poliziottesco

non so come ma mi ero perso questo topic favoloso da appassionato del genere vi propongo roba tratta da "Napoli si ribella", poliziottesco un pò meno famoso rispetto ad altri, in cui il duo Luc Merenda-Enzo Cannavale è strepitoso. YouTube - Inseguimento 1 - Napoli si ribella (poliziesco 1977) in particolare, aldlà delle inquadrature, amo le battute di Cannavale (lo chiamano Nicola Lauda!) e la musica parzialmente inusuale, quasi ipnotica, più dub che funk, che a tratti odora di Massive Attack ante litteram... aggungo quest'altro in cui l'alfona torna in mano ai buoni... http://www.youtube.com/watch?v=wI2KdNW6f6M&feature=related di questo pezzo mi sono sempre piaciute le inquadrature sulla console centrale con la mitica leva cambio inclinata

Honda FR-V? (ma direi dura da trovare a 7K euro)

come già detto da Duncan su Forester diesel niente automatico. Le altre due hanno questa possibilità ma, a quanto mi sembra di capire, è disponibile solo sulle versioni top (crv) o solo sul superdiesel 190CV (freelander), con relativi costi aggiuntivi. non so se poi si possa montare come optional sulle versioni inferiori (cosa che diventa problematica in sede di usato) se non fosse per l'auto direi anch'io forester miglior compromesso (anche se concordo nel dire che tutte e 3 sono ottimi mezzi) PS @ Rocky77 e Duncan: ok che il freelander 4x4 su strada risente del peso, tuttavia i consumi dichiarati del 150Cv mi sembrano in linea con quello delle concorrenti citate; perchè dite che è particolarmente assetato?

ciao, a che tipo di motore/cambio sei interessato? se l'uso fuoristradale non è importante, tra le tre direi che in linea generale la crv sarebbe la più indicata. Le altre due sono più tecniche. Circa le quotazioni non so essere utile, ma, di nuovo, crv è probabilmente quella che ti costerebbe meno a parità di accessori, la freelander sicuramente è la più esosa. come punti pro/contro citerei: 1) Forester - pro: spaziosa, ottima nel fouristrada, buon diesel - contro: benzina assetato e poco potente, linea poco attraente, interni caratterizzati da materiali scadenti e brutto design 2) Freelander - pro: ottima su strada e fuori, mantiene bene il valore sull'usato - contro: costosa e non particolarmente spaziosa 3) CRV - pro: ottima su strada, comoda, poco costosa, ben fatta, ottimi motori benza e diesel - contro: limitata nell'off road, look discutibile

salsiccia, focaccia e vino rosso, assunti negli ultimi giorni in dosi massicce , hanno avuto effetto ostruttivo non solo a livello digestivo ma anche a livello cerebrale, causando deprivazione transiente del senso dell'ironia

a me non sembra di aver elencato roba superspeciale - tiratura limitata. Svirgolando dalla parentesi goliardica, le spiders non sono mica tutte delle specialties...z4 E85 derivava dal pianale della serie 3 e, a parte la versione M, non aveva niente di fantascientifico. Era una spider seria. Punto.

Premetto che non mi va di cadere nel solito loop "alfa ideale". Qui il discorso è nato e venuto così perchè si parlava della utilità di avere un'auto estrema a marchio biscia. Non concordo con il tuo discorso e non penso che siano caratteristiche tutte in antitesi. Chi conosce le spider sa' di cosa parlo, di una nicchia che potrebbe essere riempita (non entro del merito dei profitti). Non ho detto che deve essere supersportiva e supercomodosa allo stesso tempo. Una mx5 un filo più costosa, un filo più prestante, un filo più pesante, con finiture un pò più pregiate ed un marchio per molti più fascinoso . Una spider così, che a scanso equivoci non è detto debba essere per forza alfa, è esistita non molto tempo fa e, per inciso, parlo di z3 prima e, anora meglio, di z4 E85 dopo: - Leggera senza essere una lighweight (un filo più di mx5) - Comoda a sufficienza (un pò più di mx5 e meno di una berlina senza tetto come la ormai defunta alfa spider) - Sportiva (e lo erano così come lo è mx5) - Elegante (qui è questione di gusti e comunque non vedo perchè dovrebbe essere un problema avere un'alfa elegante) - Prestazionale (avevano motorizzazioni per tutti i gusti) - Divertente (e lo erano, non come una elise ma non è di questo che stiamo parlando) Come vedi è possibile. BMW ha fatto un salto in alto per accontentare una certa clientela, tuttavia non è detto che sia impossibile. Se Nissan farà una sub 370Z forse arriverà. Se poi a farla fosse una casa con il blasone e l'heritage di alfa, si farebbero contenti gli appassionati del genere. allo stato attuale un'auto così non c'è, quindi niente concorrenti dirette. Si parla di una via di mezzo tra mx5 e z4, area di mercato dove mi pare non ci sia nulla. Che poi il motivo di questa mancanza sia legato alla generazione di profitti potenzialmente bassi (o nulli), è un altro paio di maniche certo, siamo in molti a ragionare così e ad amare la miata, ma ti garantisco che sono anche in molti a desiderare un'auto così come descritta da me e con il marchio visconteo

quoto su tutta la linea. Se considerate che chi come lotus ha costruito la propria immagine più recente su auto anche meno estreme di queste ed ora cerca altri territori, si capisce come l'operazione non possa sembrare facilmente redditizia. Considerando anche che comunque un'auto così non è che poi sia proprio nel dna di alfa, si capisce che una concept va anche bene, sul mercato tuttavia, in piccoli numeri, meglio abarth. la spider che serve ad alfa e che tutti vogliono, una via di mezzo (intesa come collocazione di mercato) tra mx5 e z4, leggera senza essere lighweight, comoda senza essere una berlina senza tetto, sportiva ed elegante, prestazionale e divertente senza essere estrema, non può essere questa

update post natalizio: frecciargento è stata. Niente noleggio auto FIGA Viaggio tutto sommato indolore, anche se sono rimasto un pò basito dal fatto che in prima classe il bagno fosse schifido e che non ci fosse possibilità di connessione web. auguri di stagione

qualche altra nota su questa bestiola.. " This pearlescent white demo car has everything on it, so you're looking at around £12,000+ for something of this nature. Strong money, but I have to say that nestled in the back of BBR's workshop this MX-5 stops me in my tracks when I first see it: the combination of the fresh paint with black details - wheels, mirrors, new front splitter and rear wing - plus the lowered ride height and stuck on number plate looks fantastic. It's simply impossible not to break out into a wide grin as you walk around it. It's also impossible not to register that it's turbocharged from the moment you pull away. Just like any original mx5, there's a delicious honesty and purity to the car, and even on the lightest of throttles there's a clearly audible hiss from the turbo and a giggle of excess pressure being released as soon as you lift off. Lag seems minimal, and the little engine has an enthusiastic, gruff voice that hardens instantly as the boost joins in, a little like you'd hear from the original Mitsubishi Lancer Evo engines. At anything between 2000-4500rpm this MX-5 surges forward instantly, easily keeping ahead of other traffic, overtaking in a relaxed manner and constantly surprising other motorists. You can leave a 30mph zone in fourth gear yet pile on an additional 30mph with no fuss and in very little time. But venture into the upper reaches of the rev range and you suddenly discover what 221bhp in a car weighing this little means: the BBR MX-5 flies and you're soon working the wonderful gearbox to locate the next cog. As a comparison, this little roadster would have absolutely nothing to fear over keeping up with a Porsche Cayman S, or the latest band of high-powered hot hatches. BBR has resurrected the variable rate spring specification from its 1990 conversion - softer than many other spring kits - and together with Spax adjustable dampers on a soft setting and a sensible wheel/tyre combo this MX-5 corners flat and hard yet with real delicacy and a decent ride, while traction is surprisingly good even in slippery, wintry conditions. The car might show its age in certain areas, but driver feedback and fun exceed most moderns. BBR are positioning the car as a part-road, part-track day proposition, and considering the performance, the rear-drive factor, reliability (a two year warranty is included) and cheapness of servicing - and repairs, should you stack it - it seems an ideal candidate. It may be towards the expensive end of the tuning market for these cars, but the BBR MX-5 is a brilliant package that's simply enormous fun to drive. fonte: www.pistonheads.com

"Alfon non ti crucciare, vuolsi cosi' cola' dove si puote cio' che si vuole e piu' non dimandare"

salve, non voglio shakerare i due topics, ma segnalo che qui http://www.autopareri.com/forum/confronti-auto-e-consigli-per-lacquisto/46428-auto-usata-seg-b-cambio-automatico-2.html#post27659793 ho riportato un po' di impressioni personali su vecchia jazz, basate solo su un paio di giorni e qualche centinaio di km alla guida

come dicevo sto usando una jazz vecchio modello, manuale, cilindrata non pervenuta. Ieri ci ho fatto circa 300km, oggi 200 (primi 100 gia' fatti, piu' tardi la rivincita). Ieri quasi interamente autostrada, oggi misto extraurbano (molto)/autostarda (poco) avere in mano un'auto piccola e priva di certe comodita' (no comandi radio volante, no bluetooth, no chiavetta usb, no cambio automatico) e' dura ma, si tratta di problemi facilamente superabili acquistando una versione dotata di quanto serve. su strada il motore e' godibilissimo stando su di giri, superata una certa soglia e' davvero frizzante, al confronto il 1.4 benza che avevo sulla mia micra e' una cagata pazzesca. Ai bassi regimi l'auto si e' dimostarta invece pigra, costringendo a metter mano al cambio in certe fasi di sorpasso. Rimarco che non so di che cilindrata si tratti, data la mancanza di esp sospetto sia il 1.2 cambio fantastico, innesti morbidi e precisi, un vero piacere (ma non ho fatto coda, le strade sono piu' sgombre del solito) sterzo non mi piace, l'avrei preferito piu' preciso e piu' duro alle alte velocita' assetto buono, l'auto tende a coricare lateralmente ma in linea con altre seg B non assettate, niente in comparazione a piccoli MPV quale ad es. lancia Musa. In generale pero' non mi e' parsa stabilissima (la mia micra mi dava la stessa imprressione) consumo: non c'e' CDB, non ho fatto rifornimento, quindi in maniera poco scientifica, ho fatto 300km con poco piu' di 1/2 serbatoio (42L), quasi sempre in autostrada cercando di mantenere i 110km/h il piu' possibile. Non ho fatto grandi tirate di orecchie sia perche' l'auto non e' mia sia perche' non mi metto a fare lo sportivo con una jazz! Ad occhio non mi pare un gran risultato, mi sarei aspettato di piu'. le maggiori note dolenti vengono: - dagli interni, a causa delle plastiche, come si sa, rigide e rumorose - dalle rumorosita' del motore (forse anche a causa della insonorizzazione non curatissima?) ma sopratutto - dalla posizione di guida. Qui credo che il problema sia io e non l' auto, ma non sono riuscito a trovare una maniera di star comodo! Seduta alta e schienale verticale non li sopporto, ho provato a cambiare le regolazioni varie volte, ma oltre a trovare scomodo il bracciolo centrale (che pero' almeno e' presente!), ho sempre avuto il problema dell'indolenzimento della gamba sinistra (parte posteriore della coscia, in prossimita' dell' articolazione del ginocchio). Mi succedeva esattamente la stessa cosa con la micra (anche lei dotata di seduta alta) e non mi succede con la mazda (manuale) e con la bmw (automatica). Credo sia un misto tra seduta troppo alta e forma dei sedili. morale della favola, anche in ipotetica versione automatica, auto scartata sopratutto per la non ottimale posizione di guida.

si si, hanno cannato alla grande. E' vero che basandosi solo sull'aspetto estetico sembra un facelift ma sottopelle ci sono cambiamenti degni di nota. Peccato per l'auto e peccato per il giornalismo specialistico in generale perche' se prima di mettersi alla tastiera ci si spezzasse le manine e la testa a controllare quanto si riporta, sarebbe meglio!

allora bene, probabilmente sulla 5er, che e' una signora macchina che deve dare un occhio al comfort anche in versione "sportiva", hanno rivisto la taratura degli ammortizzatori. Sulla 1er m sport secondo me hanno toppato un po' (anche se i tedeschi in generale hanno degli assetti sportivi un tantino esagerati)

OT rispetto alla vettura del topic, ma riguardante la nuova Viper: Fiat tech for new Dodge Viper Dodge will use Fiat technology to improve the performance and accessibility of the next generation of its Viper, due in 2012. But the American sports car looks set to retain its own platform rather than becoming too closely linked to Ferrari’s and Alfa Romeo’s product lines. Fiat, Dodge’s new owner, gave approval to the new Viper in the autumn, and Fiat Group chief Sergio Marchionne revealed a preview of the car to Dodge dealers in September. But the new model was expected to make extensive use of the Fiat parts bin; some sources had even suggested that it could be based on the same platform as Alfa Romeo’s 8C Competizione. See a sideways pic of the outgoing Dodge Viper However, Dodge CEO Ralph Gilles has now revealed that the Viper will get a chassis set-up designed with assistance from Fiat but not derived from another product. The car “is not based on anything else”, he told the Detroit News. “Where the cabin is, relative to the wheels, is unique,” said Gilles. “The Viper cabin is very rearward and the hood [bonnet] is very long. Few cars in the industry are designed with those proportions any more. “We will use Fiat’s expertise to open the performance envelope in the Viper,” he added. “Fiat has an awesome ability to tune cars. I want the new Viper to be a more forgiving car to drive and accessible to more people. We’ve never had stability control on a high-performance car, which is about to happen on the new car.” Read more on the new Dodge Viper Gilles ruled out the idea of the Viper switching to Ferrari power but admitted that there won’t be a part of the car that’s not open to a radical overhaul. It’s thought that two engines could be offered in the new Viper: an 8.4-litre V10, possibly making us of Fiat’s innovative MultiAir technology, and an entry-level V8. Production of the current Viper stopped on 2 July, after 18 years. Chrysler has yet to commit to where its successor will be built, although it’s thought that the line will be kept in Detroit. fonte: www.autocar.co.uk a quanto dicono, niente pianale nostrano per l'aspidazzo

OT rispetto alla vettura del topic, ma riguardante la nuova Viper: Fiat tech for new Dodge Viper Dodge will use Fiat technology to improve the performance and accessibility of the next generation of its Viper, due in 2012. But the American sports car looks set to retain its own platform rather than becoming too closely linked to Ferrari’s and Alfa Romeo’s product lines. Fiat, Dodge’s new owner, gave approval to the new Viper in the autumn, and Fiat Group chief Sergio Marchionne revealed a preview of the car to Dodge dealers in September. But the new model was expected to make extensive use of the Fiat parts bin; some sources had even suggested that it could be based on the same platform as Alfa Romeo’s 8C Competizione. See a sideways pic of the outgoing Dodge Viper However, Dodge CEO Ralph Gilles has now revealed that the Viper will get a chassis set-up designed with assistance from Fiat but not derived from another product. The car “is not based on anything else”, he told the Detroit News. “Where the cabin is, relative to the wheels, is unique,” said Gilles. “The Viper cabin is very rearward and the hood [bonnet] is very long. Few cars in the industry are designed with those proportions any more. “We will use Fiat’s expertise to open the performance envelope in the Viper,” he added. “Fiat has an awesome ability to tune cars. I want the new Viper to be a more forgiving car to drive and accessible to more people. We’ve never had stability control on a high-performance car, which is about to happen on the new car.” Read more on the new Dodge Viper Gilles ruled out the idea of the Viper switching to Ferrari power but admitted that there won’t be a part of the car that’s not open to a radical overhaul. It’s thought that two engines could be offered in the new Viper: an 8.4-litre V10, possibly making us of Fiat’s innovative MultiAir technology, and an entry-level V8. Production of the current Viper stopped on 2 July, after 18 years. Chrysler has yet to commit to where its successor will be built, although it’s thought that the line will be kept in Detroit. fonte: www.autocar.co.uk a quanto dicono, niente pianale nostrano per l'aspidazzo

caspita, non avevo notato che il preventivo era per la mini one D, allora mi associo anch'io a quanto quotato sopra

ciao, da quello che dici innanzitutto mi verrebbe da sconsigliarti il diesel (i km che fai non sono tanti e fai percorsi molto brevi) spostandoci sulle tre auto escluderei la Ix35 perche' ti fanno un trattamento non propriamente fantastico, perche' secondo me le altre due manterrano una certa piacevolezza o charme anche tra qualche anno (al contrario imho della Hyundai) e perche' forse il motore potrebbe essere un po' sottodimensionato (ma qui meglio avere il parere di chi l'ha provata o ne e' proprietario). Ammetto che in questo caso sono biased dal fatto che a me i SUV non piacciono. tra giulietta e countryman e' una bella sfida. Esteticamente andrei di giulietta, come motore il jtdm va davvero alla grande rispetto ai cv che ha ed e' sicuramente economico. Della giuly a me non piacciono gli interni. Divertente da guidare pare di si', tuttavia senza pack sport potrebbe risultare meno reattiva. La countryman da' sicuramente molto nell'occhio, vista dal vivo fa una bella impressione ma dal punto di vista dell'estetica secondo me la giulietta e' un altro pianeta. A quanto pare come piacere di guida questa mini e' all' altezza della classica berlinetta 3 porte, il motore e' molto parco e potente il giusto, ma non so come si pone rispetto a quello italiano. Bisognerebbe vedere quali sono i rapporti al cambio e di conseguanza i valori di ripresa. Come interni e' molto piu' appariscente, i materiali se simili a quelli delle altre mini non sono un granche' (come quelli della giulietta); lo spazio a bordo e' maggiore sulla mini. se mastichi l'inglese, dai uno sguardo a questo link Alfa Romeo Giulietta vs. MINI Countryman fonte: www.autoexpress.co.uk dove c'e' un confronto tra la 1.6 cooper d e la 2.0 jtdm (se ne e' anche parlato qui su autopareri ma non ricordo in quale topic)> in sostanza la mini vince per piacere di guida e maggiore spazio a bordo (considera che il magazine e' inglese...) io al posto tuo andrei di benzina e sceglierei giulietta MA 170CV. Se poi potessi andare su countryman cooper s allora ci penserei un attimo anche su questa (non so quanto costi)

e' un problema comune a 159/brera e spider, a quanto ne ricordi relativo perlopiu' ai modelli 2.4jtdm con cerchi da 19" (ma potrei sbagliarmi). Molti utenti di alfaowner.com lamentano consumo irregolare con erosione precoce da parte dell'aspetto interno dei pneumatici anteriori. Probabilmente dovuto a convergenza errata e peso eccessivo sull'anteriore. ti metto questo link che purtroppo e' in inglese e ha un numero di pagine esagerato 159 / Brera / Spider tyre wear issues - VIP - Revised Information - Alfa Romeo Forum ma che potrebbe risultarti utile. fonte: www.alfaowner.com puoi anche dare un occhio qui Category & forums listing - Alfa Romeo 159 Owners Club fonte: www.159ownersclub.it questa volta in italiano (ma non so se c'e' un thread specifico)

non avevo capito che era la berlina, bella anche lei anche se non vado pazzo per le classiche 3V (ameno che non siano jag o maserati). Questa e' venuta fuori bene, ma, imho, perde nel confronto con la vecchia (anche se acquista interni decisamente migliori) che e' stata strepitosa dal punto di vista del design. La nuova e' tuttavia piu' elegante e sinuosa. un macchinone cosi' bianco e cerchiazzi da 19" deve essere decisamente di impatto, anche grazie al pacchetto M che la rende meno anonima. circa il confronto con MB direi che non c'e' paragone, la nuova Thema a me non dispiace ma con 5er siamo su un'altra lega. Un consiglio, anche se sono sicuro che gia' lo sai, occhio alle buche ed alla schiena, assetto M, RFT e cerchiazzi sono letali. Inoltre la mia 1er (cerchi da 18") sulle ondulazioni stradali sobbalza un po' troppo, spero che con la 5er abbiamo riveduto un po' la taratura delle molle!

confermo che ho controllato anche sul configuratore uk e di diesel con dualogic non c'e' traccia il jtdm 150cv mi sembra salvo da grosse problematiche, non ricordo se ha mai vuto problemi con il dpf, di diesel non me ne intendo molto, so solo che le croma disponibili sono tutte del 2005-2006, quindi credo euro4 o 3? come piccolo update dico che da un paio di giorni ho in mano una jazz vecchio modello manuale (non so che cilindrata!). Due amici me l'hanno lasciata nel parcheggio dove ci rimarra' per circa un mese e la sto usando dato che bmw e mazda sono, causa neve, abbastanza ballerine. L'auto e' davvero ben fatta, rigida il giusto, ha un cambio dolcissimo, sulla tenuta non posso giudicare date le andature da tartaruga, ma mi sta facendo impazzire con rumori e rumorini vari che vengono da tutte le parti! Domani la usero' per lavoro facendoci circa 300km tutti in autostrada, vediamo che effetto mi fa!

ciao, io non sono un proprietario pero' se dovessi darrti un consiglio direi che dipende essenzialmente da due fattori: 1) se hai gia' avuto noie ora che la tua auto e' in garanzia (e.g. i soliti sedili non stabili o i rumorini vari provenienti da finestrino e parte posteriore interna della fiancata) 2) dal tipo di motore (e.g il tbi e' nuovo quindi non si hanno dato sulla affidabilita' a lungo termine, oppure il 2.4 e' famoso per le noie a egr...oppure consumo irregolare pneumatici anteriori) my two cents

infatti la prova della z e' fondamentale, cosi' come e' importante vedere cosa mi propongono per lo scambio... lo sapevo che avresti riconosciuto lo scrondo al motore dedicato (tra l'altro uscito di produzione) non ci avevo pensato, grazie del consiglio, il giro sui siti bimmer sara' eventualmente d'obbligo potrebbe essere interessante valutare anche la Z4 3.0si...anche se a quel punto il divario con la mx5 sarebbe ulteriormente ristretto...

capisco, magari piu' che un bicolore cosi' ci potrebbe stare uno cosi' tetto e montanti, sfacciato ma no proprio da pimp my ride come questo aqui' :D8-)