poliziottesco

visto questo ieri sera a cinema splendido, agghiacciante, luci ed inquadrature che inducono stati di agitazione, Portman a livelli stratosferici. Decisamente, imho, il miglior film che ho vista da un annetto a questa parte.

Ciao e benvenuto. Ti dico la mia da possessore. Fare uno sbaglio? beh, dipende essenzialmente dal motivo per cui hai acquistato l'auto. io sono proprietario di una 123d 3 porte m sport automatica da aprile dell'anno scorso e sono supersoddisfatto da molti punti di vista. La soddisfazione nasce essenzialmente dal fatto che offre: 1) una serie di caratteristiche che mi servono per lavoro (leggi tra le altre cose consumi accettabili e posizione di guida perfetta per i miei gusti) 2) progressione e fluidita' notevoli 3) una buona dose di divertimento quando serve 4) una estetica che, nella conformazione 3 porte M sport mi fa impazzire (mi piacciono le auto shooting brake e al momento attuale e' l'unica che si avvicina vagamente a quel concetto, a parte ovviamente la Ferrari FF!) difetti? ce ne sono, per me il piu' grosso e' che l'assetto M sport unito ai cerchi da 18" con pneumatici runflat fa, per dirla in parole povere, schifo. Non asseconda le ondulazioni della strada, il rumore da rotolamento e' altissimo, la tenuta sul bagnato non e' il massimo. Tu hai i 17" di serie? se si, probabile che vada meglio. Tra gli altri difetti ti posso citare: 1) l'impianto di aerazione secondo me rumoroso 2) qualche scricchiolio di troppo (zona cintura di sicurezza) sull'affidabilita' del motore mi faccio una gran grattata genitaliorum ma finora niente. Considera che essendo le 2 turbine a geometri fissa, non sono soggette (che io sappia) ai numerosi problemi del 177CV. Detto questo, ho fatto il primo service questo sabato e ho immediatamente notato che al minimo e con il cambio in drive fa un rumore terribie che sembra provenire dalla zone delle bocchette di aerazione centrali. Mai sentito prima. Oggi chiamo per chiedere che minchia hanno combinato... Senza voler fare una cronistoria, ti dico che io l'ho acquistata ma non cercavo la 123d, anzi non l'avevo calcolata proprio. Volevo una berlinetta coupeggiante 3 porte che mi piacesse esteticamente. Cercavo un'auto brillante senza aver necessita' di fare le sparate e niente pippe TA vs TP. Dopo aver scartato la brera 170jtdm per via dell'assenza di automatico, ero orientato piuttosto su 118d o 120d. Tuttavia sull'usato recente queste erano spesso presenti senza gli accessori che volevo (e.g. xenon o bluetooth), avevano costi di pochissimo inferiori alla 123 ed in piu', in versione automatica vedevano decadere una serie di caratteristiche che le rendevano preferibili al doppio turbo (emissioni e consumi inferiori). Poi, una volta provata, me la sono portata a casa abbastanza rapidamente. Insomma, mai piu' senza? ma quando mai, l'auto da' davvero tante soddisfazioni, tuttavia, nell'ambito del diesel, rimane uno sfizio. Se tu l'hai acquistata per necessita' di far km in quantita' e la vedi come uno sfizio in alternativa alle altre diesel, hai fatto uno scelta di cui non ti pentirai. Se l'hai acquistata senza necessita' di far tanti Km in alternativa a qualche sportiva a benzina perche' cosi' risparmi sul carburante, ho i miei dubbi che tu abbia fatto la scelta giusta

be infatti non a caso la chiamano bravetta - le leggende di un tempo dicevano che il pianale fosse ex novo a parte la zona pedaliera, rimasta quella di bravo, right?

le levette invertite ci sono solo su auto JDM, avendone guidata qualcuna confermo un vero casino quando devi mettere la freccia, almeno per le prime volte... il cambio manuale presenta invece la classica disposizione per quanto riguarda i pedali confermo che in molti casi la conversione RHD e' una rottura dis catole perche' l'appoggio per il piede sinistro e' spesso inesistente (ricordo la Bravo dove dovevo incastrare il piede qiuasi sotto la frizione per le marce io non ho mai trovato complicato doverle gestire con la mano sbagliata, anzi credo che se fossero specchiate sarebbe piu' complicato...la tipica minchiata che facevo quando ho cominiato a guidare qui, e' che ogni volta che volevo cambiare marcia finivo quasi per aprire la portiera!

grazie delle info, potrei (molto remotamente) essere interessanto ad una auris 1.4 diesel automatica. Non appena ho tempo andro' a dare uno sguardo ai probelmi, a quanto ho capito da un altro topic, relativi al cambio MMT

i motori sui 4x2 sono quelli giusti, definire un diesel 170CV esagerato su un'auto di quasi 5m mi sembra un po' esagerato Meno male che c'e' l'automatico, se non ci fosse stato tutti avrebbero detto che era colpa dellla solita tirchieria fiat... preciso che a me l'auto non piace e le fiat in generale non mi piacciono per niente

tornando al discorso SUV, capisco quello che dici, tuttavia in un paese dove l'apparenza e il marchio conta molto, fatico a pensare che la duster, pur essendo SUV e pur essendo poco costosa (e aggiungo, pur essendo anche bellina), possa avere un successo significativo. Di conseguanza non la vedo come la peste che rendera' le nostre citta' ancora meno vivibili. Tuttavia, se penso che una volta alle Kia la gente je' rideva dietro ed ora ci sono liste d'attesa di mesi e mesi, tutto e' possibile. Preciso che il mio discorso e' basato sulla precezione del brand, non sulla qualita' effettiva delle auto. circa la progressiva suvvizzazione (mostruosa a mio avviso, l'ultima volta che sono stato in italia ho pensato che chi produce suv avesse sparso in giro un un virus contagiosissimo ), oramai non c'e' scampo, la moda potrebbe finire (non si sa quando) ma i nostri centri sono comunque invasi, se non sono SUV sono auto normali o scooters che sfrecciano da tutte le parti o che ingombrano i marciapiedi al pari delle 4 ruote. Il problema e' in generale culturale, SUV o non SUV, per andare dal panettiere, a scuola a prendere il bimbo, dal tabaccaio a prendere la sigarette, sembra che ci si voglia arrivare sempre in macchina, i piedini no, non si usano mai... insomma, da una parte c'e' la moda, dall'altra il malcostume

idea affascinante quelle delle auto a due piani, dato che voglio cambiare business io intanto potrei cominciare a investire i miei (pochi) denari in questo:

vista oggi da vicino quella di un cliente, portiere posteriori minuscole e posti (non mi ci sono seduto) abbastanza risicati. La quattroporte al cospetto e' una limousine. Chissa' che non tirino anche loro fuori una shooting brake, Aston sta cercando di inseguire porsche (V8 e Rapide) e Ferrari (DBS e' un tentativo malriuscito di tallonare 599GTB), magari ci prova con un classico british style

nel senso che ci sono possibili/frequenti problemi alla testata? mi piacerebbe sapere qualcosa di questo diesel toyota. In piu' questo della yaris e' lo stesso montato sulla Auris (quest'ultima 90CV)?

io direi focus decisamente. Prezzo basso, buona qualita', spazio sufficiente e non ti preoccupare del modello nuovo perche' se la tieni fino alla morte nel frattempo ne verra' fuori almeno un'altra versione. Altea non ha niente in piu', perche' non ha certo spazi da monovolume.

aggiunta veloce, su seg B considerei anche toyota yaris 1.4 diesel, magari prima versione. Affidabile e parsimoniosa. NOn so se si trova facilmente sull'usato

domanda quiz in tema daewoo...quale era la berlina 3V che, presentata credo a finire anni 80, esibiva uno splendido interno con rivestimenti dei sedili tigrati? no, non erano nel classico color tigre, il tessuto era nero con le tigrature bianche o qualcosa del genere! Il ricordo e' affievolito (li vidi su un numero di QR) ma rimane sempre presente nella sede della memoria ogni volta che penso a come erano una volta le auto coreane. PS: ve lo chiedo perche' non lo rocordo piu'! EDIT: il ricordo e' tornato e non era una daewoo! trattavasi della splendida kia shuma, che, a quanto ricordo, era una due volumi e mezzo (oggi la chiamerebbero coupe' 4 porte ) interessante notare cosa sia diventata ora la kia rispetto a daewoo

a dire il vero io non ci vedo poi un disastro annunciato e concordo con chi dice che potrebbe essere una alternativa per chi cerca un'auto grossa e alta, magari diesel e addirittura con cambio automatico! importante sara' il prezzo e la possibilita' che appaia almeno un po' grintosa un consiglio a chi ne curera' gli allestimenti: fatela bianca con tetto panoramico, cromature e metteci la ruota di scorta...poi dichiarate che fa almeno 18.7km/l e vedrete che ci sara' chi ci sbavera' dietro!

perche' questa no? espero-aranos, cioe' una samara in salsa korea'

sul fatto che il frontale sia un po' eccessivo e magari faccia un po' a pugni con il resto dell'auto ok, ma credo si volesse mantenere il family feeling con 458. poi, parere personale, il confronto con la Rapide non c'entra una mazza. Quella e' una superberlina, cosi' come, in misura leggermente diversa, lo sono la quattroporte, la panammerda e tutte le ormai solite "coupe'" 4 porte. Questa e' una Shooting-brake. Punto. soluzione stilistica, come detto prima anche da Aymaro, Cosimo, TonyH, Calatrava etc.. (mi scuso se non cito tutti) ritenuta tipica di auto sportive di lusso ma destinate a gente un po' anticonformista e snob. Insomma, mi scuso con chi queste cose le sa, auto personalizzate su richiesta di chi con la sportiva voleva anche andarci a caccia. Questa e' una elaborazione, molto fedele, in chiave ferrari. Non ci vedo molto di truzzo (a parte il frontale manghesco per il quale concordo con autodelta ma che a me non dispiace) come non ci vedevo niente di truzzo nelle shooting brake del passato. E menomale che qualcuno percorre strade ormai poco battute. e come dicevo su, a questo punto mi auguro che altri, magari su segmenti di mercato meno esclusivi, presentino qualcosa che non siano i soliti suvvetti bianco-tettocristallo-tantecromature-bello-strafigo- o le coupe' 4 porte con portellone che una volta coupe' non erano

piccola recensione qui http://www.autopareri.com/forum/confronti-auto-e-consigli-per-lacquisto/46477-doppio-cambio-sportiva-seria-elettrodomestico.html circa il tetto in tela, si forse miata NC si e' evoluta rispetto alle antenate ok, in effetti non l'ho mai visto, il mio e' questo, classico nardi 3 razze con airbag e come dametro mi da' un po' fastidio, in piu' anch'io trovo la corona un po' troppo sottile (preferisco quello della BMW M Sport). Anche sulla NC mi e' parso un tantinello esagerato come diametro EDIT: sulla tua V-spec, il volante e' qualcosa di simile a questo? ma con parte centrale removibile? - pero' non e' un momo oppure cosi'? scusate il feticismo andante....

beh si, e' piacevole condividere queste malattie pero', agli appassionati, ora sentite questa... ... e' tempo di fare un update che non era propriamente previsto perche' riguarda una vettura che non avevo preso assolutamente in considerazione, la Z4 E89. Stamattina ho fatto un test drive, motivato piu' che altro dal fatto che ero in conce per il primo tagliando della 123 e ho deciso di trascorrere l'attesa in questa modo, ovviamente prenotando il test drive gia' un paio di settimane fa. la vettura provata e' stata una 23isDrive manuale. Avevo richiesto una 30i ma a quanto pare e' rarissima, specie se manuale (e questo suggerisce molto sull'acquirente medio di questa spider) allora, per chi fosse interessato, tenetevi forte, l'auto MI E' PIACIUTA TANTO MA PROPRIO TANTO! e ne sono stato sorpreso TANTO in sintesi, pregi, cominciando dai piu' importanti: 1) motore davvero piacevole, mordibo in basso, spinge deciso anche senza essere una scheggia (se sei abituato alla progressione della 123 molta roba valida ti sembra scarsa) ed allegrissimo fino a quota 7000. Un bell'aspirato come piace a me e a molti, il 3 litri non puo' che essere meglio. Ovvio che il confronto con 3.7 della 370Z e' perso in partenza, quello e' un mostro di cattiveria e corposita', ma e' anche ruvido, fino troppo 2) sound eccellente, salire di giri e sentire (a dispetto della capote rigida - lo stereo era spento!) il timbro basso che poi piano va in allegro e' stato un bel biglietto da visita . 370Z perde con un KO, il suono del motore nissan/renault e' cupo ma semplicemente grezzo e direi BRUTTO. 3) cambio per me da 8, innesti precisi e netti, bella leva corta, peccato per il rivestimento in (finto) alluminio che nun me piace 4) handling, qui e' stata la meraviglia. OK, precisiamo, come agilita' non siamo ai livelli ne' di boxster, ne' di Z4 E85 ne' di 370Z ne' di miata. C'e' un po' di rollio (minimo pero') e di eccesso di appoggio che rende il muso non proprio ultradirezionale negli inserimenti...questo con settaggio in normal. Usando il tasto sport le cose cambiano, non solo con una maggiore prontezza di risposta da parte di accelleratore e sterzo, ma anche con una maggiore rigidezza delle sospensioni. Insomma, hai due auto, una confortevole, l'altra piu' pronta (c'e' anche un setting sport+ che non ho provato...). Il posteriore e' saldo ed ha una motricita' eccezzionale, ho avuto una sensazione di stabilita' superiore rispetto a 370Z. rispetto a questa lo chassis e' rigido, niente vibrazioni. Punto. Refinement ai massimi livelli per la catagoria. Da mettere in evidenza che la vettura montava cerchi da 17", non esito a credere che con i 19" della 35is molta dell'agilita' vada a donnine. Peccato che la 370Z, nonostante le scarpe grosse (19") non abbia questi difetti che in BMW si sentono eccome. 5) posizione di guida, vabbe' e' BMW e mi sembra che, almeno per la mia corporatura, sia solo perfetta. Un plauso ai sedili sportivi, forse quelli standard non sono altrettanto buoni. 6) freni, niente da di' 7) per ultimi metto insieme i pregi relativi ad insonorizzazione, design abitacolo, materiali, spazio a bordo (escluso bagagliaio) e design esterni. Tutti, per me, al massimo tranne la linea, mi garba tanto ma il cuore batte per la vecchia Difetti, devo dire, difficile trovarne di marcati, lo sterzo potrebbe essere piu' diretto, questo sembra lento ma poi improvvisamente diviene reattivo, non so, meglio quello della 370Z, senza dubbio. Secondo me il piu' grande difetto dell'auto e' che la sterzata verso il comfort rispetto alla progenitrice e' stata cosi' netta da, insieme al notevole aumento di peso, farla apparire fin troppo posata. In sintesi un'auto davvero ben fatta, un mix di comfort e piacevolezza di guida con un handling un po' posato ma non poi cosi' penalizzante su strada. Un lavoro in toto fatto meglio rispetto a 370Z roadster. Tuttavia, per chi cerca il massimo nel settore, la porta a cui andare a bussare, per ora, rimane quella della cavallina. Boxster s. poi, pero', alla fine di tutto cio', a me la miatina me piace troppo!

in effetti sulla NC ci ho provato una volta (da fermo) e si puo' fare da solo, sulla NB rischi che l'omero vada a farsi una passeggiata, senza contare che essendo gli attacchi al parabrezza montati sugli angoli, devi poi fare varie contorsioni che forse e' il caso di non fare in movimento...la prima volta che ci ho provato da solo (mentre ero in coda e cominciava a piovere), ho fatto una splendida figura di merda andando a dare un tuzzo a quello che mi stava avanti (un truzzettone con ford ficus modello F&F) PS: volendo fare veramente il rompicoglioni della situazione, l'unica cosa che io non digerisco nelle miate e' il diametro del volante, secondo me eccessivo (a parte il nardi in legno sulle NA)

quoto sul 95CV per il 1.7, provato una volta su nuova astra, 120 o 125CV (credo)...i gusti sono gusti ma in sintesi credo che come motore si tratti di una discreta cagata

solo per questa frase meriti di entrare nell'empireo degli automobilisti

Senza entrare nella questione costi e facilita' di manutenzione ti ti direi 3200 GT se non altro per non riprendere la 996 (e perche' e' enormemente piu' fascinosa) pero', anche se non chiedi alternative, mi permetto di citartene una: BMW Z4M coupe'....epica

mi piace il mode "cagacazzo" e concordo con te, non e' giusto che certi problemi (e questo vale sia per BMW che per MB, audi non so se presenta problemi ricorrenti) siano pianti solo dal cliente. comunque, OT rispetto all'oggetto del topic, oggi ho speso un paio d'ore in conce BMW, durante le quali ho messo il muso su praticamente tutta la gamma (serie 1 e 3 me le sono risparmiate), spaziando dalla X1 (confermo, e' un cesso di macchina) alla 5 sia berlina che GT (la cabina di quest'ultima e' stratosferica), alla X3 (molto migliorata del look e negli interni), X5 fino alla serie 7 e alla Z4 (provata, poi posto dove d'uopo). Che dire, stante che le prestazioni e la tecnica di queste auto sono quelle che sono, non c'e' che dire, i gusti saranno gusti ma questi fanno davvero bei mezzi. Se ci fosse una maggiore attenzione che per i problemi tecnici riportati su piu' di un propulsore, questi qui produrrebbero, secondo me, er mejo in circolazione e, con in gamma una spiderina piccola ed una supercar sarebbero davvero al completo. Restano i prezzi nella maggior parte dei casi da rapina.

che goduria! passerei anche sopra le plasticacce rigide di mazda

ma, sai, a me invece e' venuto da pensare esattamente l'opposto. Una Ferrari, per quanto GT, non ce la si aspetta cosi' e quindi puo' deludere. Uno shooting brake, magari posizionata piu' in basso, sarebbe potuta essere piu' morbidamente accolta se prodotta con il marchio Dino, a anche, perche' no, come una GT 3 porte di aston o jag. Questo almeno secondo moi