avrei dubbi a dire nessuna ...ma poi potrei citare z4 o boxster, ognuna godibile con caratteristiche a se' stanti. 370Z sono sicuro sia un perfetto coupe' sportivo 2 posti, ma come roadster, imho, non e' il massimo.

l'idea non e' male, pero' io opereri per una alfa 6C: prendiamo questo frontale incazzato lo metterei su un corpo cosi' ma un po' piu' accorciato cosi' da farne una versione in chiave moderna di questa