poliziottesco

due brevi commenti: 1) the honda jazz, che si, e' ottima sotto davvero molti punti di vista, non e' poi cosi' alta come le altre, da' decisamente meno sensazione di essere seduti in alto rispetto ad es la Musa. Questo anche al netto delle regolazioni del sedile (che pero' aiuta da questo punto do vista) 2) la musa con il 1.3 95cv e' grandiosa e, almeno imho, il motore e' meno trattoroso dei vecchi 1.3 multijet

forse me sa de si...comunque io sono biased dal fatto che per me BMW deve essere nera, possibilmente con un filo di cromatura lungo i finestrini e doppio faro tondo vintage ed incazzato...

bello, adoro corona volante/sedili in alcantara, interni molto piu' belli di 1M chissa' se con i famosi pneumatici anteriori piu' larghi dei posteriori, il malefico effetto sotosterzante sara' stato limato. C'e' da dire che la meccanica non aiuta, motore tutto sull'anteriore e sterzo non propriamente comunicativo ( a meno che non abbiano rivisto anche questo)....

bella guglie', buona idea! sarebbe bello vederla in abiti borghesi, trapiantando l'idea del flying bridge (che a me piace molto) sul corpo vettura di giulietta (con passaruota opportunamente invigoriti come ha fatto Guglielmi e mettendo piu' in evidenza il rigonfiamento sul cofano motore e i doppi fari tondi, a richiamare l'antenata

qualche fotoscioppata con colori piu' carini del rosso rugginoso.

si si pero' attento che con la impreza potresti avere reazioni cutanee avverse a livello dei polpastrelli nel manipolare le plasticacce delle plancia o a livello dei genitali nel sedere su quei sedili fatti con tessutacci da scarto...

certo, io mi riferivo ad una potenziale auto da fare tra qualche anno quando la delta sara' a sua volta sostituita. Sarebbe la versione integrale della nuova delta prevista su c-evo, con dimensioni piu' umane rispetto a quella attuale

non posso che quotare, oltre che una follia direi che su questa auto l'automatico, a meno che non ci siano condizioni particolari, e' INUTILE. Tanto e' vero che, almeno in europa, non e' che vada molto, persino in mercati dove 'automatico e' un must. Tra l'altro, andando su NA ed NB, vedo che sull'usato se dotate di automatico non hanno quasi alcun valore. Qui c'e' uno specialista che fa conversioni da auto a manuale a suon di £££! non sapevo che in it non facessero la 2.0 con il tetto in tela! io personalmente se dovessi ricomprarla ora, andrei di tetto rigido, semplice, leggero (come diceva matteo e' in plastica), non prende spazio nel bagagliaio e, secondo me, inficia la linea solo di poco. Chiaro che la tela e' piu' fascinosa, ma a volte, almeno qui dove piove spesso, e' una gran rottura di maroni fermarsi per chiudere la capote... e dato che sto rompendo i maroni con questi commercials, eccotene un'altro che puo' essere utile se fai il conquistador ricordo un confronto su mx5 tela vs rigido e, i decibel registrati erano lievemente inferiori sulla roadster coupe', ma niente di particolarmente rilevante a meno che non fai molta autostrada. Sulla NC ricordo che la rc aveva un setting sospensivo piu' morbido rispetto a quella con tela, non so se le cose sono cambiate sulla NCFL

hello, da mx5-maniaco vogliono essere il primo a rispondere...pero' dato che vado di fretta, per ora voglio fare solo un commento. Questa special edition a me personalmente non dice nulla, e' lontana dal fascino delle vecchie serie speciali, per cui io punterei piu' che altro ad una 2.0 160CV roadster-coupe' (ma non ne conosco il prezzo in italia). la 2.0 e' offerta con un setting sospensivo piu' rigido e con il differenziale autobloccante di serie (di nuovo, non sono sicuro che questo accada anche in IT), ha la sesta marcia ed il motore e' un po' piu' allegro. EDIT: malefico matteo mi hai battuto sul tempo...

effettivamente si tratta di rumours che possono essere assoluatmente insignificanti. stante che stratos potrebbe essere la piu' veritiera (anche se, come dice Nick, non e' un prodotto FGA), andando a risvegliare Onan, io vedo come fattibile una nuova deltona integrale: pianale C-evo (c'e'), TI (disponibile tra la banca organi), TBI pompato. Un corpo vettura iso-giulietta con faccia cazzuta, accompagnato da meccanica adeguata ed ecco una macchina che farebbe piacere agli appassionati del marchio. Dovesse essere che un lustro a 40 anni non mi gaso per quella deltona per la quale da bambino non avevo il portafogli

non che ci sia bisogno di rimarcare il concetto ma, NA ed NB sono davvero a prova di bomba. di NA ne ho viste con piu' di 400K kmm ancora funzionanti perfettamente. Tra l'altro con pezzi di ricambio semplici e poco costosi (almeno fino a che non era usato il motore con trasmissione a cinghia). EDIT: mi accorgo ora che Tony chiedeva di mx5 NC...non essendo io un esperto di questo modello aspettiamo flower. A me, da girovagazioni in fora telematici niente di pervenuto a parte la manutenzione leggermente piu' costosa. Poi. ovvio che vadano controllate le cose ovvie da controllare quando si acquista una spider (infiltrazioni, drenaggi...)

concordo con tutti e due, culo xkr e fiancata V8, un soft core di gran lusso

scusate, potrei aver perso qualche pezzo, ma questa novita' sarebbe qualcosa da presentarsi come concept a breve o e' qualcosa da vedersi catapultata in un futuro piu' o meno remoto?

quoto entrambi. Un Disco usato ma ben tenuto sarebbe superlativo, un carroarmato con gli interni ed il comfort di una limousine

circa il duello tetto tela vs metallo, sul quale state tutti piu' o meno esprimeno concetti giusti: - quoto sullo spazio per il bagagliaio ma, di nuovo, questo problema non sussuste nel caso della 200 perche' la tela ha lo stesso ingombro della capote rigida. - Il probelma dei guasti sussuste sia per la tela (se parliamo di capote elettriche, ovvio) che per le versioni rigide - spifferi e infiltrazioni, dipende...e' vero che alcune CC sono soggette a questo problema, specie quelle con meccanismi piu' complessi in cui il tetto e' diviso in molti pezzi es eos o bmw serie 3, ma non si puo' certo negare che la maggior parte delle capote in tela (tranne quella della miata ovviamente!) nel tempo sono soggette a questo tipo di problema, a meno che non ti fai una di quelle supersoniche fornite da audi o mercedes. - il problema del freddo e' relativo e concordo con chi diceva che una volta acceso il riscladamento tutto e' risolto - su atti vandalici ovvio non mi dilungo - sul rovinarsi e' altrettanto ovvio, non tanto per le intemperie (ma attenti ad aprire la capote in presenza di gelo) quanto per sporco, in particolare le cagate dei malefici piccioni - e poi, karyal caro, vogliamo dimenticarci la storia dei decibel? :lol: Nel mio caso questo e' cio' che mi da' piu' sui nervi, come ho gia' detto altrove, sulla mia miata, complice lo scarico aftermarket, superati i 100-110 km/h a capote chiusa e' un inferno, sono secoli che non uso lo stereo perche' tanto nun se sente (vabbe', l'impianto fa zzz come una zanzara...). Ovvio che questo con auto piu' moderne e lussuose non sussista quasi piu' (anche se la 370Z...). - per il peso concordiamo tutti, tuttavia di solito che vuole una cabrio 4 posti seg C o D, non credo si faccia tante pippe su questo, gia' il concetto di cabrio 4 posti fa' a pugni con concetti come sportivo o sprintoso. Sono auto da passeggio che sicuramente hanno piu' fascino se il tetto e' in tela (non a caso le piu' fascinose e.g. classe E o A5 sono cosi') Insomma, c'e' chi va per la tela e c'e' chi no, tutti concordiamo nel dire che le CC fanno quasi tutte schifo come design, peso, bagagliaio, ma nel caso della 200, che CC sia detto questo chiudo che, pur non essendo proprio OT, magari stiamo rompendo i maroni a chi vuole parlare di future lancia in generale

come sai sei in buona compagnia, ecco le mie preferite: questa ancor di piu' cosa succedera' alla clubman? considerato l'arrivo nella nuova gamma della coupe' e speedster ad affiancare la berlinetta e la cabrio, forse la faranno sparire lasciando alla countryman le veci di vettura piu' grandicella? non ricordo se ho letto qualcosa in proposito...

nel senso che vorresti acquistare una chrysler 200 mopar?

bravo karyal, grazie del tuo contributo scientifico fermo restando che pero' il tuo metodo di misurazione non e' stato standardizzato (a meno che non corrisponda ai metodi descritti nelle misurazioni riconosciute dall'ente di cui si parla nel paper...), hai confermato quanto gli appassionati di guida a cielo aperto sanno da sempre...a certe velocita' tetto aperto e finestrini chiusi, ovvio no? noto tra l'latro che anche tutto aperto, non hai supertao gli 85 db, dove avevate messo lo strumento di misura?

dato che hai tempo, con calma, anche per puro piacere, vai a provarla. Se poco poco la 2.0l 160Cv e' come la mia 1.8 140Cv, di elasticita' ne ha poca. Caratteristica simile anche alla elise s, che ho omesso di citare nel mio post precedente

esatto! pero' avete dimenticato che questa signora 200 e' stilisticamente identica alla cc, quindi culone e parabrezza orizzontale! una genialata, insomma sul fascino della tela ok, peccato che in questo caso rimane l'unica cosa fascinosa esibita dall'auto. Chi bada al fascino della tela, imho, bada anche al design!

rimando sugli stessi quesiti, perche' si preferirebbe il tetto in tela?

magari e' una questione di gusti ma la saab non mi sembra niente male e' vero che in quella fascia non c'e' nulla (o forse c'e' proprio la saab?), ma dimmi, perche' uno dovrebbe farsi una babrio con tetto in tela? qual'e' il target attuale di questo tipo di vetture?

l'automatico sulla slk ci sta pero' oltre a mitigare ulteriormente il divertimento (ma so che ne sei consapevole) ti andresti ancche a beccare le potenziale rogne di un'auto vecchia con automatico per la mx5 hai citato quelle che sono probabilmente le uniche caratteristiche negative, anche se poi dipende dai punti di vista...l'aspirato della mx5 VUOLE che tu smanetti con il cambio, e' il bello dell'auto che, in un certo senso, ne fa una roba old fashion. Credo sia l'unica sportiva umana rimasta cosi', le altre due con simili caratterische erano: brera 2.2 jts honda s2000 entrambe defunte

Tony, secondo me quella cabrio con tetto in tela e' qualcosa di improponibile...come ho detto altrove, e' assurdo avere un'auto non solo poco fascinosa di se', ma che unisce i difetti delle CC a quelli delle cabrio tradizionali.

follia pura, pensa che la mia cosi' messa giu' supera i 40k euro! ovvio che al pareggio non ci saresti arrivato mai e che comunque saresti sempre dovuto passare per la puzzolentissima "black pump" comunque, tornando alla countryman, posto qui alcune impressioni di guida da autocar Mini Countryman 1.6T Cooper S ALL4 4WD First Drive Test date 12 July 2010 Price as tested £22,495 There's enough space for four adults in the Countryman What is it? It's Mini's new Countryman, on public roads at last (albeit in Germany). This is the car which, Mini believes, will attract people whose lifestyle just didn't allow the style/packaging trade-offs of the original 'new' Mini, or its oddball Clubman brother. Indeed, the Countryman is aimed so squarely at trendy, affluent families that it's the biggest Mini there will ever be; the firm itself says that it doesn't think the brand will stretch beyond the 4.11m length of this car. And it’s a true five-door; no ‘Clubdoors’ here. The Countryman comes in three states of 1.6-litre petrol tune - 97bhp One, 121bhp Cooper and 181bhp, turbocharged Cooper S - and two diesels, the 89bhp D and the 110bhp Cooper D. It’s the Cooper S we’re trying here, in range-topping, four-wheel-drive ALL4 spec. All of the petrol models are available with an automatic option, but our car had the six-speed manual - standard fare across the range. See exclusive test pics of the Mini Cooper S Countryman ALL4 What’s it like? An odd’un. First off, it feels noticeably bigger than a regular Mini, and the square corners can make it strangely hard to place during tight manoeuvres. You do feel like you’re sitting in a higher position than in even a regular hatch like a Focus or a Golf. It sits on slightly taller tyres than a Mini Cooper S, so the ride is a little more compliant (and yes, we did find some urban potholes to see if the Countryman allow as many crashing intrusions as its siblings). And the engine is a willing companion - although the extra bulk of a four-wheel-drive Countryman is enough to make the 181bhp unit feel more like a smooth, healthy powerplant instead of the ultra-torquey role it plays in the regular car. It seems more grown-up, in fact. And that, you may well argue, is no bad thing. Yet in some areas - notably the steering - Mini’s engineers have tried to dial in some of the characteristics of the regular car. So around the straightahead the Countryman is pointy - nervous, even. And when you get further round the rack it becomes apparent that this trait has been programmed in; it’s as if the Mini brand book demanded it, so the Countryman got it. Likewise the switchgear, which is more trinket-like than ever; the speedo is enormous, the rocker switches are located right at the bottom of the centre console and the handbrake - styled like an aircraft throttle - is a pain to use. Anyone considering graduating from a Focus will be bemused - if impressed, rightly, by the quality of the materials. Is it more practical than a Clubman? Absolutely. Four big blokes can squeeze into the cabin and travel for a reasonable distance without too much discomfort. Headroom and shoulder room are excellent; only six-footers will complain about knee and legroom in the rear, too. Luggage space is likely to be more of a problem, mind. Mini has clearly traded off the boot to create a cabin for four, so the chances of them all getting suitcases in are minimal. In this area more than any other, the Countryman is a notch adrift of the Focus and Golf. Should I buy one? More of you will probably be thinking that of this Mini than any other, because while the styling has split opinion, there’s no denying that this car does answer questions that the Clubman totally ignored. It’s not a perfect family car, by any means. And in dimensions at least, it’s not a Mini. But we can see why the Countryman will have appeal. Mini Cooper S Countryman ALL4 Price: £22,030; 0-62mph: 7.9sec; Top speed: 130mph; Economy: 42.2mpg; CO2: 157g/km; Kerb weight: 1380kg; Engine: four-cylinder, 1598cc, turbo, petrol; Power: 181bhp at 5500rpm; Torque: 177lb ft at 1600rpm-5500rpm (191lb ft at 1700rpm-4500rpm with overboost function); Gearbox: six-speed manual; Fuel tank: 47 litres; Boot capacity: 350 litres fonte: www.autocar.co.uk in sostanza bella guida, un po' piu' morbida della berlinetta ma sterzo altrettanto pronto, a volte un po' nevosetto posizione di guida rialzata come piace ora, ottima abitabilita' per 4 adulti, bagagliaio decisamente piu' piccolo rispetto alle classiche seg C interessante quando dicono che la countryman risponde a tutte quelle domande a cui la clubman non era stata in grado di far fronte