poliziottesco

grazie della delucidazione. Certo che se usano B-color uno pensa che l'auto sia bicolore ma dalle foto nun me pare...vabbe', vivro' ugualmente

vado di fretta, quindi senza aggiungere nulla vorrei quotare questo gli anni 70 sono cominciati 40 anni fa, dopo il 68 ci sono state le crisi petrolifera, il terrorismo, le stragi, gli yuppies, e' caduto il muro di berlino, e poi tangentopoli, la crescita vertiginosa di cina e india...ma e' possibile che sopratutto in italia ci siano i sindacati un buona fetta di cittadini che non si sono accorti di nulla?

caspita che differenza enorme, hai fatto bene si! senza considerare che di cooper s ne trovi tante e di solito ben accessoriate (il chili pack comprende anche gli xenon!), invece le 123d non solo sono rare, ma e' piu' difficile trovarle con gli optional desiderati in aggiunta direi che un'auto come la 123d e' l'ideale per chi deve fare un pacco di km per lavoro (quindi non puo' rimunciare al cagafumo) ma che allo stesso tempo vuole prestazioni ed handling comparabili a qualle di una granturismo. Chi invece, senza necessita' del mulo da lavoro, vuole l'auto sportiva e l'approccia pensando "mi faccio un'auto con le prestazioni della golf gti ma con i consumi della fiesta hdi cosi' risparmio sulla benzina", secondo me erra EDIT: mi sa che la fiesta hdi non esiste eh...magari tdci ...

probabilmente hai ragione (a dire il vero non so che tipo di tecnica utilizza la countryman 4wd). Il fatto e' che fondamentalmente la countryman io la vedo come una mini un po' piu' capiente e con le 5 porte. E' altina, ma la inquadrerei come una quasi seg C modaiola e con ottimi motori/cambio/reparto sospensivo. Il fatto che poi possa anche fare un off road leggero credo che lasci il tempo che trova. Unisce l'immagine fashion della mini e l'handling di ottimo livello ad un maggiore sfruttabilita' e a quella sensazione di altezza da terra che tanti, troppi, sembrano cercare (mi sono avventurato per curiosita' nei topics di mitzu asx e kia sportage e sono rimasto stupito da quanto queste vetture siano ambite ed appelllate con aggettivi quali fantastica, bellissima...)..un mix senz'altro vincente di questi tempi

mi ripeto, il 95Cv e' perfetto per il tipo di vettura, secondo me noon c'e' assoluatemnte bisogno di andare sul 1.6, provala e vedrai. per il DPF devi solo assicurarti che l'auto giri in maniera tale da consentire rigenerazioni corrette

non mi sono informato sui consumi della cooper s, ma mi sembra che la berlinetta/clubman possa avere una percorrenza media poco sopra i 10km/l, sfruttandola a dovere dando un occhio al divertimento. Sulla mia, di nuovo, non che presti moltissima attenzione, ma piu' o meno avendo una andatura spesso spiritata con un pieno (mi sembra 54L) faccio tra i 600 e gli 800KM. Il cdb mi segna sempre tra i 45 ei 46mpg, corrispondente grosso modo a 6-7L/100km. Volendo si puo' fare di meglio ma non sono il tipo che si mette a farsi pippe su quando cambiare o come frenare etc...di solito sul misto stretto mi diverto (in sicurezza) con il cambio in modalita' manuale. Come vedi sono consumi parecchio bassi ma immagino che come costi di gestione il 123d sia piu' esoso di una cooper s

indeed, era il mostro piccolo di una famiglia di mostri (vedi che torniamo sempe a parlare di mostri) che vagava per il giappone...ti mando un pm con la mitica sigla, cosi' la smetto di contaminare i topics... e tornando alla corsa, non sembra niente male, bello il volante ma non ho capito, con il diesel 95CV l'allestimento top e' destinato solo alla 5 porte? inoltre, scusate non ho letto tutto il thread, e' previsto cambio automatico? grasssie

a me fa venire in mento questo anzi per essere piu' moderni ed andare al femminile

concordo, probabile possa perdere meno valore. Sul discorso cooper s vs diesel sfondi una posrta aperta, io stesso nonostante giro per lavoro su un diesel supersonico che siede in una macchina divertente da guidare (40K Km e +/anno), ogni tanto penso che mi sarebbe piaciuto farmi la cooper s (nel mio caso la clubman!) perche' l turbo benzina della mini ha piu' allungo e non ha il sound di un trattore. l'unico appunto e' che auto a benzina con un pacco di km sono cmq meno appetibili sull'usato su questo, dal punto di vista dell'estetica, hai ragione!

quoto spk125 e cosimo sulla serie 3, l'ho definita bella esagerando un tantino, pero' considerate che quelle che vedo in giro sono di solito agghindate cosi' alla fine il pacchetto M slancia e la linea latarale diviene non malaccio ecco qui la splendida camry solara chiedo scusa per l'OT, ma quando si parla di questo tipo di auto e' facile farsi prendere la mano e prendere la croce rossa a bazookate PS: avevo dimenticato annche la toyota IS qualcosa e la infiniti G, orrida la prima, un po' meglio la seconda c'ho detto

700 euro per una ruota di scorta?

...e questa legislazione e' stata quindi la causa dell'unica pecca estetica anche della splendida GranTurismo, cioe' i fari posteriori mondeo-style godetevi questo video (e la, imho, splendida canzone) in cui l'unico particolare a stonare sono gli atroci faroni (sec 39-45)

prendi con le molle perche' non sono assolutamente ne' un esperto ne' un estimatore di SUV e monovolume della musa due cose non mi sono piaciute: 1) materiali interni e finiture un po' scadenti (ma di sicuro la mia era una versione base o comunque non la piu' lussuosa) 2) eccessivo coricamento laterale in curva se a te queste caratteristiche non infastidiscono piu' di tanto direi che no, non vale la pena spendere i 4000 euro in piu'

azz, in effetti non ci avevio pensato, ma vedere un monaco associato al kung fu che batte il praticante di ninjutsu mi ha dato un colpo al cuore!

ho avuto questa auto a nolo per qualche giorno in Settembre. I consumi da cdb non li controllati, ma da pieno a pieno mi sembra le percorrenze fossero state intorno ai 16km/l, misto di extraurbana e autostrada, citta' praticamente nulla. Andatura abbastanza turistica (l'auto non invita assolutamente ad assumere un piglio sportivo) e sempre nei limiti di velocita'. per semplicemente brillante intendo che e' ottimo, a mio giudizio (ma non sono un esperto di piccoli diesel) il migliore piccolo in commercio.

vai alla grande, massiccio e polically uncorrect! a proposito di nomi, ecco cosa ho trovato in vendita a londra... una Toppo BJ non vorrei farmela scappare mitico lo spot JDM..qui invece un esempio di commercial carino ma non JDM...e infatti, porca puttena, il ninja preso per il culo dal monaco cinese no! sicuramente uno dei motivi, certo che con i benzina che si ritrova in un mercato meno malato di diesel non avrebbe tanto bisogno.. chiudo OT

quel motore e' semplicemente brillante, che i consumi siano inferiori a quelli dichiarati e' lapalissiano

santi numi che bestione fantastico, classe british e testosterone muscle car! la coupe' mi e' sempre piaciuta in tutte le salse, la versione aperta invece non mi ha mai affascinato

non posso citare la fonte perche' nun me l'arricordo ma la perdita dei fantastici fari a boomerang mi sembra fosse stata dovuta alla legislazione USA che ne vietava per qualche ragione l'omologazione.

parlare di investimento magari e' un po' esagerato, tuttavia concordo nel dire che e' probabile possa perdere meno rispetto a vetture analoghe, sia considerando altre cross-over che vetture di segmento B/C. Ovvio, bisogna mettere in conto il prezzo di acquisto salato. Tra le vetture modaiole arrivate piu' recentemente, mi sembra quella meglio pensata. Concordo anche nel dire che' particolare e, pur non essendo particolamente bella, sicuramente e' originale e oggettivamente non brutta. Le brutture sono altre. Se viaggi molto il diesel mi sembra adatto allo scopo e, quando la dai indietro tra due anni, e' facile che possa trovare chi e' interessato all'auto, sopratutto tra i privati.

grazie steve, avevo gia' editato...

cattivone...pero' ti quoto. a me sembra un disastro da tutti i punti di vista, dicendolo tristemente considerando quanto la prima versione fosse fascinosa (e, tra l'altro, mi sembra che all'epoca avesse venduto anche discretamente) se non e' peggio delle altre CC? oddio, difficile dirlo dato che son tutte degli obbrobri, ma se ci penso, basandosi solo sul design esterno: C70 - molto bella BMW serie 3 - bella Eos - equilibrata Astra (defunta?) - gradevole 308 - strana e vagamente batmobileggiante Focus - una mazzata sui denti Chrysler 200 - una mazzata sui coglioni EDIT: avevo dimenticato la mitica megane: emetica

posto qui in quanto aprire un topic apposito mi sembra un tantinello esagerato... Mercedes-Benz CLS CLS 63 AMG First Drive What is it? ‘Performance derivative’ is a much-abused automotive term. Which is probably why BMW’s M division, Audi’s Quattro and Mercedes’s AMG arm are all listed as independent companies, underling their collective seriousness of purpose. The new CLS 63 AMG is a case in point. It receives a bespoke engine and transmission, a new front axle, substantially modified suspension and steering systems as well a unique damping system. The extensive styling changes inside and out are literally the icing on a seriously re-engineered cake. And AMG engineers have put over one million test kilometres into both the engine and the finished car. It gets the company’s new M157 5.5-litre bi-turbo V8 engine which replaces AMG’s old 6.3-litre naturally-aspirated V8. The M157 (like all AMG motors, assembled by a single engineer) is more powerful, torquier and an amazing 32 per cent more economical than the outgoing engine. AMG has also developed its own ‘Speedshift MCT’ 7-speed transmission, which ditches a conventional - and laggy - torque convertor for a much more direct-feeling ‘wet start-up clutch’ which runs in a oil bath. One of the most important aspects of the CLS’s development lies in the huge efforts that the company has put into the new electromechanical steering system. The 14:1 ratio is 22 percent quicker than the standard CLS, its is said to be extremely rigidly mounted and its control unit takes information from a wide range of sensors (including lateral acceleration and under and oversteer characteristics) to calculate the forces it feeds back to the wheel rim. See pics of the Mercedes-Benz CLS 63 AMG in action What’s it like? And it’s the CLS 63’s steering response that strikes the driver as the car creeps away from standstill. At low speeds there’s a sense of uncanny, sharp-edged, precision humming through the wheel’s rim. It’s most unexpected, but a sensation that I’ve only associated with mid-engined supercars. (I’ve not gone mad, by the way. AMG boss Olla Källenius told me that Mercedes engineers who tried the 63 AMG, said the same thing.) That extraordinary sensation continues as you drive along. While not uncomfortable, the AMG’s chassis telegraphs an amazing amount of information about the road surface to the seat and wheel. There’s a strong feeling of an almost unbushed connection with the road, but this mix doesn’t seem to be especially nervous or wearing over distances. But it was on the winding mountain roads on the US/Mexican border that the CLS 63 really revealed its talents as a scalpel-sharp tool. Firstly, it is quite ridiculously easy place the front inside wheel on the very ragged edge of the road, allowing more confidence in swift progress. The driver gets a super-accurate sense of the position of the front wheels and the amazingly rigid front end means the AMG is exceptionally keen on turn-in. It pulls itself into and around corners with a surprising degree of aggression, creating very high lateral forces very quickly, which can be hard on your passenger. The wide open spaces also allowed a little exploration of the 63’s huge, bombastic, performance, with its matching bombastic exhaust note. The engine’s delivery still has some of the flavour of natural aspiration, with the wallop building up across the rev range. On the Mexican border one section of the road opened out into a huge, double width, racetrack-like downhill curve. As it bit into the bend, it was clear the CLS 63 AMG is the real deal. Should I buy one? This is a remarkable hybrid machine. At first glance it looks like it would be most at home outside the Beverley Wiltshire Hotel. In fact, it’s more than capable of enthusiastic track use. It’s a remarkable hybrid machine and even if you’re not a hot lap enthusiast, any skilled driver will deeply appreciate the car’s sheer engineering integrity and finely honed performance. fonet: www.autocar.co.uk ultrapositiva recensione, con note di merito per sterzo, handling a motore, che viene definito come dotato di un "sapore" da aspirato

per mera covenineza io mi concentrerei sulle seg B, punto evo e' brutta ma e' un'auto con molti pregi. ammazza, io saro' anche maldestro nelle trattative, ma tu sei davvero OTTIMISTA!