poliziottesco

beh, con una differenza di prezzo che ammonta dai 5 ai 10k euro e con in piu' disponibilita' ritiro usato, credo che la convenineza economica sia notevole. Questo anche considerando la maggiore tenuta sull'usato della Freelander. Se hai intenzione di tenerla a lungo e se il Forester ti piace, non avrei dubbi. Ne ho visto uno recentemente e devo dire che non e' poi cosi' male come sembrava in foto!

capisco, uno ci pensa poco ma l'altezza da terra se usi l'auto spesso durante il giorno e fai strade anche leggermente maltenute (oltre a dossi e rallentatori) e' un problema, me ne accorgo con la mx5. Con la 123d percorro strade a volte allucinanti e l'unica cosa negativa fino ad ora sono stati i cerchi da 18", ora con i 17" va gia' meglio. Per la tua possibile nuova auto mi pare di capire che, aldila' di supersportive o jappe estreme, sarebbe o audi o di nuovo bmw (135 o 1m), non credo ci siano altre alternative EDIT: la 1M non va bien perche' solo manuale ipotesi molto suggestive e considerate in varie forme (lotus o tvr le mie preferite) ma il discorso non e' cosi' semplice. Nel mezzo dei posts si e' perso anche il concetto che la sportiva farebbe ne' piu' ne' meno di quello che ora fa la mx5, cioe' daily commuter casa-metro per la mia compagna (40km in tutto), qualche giornata lavorativa con me alla guida (circa 200km al giorno, la prenderei qualche volta piu' che altro in estate) e poi, quando possibile, week-end toy. Come vedi le auto da te suggerite non vanno bene. Diciamo che la mazda e' perfetta, tutto il topic e' nato dal fatto che ho visto la 370Z e mi e' piaciuta, di qui il VEZZO di vedere se dando dentro la 123 ora che non ha ancora macinato un pacco di km, potevo farmi una sportivona piu' maschia dalla mx5...poi pero' ne son rimasto deluso dalla prova su strada quindi niente di fatto

signori grazie per i consigli, siamo tutti in sintonia ,per ora niente fretta, mi godo la 123d che, come giustamente dice hank7, ti da' soddisfazioni che un elettrodomestico sicuramente non darebbe; per sfizio cerco di capire quale e' il valore attuale dell'auto e poi, se qualcosa di vantaggioso ma sopratutto coinvolgente e travolgente capita (la z4m e' da sballo), si vedra' @Edolo: la 123d, sarebbe sempre da vendere in UK, e' una RHD @hank7: per curiosita', definisci la z4 poco sfruttabile per via dell'asseto rigido, del poco spazio a bordo, degli alti costi se la usi intensamente o altro? ora che la vendi, su quali lidi approderai?

mi sono spiegato male, intendevo questa caratteristica sicuramente come un pregio. Se l'intento e' portare in viaggio persone in tutta comodita', ha decisamente il physique du role. a me quest'auto non e' mai sembrato tutto questo disastro, se e' aziendale va benissimo. Piuttosto cercherei di scendere ulteriormente con il prezzo (se interessa), data la poca rivendibilita' credo co si possa manovrare su

ho dato uno sguardo su autotrader uk e di Z4M spider ce ne sono davvero poche, nessuna disponibile presso conce BMW (che sarebbe il mio punto di riferimento). z4 3.0 is qualcuna la si puo' trovare (io vado per max 4 anni e max 40k km), pero' sono in vendita ad un valore inferiore a quello che e' il potenziale valore della mia 123 comunque, in sostanza, venuta meno la scimmia per la 370Z, il piano B e' questo: 1) avere una realistica valutazione del valore della 123 (che, con le gomme invernali e, come per la mx5, dopo aver provato la 370Z, amo sempre di piu') 2) realizzare se e' conveniente cambiarla ora rispetto a sfondarla di km per i prossimi 3-4 anni 3) vedere a cosa posso ambire in campo spider senza spendere piu' di tanto 4) infine sempre realizzare quale auto frigorifero possa portarmi da A a B senza causare sindrome depressiva cronica per il punto 1 aspetto una chiamata per laprox settimana sia dal rivenditore nissan, al quale non ho ancora detto che 370 e' bocciata in toto, che dal rivenditore BMW di zona, presso il quale, mentre venerdi' aspettavo che mi venissero montate le gomme termiche, ho fatto un giretto chiedendo una valutazione della mia auto (dicendo che ero interessato ad una z4).

certo, anzi devo dire che pensavo peggio. Quando parli di cambio gomme ogni 15k km immagino ti riferisci ad uso stradale+pista, giusto? se puoi sostenere le spese direi che sarebbe probabilmente la migliore scelta, le post 2004 aggiungono alla ricetta iniziale una migliore cura dei particolari ed una migliore insonorizzazione a capote chiusa (cosi' non diventi sordo..)...un'auto da divertimento perfetta da dividere con tuo padre. La boxster eccelle in quasi tutti i reparti (il motore della s e' poi mostruosamente fantastico). A me le uniche cose che fanno storcere il naso sono i costi molto alti (acquisto+manutenzione), la linea che personalmente non amo e la totale quasi noiosa perfezione dal punto di vista dell'handling. Rimane l'indiscusso punto di riferimento per la categoria

semplicemente eccellente

quoto, anche se credo che Edolo non sia uno sprovveduto da questo punto di vista. piuttosto, Edolo, secondo l'idea malsana, a quale boxster ti riferisci? pre o post 2004?

se i 105 ciucci della leon, coadiuvati da'ottimo DSG, spingono poco poco come i 105 asinelli del multijet fiat, non avrei alcuna remora. Provala e poi dicci cosa ne pensi...

si, per carita' la GranCabrio oltre a non essere il mio genere di auto (la Granturismo invece mi piace tantissimo) e' molto piu' costosa della AM V8 roadster. Quest'ultima la puoi trivare con pochi km e qualche anno alle spalle (3-4 anni) a cifre simili a quelle richieste per una boxster s con un annetto di eta'. La AM e' la mia spider preferita, ma siamo in una lega differente e pur essendo abbordabile dalle mie tasche, non rappresenta un tipo di spesa che voglio affrontare al momento. In futuro, sperando che la recessione non ci faccia fuori, una roba del genere o una auto d'epoca saranno certamente in lista. tornando alla 370Z, sono andato a spulciarmi un po' di prove che avevo letto tempo fa e cito: " ...Drivers who love open-top motoring often put up with certain compromises and, as you’d expect, the roadster is simply not as stiff as the 370Z coupe, but there’s a much bigger disparity than there is between, say, a Porsche Boxster and a Cayman. The slower turn-in and the shimmering of the chassis in bumpy corners mean that the car never feels as settled as the coupe, although what feels like an increased tendency for the rear to let go is not unwelcome if you’re game for a laugh, as it always remains composed and predictable. You can live with all that, but I found the constant creaking of the windows annoying as the glass rubbed against the rubber seals. The only way to cure this is to drive with them lowered slightly, or better still fold the roof if the weather’s being kind." fonte: www.autocar.co.uk e ancora: Ride & Handling 2 out of 5 stars The 370Z Roadster turns into bends sharply, has strong grip and meaty, communicative steering. Manual cars benefit from a traction- and stability-enhancing limited-slip differential (it's an option on the automatic). However, the ride is very firm and on anything less than billiard table-smooth roads you have to put up with shakes and shudders because of the reduced body stiffness. It's stable enough, just uncomfortable. Refinement 2 out of 5 stars Things are okay with the roof up, but you have to put up with a lot of road noise over coarse surfaces. The six-cylinder engine sounds good at low and medium revs, but sounds thrashy when you work it hard. A system that smoothes out gearshifts by blipping the throttle when you make a downchange is standard on manual cars. fonte: www.whatcar.com quindi le vibrazioni, il rumore eccessivo, la mancanza di "refinement" sono cose notate in prova. diciamo chel l'auto merita sotto molti punti di vista, primo fra tutti il fatto di offrire divertimento e prestazioni a costi d'acquisto inferiori rispetto alla concorrenza, ma manca di quel quid che la renderebbe perfetta per me. Quello che cerco sono tutte le caratteristiche di mx5 (tranne il prezzo, ovvio), accompagnate da una cospicua dose di testosterone. Sulla 370Z il testosterone e' presente in abbondanza, ma l'esperienza di guida non e' piacevole a livello della miatina.

eccezziunale, ricetta portentosa: unire le aberrazioni estetiche delle CC (culone, parabrezza eccessivamente inclinato...) ai punti deboli della capote in tela (rumore, delicatezza...)

e no caro, per dimostrare l' ipotesi era necessario prendere la misurazione nel punto di rumorosita' maggiore

si si scusate, dimenticavo un particolare mooolto rilevante, messo secondo me poco in evidenza: le misurazioni fatte ad auto aperta sono state effettuate con tetto e FINESTRINI aperti! ora ditemi chi e' l'ebete che va costantemente in strada a 85km/h e piu' con i finestrini abbassati...

grandiosi tutti e due... in ogni caso, la pubblicazione l'ho letta per intero, vi posto l'abstract: Abstract Objective: To quantify the noise exposure received while driving a convertible automobile with the top open, compared with the top closed. Methods: Five different convertible automobiles were driven, with the top both closed and open, and noise levels measured. The cars were tested at speeds of 88.5, 104.6 and 120.7 km/h. Results:When driving with the convertible top open, the mean noise exposure ranged from 85.3 dB at 88.5 km/h to 89.9 dB at 120.7 km/h. At the tested speeds, noise exposure increased by an average of 12.4–14.6 dB after opening the convertible top. Conclusion: Driving convertible automobiles at speeds exceeding 88.5 km/h, with the top open, may result in noise exposure levels exceeding recommended limits, especially when driving with the convertible top open for prolonged periods. Insomma, niente di che, paper scritta con tutti i crismi e pubblicata da rivista ovviamente peer reviewed. il messaggio va preso per quello che e': settato un limite di decibel (da apposita organizzazione) oltre il quale si ritiene che posano occorrere danni alle strutture cellulari preposte all'udito, si e' rilevato che andando in auto (su determinati modelli) a certe velocita', e' possibile oltrepassare quella soglia. Punto. per chi fosse interessato, l'articolo e' disponibile per intero qui: Cambridge Journals Online - Abstract fonte: www.cambridge.org PS: @karyal, nota questo passaggio nel testo:" Nissan 350Z. This car produced the overall maximum dB reading:104 dB when driven at 120.7 km/h with the top open."

sul motore non saprei che dire in generale l'auto e' comodissima per i lunghi viaggi, e' molto spaziosa ma la versione a passo corto (non so di che tipo e' questa) ha una volumetria un po' piu' striminzita. in generale i punti negativi di quest'auto sono relativi ai costi elevati (solo di consumo e manutenzione in questo caso) e alla orrenda rivendibilita'. Lo spazio a bordo pur essendo tanto e' mal sfruttato, a meno che l'auto non sia utilizzata essenzialmente come cruiser. Una volta a bordo sembra di essere in una cabina d'aereo di first class

in nomine Patris, Filii et Spiritu Sancti... ecco cosa ti ci vuole per liberarti del diiavolo tentatore PS: per chi segue la discussione karyal l'indemoniato mi aveva follemente consigliato di dare uno sguardo alla 360 modena ...piu' brit? ecco un sogno potenzialmente realizzabile ma spendere una cifra cosi' proprio non mi va

le vibrazioni le ha notate anche il venditore seduto accanto a me, la strada era piena di buche e curve strette, l,avevo fatto un'oretta prima in mazda proprio per avere una gresca pietra di paragone comunque quando parlavo di serie 1msport intendevo in generale la serie 1 con assetto M, non la specifica 1M che, probabilemnte sara' anche peggio dati i cerchi da 19" concordo con il dire che la porca ha costi superiori e che quindi ok, il gap ci spuo' stare...cosa vuole dirmi? si si dica pure, non faccia il pudico...

e' arrivato il momento di darvi un update, oggi ho fatto il test drive provando una 370Z roadster GT pack+connect automatica... ...e il responso dopo un'oretta al volante (tra autostrada, paesello, extraurbana curvosa e parcheggio del supermarcato)...bocciata! e si, purtroppo l'auto mi ha deluso sia per caratteristiche oggettive sia per caratteristiche legate piu' a valutazioni soggettive ed emozionali in breve, estetica, abitacolo, dotazioni, materiali ed assemblaggi, tutto ok, non erano i miei punti fondamentali ma l'auto da questo punto di vista non ha pecche prestazioni nulla da dire ovviamente, un po' di vuoto in basso ma poi e' davvero una potenza, accellerazione e ripresa fulminee consumi non ho ovviamento guardato minimamente a questo aspetto, l'auto e' una idrovora ma non mi interessa posizione di guida ottima, anche se bmw da questo pnto di vista continua ad essere er mejo Handling e tenuta di strada ottime, nonostante i cerchi da 19" l'auto non risultava impacciata, il passo corto la rende bella reattiva ma, nonostante il bagnato e le andature un po' allergre, non mi ha mai impensierito (non sono un pilota). NOn so cosa possa succedere al limite, probabile la presenza di un posteriore un po' nervosetto, ma ce lo si aspetta dal tipo di auto. Tendenza al sovrasterzo ma e' possibile ma abbia notato cio' perche' sono abituato alla 123d che mantiene il classico accenno sottosterzante della serie 1. Bel feeling dello sterzo, giusto a tutte le velocita'. pero' Frenata pessima, pedale spugnoso, la 123 e' migliaia di miglia meglio. Sicuramente colpa dell'esemplare in prova che avra' avuto qualcosa che non andava, su prove viste in giro mi sembra i freni siano stati sempre elogiati. passiamo avanti...innanzitutto cabina abbastanza rumorosa a velocita' autostradali, a capote chiusa fruscii aerodinamici molto percettibili a dispetto del mega impianto bose che pompava musica dei metallica (li ho beccati alla radio!) che era una goduria. certo che tra radio e fruscii ho attentato ai miei timpani ... ...ok, su questo si puo' sorvolare perche' e' una spider, no problem, non e' questo che mi ineterssa ma... notevoli body shakes sul misto veloce, anche provenienti dal posteriore. Le vibrazioni erano decisamente piu' percepibili che sulla mx5. Avevo letto che avevano fatto un buon lavoro con questa z perche' er stata concepita inizialmente per essere sia spider che coupe'...che siano stati ancora una volta problemi legati alla vettura in prova? ancora, rombo del motore assolutamente non piacevole, miglia lontano dal sound del 6L aspirato BMW. Poi, la progressione e' rabbiosa ma rude, non ha niente della dolcezza e piacevolezza del 6 cilindri della boxster s, che da questo punto di vista la surclassa alla grande. il comfort e' poco ma, di nuovo, questo non era importante e poi non puo' far peggio della serie 1m sport con le gomme estive da 18" insomma, la scintilla non e' scattata, in parte colpa dell'auto provata, in parte colpa del fatto che, data la abitudine alla mx5, mi ha estasiato poco, sopratutto il motore, certamente meno di z4M e, in parte, di boxster s. EDIT: non ho parlato del cambio perche' io voglio comunque una manuale e non mi sono messo a giocare con i paddles, probabilmente questo ha influito sulle mie impressioni generali

e certo, la sto aspettando...per ora posso solo dire che su neve con le gomme estive non ha neanche pensato di provarla, ho usato per una settimana intera una honda jazz e ho fatto qualche giro cauto con la mx5

Finalmente montati ieri i pneumatici invernali. RFT Goodyear Eagle Ultragrip 205/50/17. Dopo aver guidato l'auto sul bagnato (e quando mai in inverno e' asciutto qui?) per una decina di minuti ho solo pensato...wow! quella che era le uniche caratteristiche della mia auto che non mi soddisfacevano (eccessiva rigidezza e precisione all'ingresso in curva migliorabile) sono scomparse di botto. L'assetto e' di per se' rigido ma con questa gomma con mescola piu' morbida e, con la riduzione del diametro da 18" a 17" il miglioramento e' strabiliante, con una riduzione del rumore e piacevole sveltezza negli inserimenti Non volevo piu' scendere dall'auto...

per me vai bene ma ovvio che l'auto la devi provare per poter effettivamente giudicare se potenza e comfort vanno bene per le tue esigenze. L'unica rivale palpabile e' delta 1.6 multijet automatica. Rispetto alla leon ha: 1) motore lievemente piu' potente (ma non so quanto percepibile su strada) 2) un assetto piu' morbido 3) intervalli di manutenzione piu' lunghi (non so sul costo degli tagliandi) 4) maggiore abitabilita' posteriore come controparte hai pero' una vettura: 1)piu' ingombrante 2)meno reattiva (a meno che non montii le sospensioni adattative) e, aggiungo, forse un po' piu' costosa a parita' di dotazione

publish or perish... comunque, dato che mi occupo di otologia (veterinaria anzicheno') e dato che occasionalmente faccio da reviewer per riviste scientifiche, tentero' di leggermi per bene la pubblicazione per cercare di capire che senso ha. per ora la cosa piu' ovvia e' che probabilmente nessuno aveva affrontato l'argomento...

be, a quel punto si, meglio il V8 del jaguarone! ma... che ci fate in citta' con la 330d gli spari ai semafori? oppure vi arrampicate sui muri? per affrontare gli ostacoli di citta' vi consiglio un suv, magari consuma meno! a parte gli scherzi, aldila' della attendibilita' dei valori dichiarati (che comunque non conosco), credo che il sistema di trazione delle versioni x comporti degli assorbimenti di energia davvero notevoli. Andando un po' di OT mi viene da pensare che probabilmente cio' sia dovuto al fatto che tirar fuori una TI da una TP comporti una "tassa" energetica maggiore rispetto a farlo dalla TA. in piu', forse la vostra BMW e' automatica, comportando cosi' un ulteriore incremento nei consumi.

ammazza, immagino consumi incrementati dalla trazione integrale ma sempre non proprio convenienti rispetto a quelli dello splendido benzina 3 litri aspirato, che tra l'altro garantisce consumi decisamente umani sia du serie 3 che su z4. in un discorso piu' generico, sara' che mi sto intossicando con la cagafumo ma, a meno di percorrenze davvero notevoli, tutta questa corsa al diesel da certe angolazioni e' davvero difficile da metabolizzare.