poliziottesco

quoto anch'io, se vuoi una SW seria e capiente come questo genere di auto dovrebbe essere, tenendo come presupposti importanti una spesa non eccessiva, la qualita' costruttiva e i motori, e mettendo in secondo piano la stile, e' probabilmente la scelta migliore

missione compiuta, la versione su youtube era quella televisiva (rete4!) qualche commento piu' tardi in sezione apposita

un FL del kaiser sull'auto in generale.... si sa', e' una coupe' 3 volumi non proprio elegante o piacevole, e' piu' che atro un po' retro' e comunque diversa dalla massa di finte coupe' o 2 volumi coupeggianti che vanno ora di moda. vista liscia e' davvero bruttina, ma in m sport: la trovo migliore, e apprezzo che non ci siano i leds del kaiser, i fari tondi giallazzi, soprattutto se l'auto e' nera, a me piacciono parecchio poi, l'ho detto altre volte, la 3 porte la trovo piu' piacevole e slanciata

grande paolo, mi stai facendo riaffiorare ricordi del film, in particolare questo: grandiosa questa scena. stasera o al piu' domani cerco di vedermelo, se lo trovassi in lingua originale sarebbe il massimo

alur, un po' di sintesi... 1) del pianale dicono quello che sapevamo, RS5 con passo accorciato di circa 150mm, telaio in parte in allumionio i(elementi fissi) n parte in fibra di carbonio (elementi removibili) 2) cambio manuale a 6 marce 3) motore 5clindri 2.5 di TTRS 4) meccanica per il resto di RS5 5) abitacolo del concept molto bello, la versione dis erie dovrebbe uniformarsi alla RS5 su strada, essendo un concept non hanno pototo far molto: 6) al minimo molto quieto, giusto un po' borbottante 7) frizione e cambio leggeri da manovrare 8) sterzo definito leggero (spero non come la A5!) diretto (allora non e' come la sorella lunga ) e preciso 9) per quello che hanno potuto provare parlano di mancanza di inerzia da parte del telaio 10) un po' di lag in basso ma poi rapidissima, paragonata alla R8 V10 11) in sintesi elogiano la sensazione di leggerezza e lo sterzo diretto 12) presupposto fondamentale per essere l'auto fantastica che sembra essere, e' che la versione di serie mantenga il peso ridotto PS: a me il frontale spigoloso piace molto, e' una versione evoluta di quello di scirocco, ha la faccia da Predator

senza entrare in loop da "totocoppia", ho provato bravo jtdm 105 e ocatvia SW 1.6 tdi. Ovvio, si tratta solo della mia esperienza e altrettanto ovvio ci sara' una certa differenza di peso tra le vetture citate, tuttavia, pur essendo entrambi buoni motori, il fiat mi e' sembrato decisamente meglio. piu' coroposo e sveglio, con richiesta di cambiate inferiori rispetto al tedesco. poi, magari tra giulietta e golf le differenze vanno a ridursi. Entrambe comunque bella scelta, oggi ho visto una giuietta per bene (versione "Lusso" quindi non assettata) ed e' davvero bella. Peccato per gli interni, questi ultimi sulla golf decisamente migliori

impressionante come aveva reso cattiva e minacciosa l'auto di partenza. Musone con fari tondi e dentiera da azzannamento, il film a tratti mi ricordava "lo squalo", anche se, o forse ricordo male, non era dotato della suspence che invece si respirava li' e in "Duel". Bei ricordi, devo assolutamente rivedermelo....

Audi Quattro Concept review Audi Concepts Quattro First Drive Test date 24 November 2010 Price as tested TBA It may be a concept, but the chassis/powertrain combination shows real potential What is it? It’s a celebration of 30 years of Quattros by Audi, but it’s much more than that too. It’s also, and far more significantly, a nod to Audi’s future. At the moment the Quattro Concept is just that, a concept. But Audi is very positive about its chances of making production, which it could do, at its claimed weight of just 1300kg – less than a Porsche 911 GT3 RS. And it’s not alone – Audi genuinely believes that lighter cars represent its future. When the Quattro Concept made its debut at the Paris motor show in September, it was a show car that could only drive under its own steam from the rear of a transporter, to a show stand, and back again, all at a speed barely into double figures. Now, though, it has been transformed - and it has taken a lot of work, as you might imagine – from a 10mph show pony into a concept car that’s capable of being driven at up to 100mph. The Quattro Concept is ostensibly an RS5 underneath. Audi has, though, taken a full 150mm out of the wheelbase, and constructed the body from part aluminium (mostly the immovable bits), and partly from carbonfibre (mostly the opening bits). Of course, you and I already know that light weight is the gift that keeps on giving. The Quattro Concept can have less power than the RS5 which spawned it, so by losing the 4.2-litre V8 motor and getting, in its place, a 2.5-litre five-pot (how very Quattro) from the TT RS, it gets lighter and, therefore, faster, again. The ’5’s wick has been turned up to 402bhp, which is enough for Audi’s calculators to reckon the Quattro could hit 62mph from rest in 3.9sec (believable enough), driven through a six-speed manual gearbox. The rest of the drivetrain is borrowed from an RS5 – it doesn’t have the sport limited-slip rear differential or torque vectoring at the moment, but if the production go-ahead is given, it’ll get ’em. See exclsuive test pics of the Audi Quattro Concept What’s it like? Inside, there’s a rather wonderful simplicity to the Quattro Concept (although any production version would more likely adopt RS5 interior architecture). It’s beautifully finished in exotic leather and carbonfibre, there are just two lightweight seats and the driving position is superb. There’s not too much hint of potency when you push the starter; the five pot starts quickly and settles quietly. With windows down, in a garage, there’s just a slight burble, and the odd rattle you’d expect from a concept car’s body, while the all-digital dash wobbles a bit. A couple of quick blips reveals a motor that has a slightly laggy low end response, but a classy bass rumble. The clutch pedal is as light as any Audi’s – lighter than an R8’s from memory. The gearshift ditto – positive enough that you won’t mis-shift. And, flipping heck, the steering is light, too. It’s not nervy, not edgy, but retains its lightness as speeds rise. It’s direct, accurate, and you can feel the relative lack of inertia in the chassis. When those 30 profile tyres change direction, this short, light car is pretty eager to follow. The ride isn’t too clever at very low speeds, but it settles once you add a few mph; by 30mph you’d almost call it comfortable; though it should be noted our few miles of carefully chosen road weren’t exactly taxing the pliancy. First impression? Well, it feels like a concept. Most driveway ramps would wipe the splitter clean off, I’m approaching hairpins in the outside lane because there’s insufficient lock to use the inside one, and the tyres will attack the chassis if I apply too much lock. But there is something about this car, even at 25mph. Encouraged by Audi to press on a bit faster, I give it a bootful, at which point it feels rather less like a concept car. The Quattro really flies. Once you’ve a few revs wound on – anything over 2500 is fine – most of the lag disappears and the distinctive five-pot warble kicks in, followed by some whistling and chattering of the wastegate when you lift and start the process in the next gear. It feels R8 V10 kind of fast, but that acceleration is easier to get at. The shift is sweet too. The brakes perhaps a tad over-servoed, but manageable enough. Engine response is fine for heel and toe downshifts. That said, I’m not about to start pushing the chassis. One, it isn’t finished (far from it). Two, it’s a priceless one-off. But you can tell this is a light car. It steers directly, changes direction wonderfully quickly. Should I buy one? Well, obviously there’s the slight caveat that officially, you can’t just yet, but Audi is making the right noises, and it would seem strange to be so positive, if they were going to pull the plug now. Should it get the green light, it could be on the market in as little as two years from sign-off. Executives at Quattro GmbH (Audi’s performance subsidiary) are determined that they would build the car, that it must be exclusive, built in limited numbers (think hundreds rather than thousands), and match the weight of the concept. So, expect some exotic materials in the body. The Quattro heritage is an interesting element of the Quattro Concept’s arrival, but what it says about Audi’s future is the real clincher. A short, fast car with a 60 per cent power bias to the rear, that’s 300kg lighter than an R8? That’s why I’d love Audi to build this car. And if it does, I can’t help thinking it’d be a belter. fonte: www.autocar.co.uk

non e' un'auto, ma mi avete fatto ricordare questa che ho sentito quando appena neolaureato lavoravo in italia telefonata da potenziale cliente, zona bari: "dotto', voglio un appuntamento, ci ho un cucciolo di topo argentino da vaccinare e giacche' ci sto, un rottmans (accento sulla a, ovviamente) da fare la revisione" comunque io e la mia lei abbiamo deciso che la prossima auto ad entrare in garage sara' la ormai mitica Mitsubitshi Toppo, sto pensando di raccogliere adesioni per un fanclub, se vi interessa...

almeno questa l'ho azzeccata, mask era l'unico cartone americano (insieme allalega dei supereroi) che mi piaceva da bambino macchina nera? qui senza ricerca, sono sicuro sia una lincoln, che modello nun lo saccio. Mi sembra fosse una elaborazione fatta dallo stesso soggetto che sedeva dietro la batmobile del telefilm e ditro christine (?)

e ce' caspt'! (diavoli dell'inferno)...neanche con la ricerchina su google sono stato buono, sonon veramente un caprone ora mi sorgono anche dubbi su questa questa e' una camaro vero? se sbagliassi avrei una delle certezze della mia infanzia infrante di colpo... comunque malefici, mi state facendo venire la passione per le macchine americane, io che fino a ieri conoscevo solo la corvette di big jim, christine e la macchina nera!

ma dai, non puo' che essere la Trans AM WS6 eccola in rosso, rende meno ma capirai, la foto e' migliore assai comunque, dato che di machine ammereghane ci capisco una mazza mi sono fatto la mia ricerca...risultato invece di andare in piscina eccomi a guardare le foto zozze

una D culo corto un po' fastback un po' coupeggiante [MENTAL SEGHET MODE ON] mettici calandra trapezioidale con il tridente e fari rapaci e ce la vedrei bene come erede un po' piu' fruibile e possibilmente piu' affidabile di biturbo [MENTAL SEGHET MODE OFF] prepariamo gli scudi

questa oltre che un suicidio commerciale avrebbe anche ricordato il bingo... tuttavia a me faceva venire in mente questo: PS: notevole la rossa (la modella intendo), peccato per le gambe vagamente a X

ammazza che bello sto' coso, che l'e', un concept jag? con una calandra piu' squadrata e senza assetto suv (non ho capito se questa e' una berlinetta o se e' una rialzata) sarebbe cazzuta, una novella "macchina nera" vintage e cattiva.

a quanto pare in australia mazda detiene diritti sul nome "bravo" comunque la motivazione nel cambiare il nome ritmo mi era davvero sconosciuta, tra l'altro qui in UK (in USA non sono sicuro) il termine corretto per indicare il ciclo e' appunto cycle, per la precisione si dice "oestrus cycle". Forse nel linguaggio comune e' diverso vabbe', per allontanarci da questa seriosita', ricordo ancora una volta un divertentissimo discorso sentito in spiaggia (puglia)...due coppie che parlavano di cambiare l'auto, con fantastico accento barese (ma in italiano) discorrevano sul fatto che la WV "Sharon" con l'accento sulla o ovviamente, fosse sicuramente meglio della Seat "Shalambra"! all'epoca non esisteva, altrimenti alle due coppie, che ovviamente in vista di bebe' avevano bisogno di spazio da autobus, avrei consigliato la WV Routan, che altro nome del kaiser!

per tutti i tassonomici, fighissima anche questa: PH HEROES: BMW 3.0 CSL 'BATMOBILE' Holy aerodynamic addenda, Batman. Can we have one in black..? The Batmobile. Let's face it, with a nickname like that, there's a lot to live up to. And for dyed-in-the-wool PHers, there's even more hype: hands up who remembers that classic shot of Hans 'Striezel' Stuck flying his CSL at the Nürburgring? The 'Bat' is a car that still makes people smile today - the sight of it rolling off the back of a transporter enough to make people stop and stare. The aerodynamic addenda are as cartoonish as the name suggests and appeal directly to the excitable child in all of us. And because it's a 'classic', there's none of the bitterness or jealousy that new sportscars seem to engender in some folk. (Not round here, obviously! Ed.) The 3.0 CSL (Coupe Sport Leichtbau.) was created to win in top-level Touring car races. The rules at the time dictated that these cars must be able to carry four people and that at least 100 examples were built. The 'L' was the key letter. It stands for 'Lightweight' and the BMW's engineers committed hard to that ethos. Thinner steel was used in the construction, with aluminium for the doors, bonnet and bootlid. Perspex was used on the side windows while inside the luxury trim was stripped out and soundproofing removed. The result, a car that weight just 1270kg - according to BMW's figures, that's some 200kg lighter than an equivalent steel-bodied 3.0 CS. Motive power came from a classic BMW straight-six configuration. Originally a whisker under three litres, BMW increased this to allow the car to compete in the 'over three litre' racing category. By the time the Batmobile appeared in 1973, the engine had been stroked to 3153cc, producing 203bhp and 215lb ft of torque. Enough to give it a 0-60mph time of 7.3 seconds and a top speed of 137mph. The basic shape is essence of BMW. Undercut 'shark' nose with quad lamps, a sleek waistline (and 'Hofmeister kink' on the C-pillar) ending in a pert posterior. The elegant and understated lines of the E9 coupé are transformed with the addition of the deep front air dam, fins that run the length of the front wings, roof spoiler and that enormous rear wing. Interestingly, the wild aero was deemed to be illegal for road use in Germany and the CSLs came with the kit packaged in the boot. But on the track the transformation was not just aesthetic: the big rear wing helping to turn 30kg of rear axle lift into 60kg of downforce - and cutting a phenomenal 15 seconds per lap around the Nordschleife with Hans Stuck at the wheel. I was fortunate enough to get behind the wheel of this car for the first time some years ago. The magazine I was working on had conducted a survey to find the greatest BMW of all time. The 3.0 CSL won by a streak and we persuaded Bracknell HQ to let us borrow the pride of its historic fleet for the photo shoot. We headed along the M4 to the Brecon Beacons and the famous Black Mountain road. The sun shone all day, but nowhere near as brightly as the Batmobile. I remember it being sensational. Surely it can't pull of the same trick on an older, more cynical me? The bucket seats are high-sided and snug for a man with a backside the size of mine. The big steering wheel makes it tight to squeeze into the chair, too. The clear instrumentation is not so very different to a modern BMW but sorting out the secondary controls takes a while. Rear screen demister? Under the steering wheel near your right knee. Speed control for the wipers? The unmarked organ stop near the rocker switches on the centre console. Those switches themselves drop the rear windows, but you'll need to wind the front ones down yourself. Electric windows? Ah, yes - the cars imported to the UK retained the more luxurious interior of the CS, as well as the soundproofing. Apparently, the importer at the time didn't think we would be interested in the fully-stripped example. The cabin feels surprisingly capacious thanks to the big glass-house and spindly pillars. Trim is plain wood, switchgear minimal. The gearbox is a four speeder on a classic H-gate, the shift nice and positive, spacing perfect. The car fires cleanly and settles into a slightly lumpy idle while I wait for the windows to demist. It smells almost exactly the same as an old Vauxhall Viva that spent years rusting on my mum and dad's driveway... comfortingly musty. What strikes you first, once under way, is the suppleness of the ride. The CSL floats over the road in a way that a modern family car, never mind a modern sports car, simply doesn't. The tall sidewalls (only 14-inch wheels here) and compliant suspension allow the Bat to soak up the very worst British roads can throw at it with barely a twitch or a shimmy. The unassisted steering is hefty at low speeds but lightens appreciably as speeds rise and although the CSL doesn't dart in to turns the response is faithful, the feedback pure. There's surprising pace on tap, too. 200-odd bhp is merely hot hatch territory today, but at well under 1300kg, the Lightweight weighs less than most superminis. You have to work the engine but there's no need to chase the redline to find the sweet spot as you would in later 'M' cars. It's a dawn raid, today - heading cross-country for a Breakfast Club meet at Goodwood. And at six on a Sunday morning, the roads are mine alone. The first time you really commit to a corner is something of a leap of faith but the car will turn in. There's a lot of movement as the car rolls into the bend and when you feed in the power the nose rises and the car sits over the rear tyres giving extra traction. There's far more roll, dive and squat than any new car has but, because the CSL's responses are linear and consistent, you learn to work with them and that movement becomes a surprisingly satisfying part of the driving experience. The car slides quite readily on leaf-slick autumn tarmac but both grip and slip are lucidly telegraphed to the pilot's chair so it is more fun than frightening. Until later when I learn a Batmobile recently sold at auction for $218,400. Gulp. The brakes are remarkably good, too, and highlight another advantage to the car's lithe build. There's plenty of stopping power and the pedal feel is pretty decent - remarkable even for a car approaching 40 years of age. It lives up to the hype alright, the Batmobile. It relishes the drive across two counties, willing me to go faster all the time. And while it looks perfectly happy parked up among expensive classic sports cars and being photographed by eager Breakfast Clubbers, I suspect it'd be happier still tackling the old Goodwood circuit on a hot lap or two. For me, the CSL is everything that's great about BMW's best. It is a road car honed and focussed for the racetrack. A car with unimpeachable motorsport pedigree, with a spirited normally aspirated straight six motor. A car to thrill the soul and reward the committed. A car that transcends its origins and holds its head high among the very greatest road cars ever made. (Words by Dom Holtam) fonte: www.pistonheads.com datemela nera e poi giriamoci un inseguimento con una giulia color verde marcio polizia anni 70'...Batman uccide la polizia non puo' sparare

ma veramiende non lo sottovaluto proprio come non sottovaluto il fatto che spesso si tratta di nomi per il solo mercato nazionale o che in questo caso abbiamo articoli scritti in due minuti senza documentarsi ...spesso penso che su repubblica online (ma anche altrove ad essere sinceri) mettano a scrivere il primo che capita, oggi parlavano di Mourinho come di "tecnico spagnolo", tanto per rimanere sul frivolo. Questo succede quando si parla di economia come di auto o politica, basta essere un po' addentro nei vari settori per rendersi conto delle castronerie che la gente scrive. Personalmente quando leggo articoli su animali o medicina o peggio quando vedo come vengono riportati i risultati di certe statistiche ho sempre delle pasticche di maalox a portata di mano (diciamo che ho "il maalox per amico", come da una bella canzone di vinicio capossela). Il giornalismo non specialistico e' semplice divulgazione, a volte completa a volte no. Punto. per tornare all'articolo, asini o no, credo che volessero semplicemente enfatizzare la "comicita'" involontaria generata dalle traduzioni.... ...che per caso honda mobilio scherza? e nissan lucino (e' proprio triste, triste come solo nanni moretti puo' essere )? Poi senza nemmeno giocare con le traduzioni, abbiamo altri esempi fulgidi senza scomodare la suzuki cappuccino... honda rafaga toyota aristo si sa, suonano bene alle loro orecchie ma non alle nostre e poi, senza andare ad oriente, che lotus Evora vi suona bene? ne' la citta' ne' la cantante mi sembrano in linea con un'auto sportiva, poi a dirla tutta a me fa venire in mente il virus Ebola!

maledetti germanici, il trattore premium non ha di queste sciccherie...

bmw serie 1 PS: grazie per avermi dato del "lucido"

I peggiori nomi delle auto Un po' per gioco, un po' perchè ogni lingua e le sue relative traduzioni possono nascondere equivoci di ogni tipo. Ma nel caso delle vetture pubblicate in questa galleria, il nome crea inevitabilmente qualche imbarazzo. E chissà se aver saputo prima dell'acquisto cosa in realtà vuol dire La Puta, piuttosto che Jetta, avrebbe indotto i proprietari a comprarle comunque Mazda LaPuta (in spagnolo: "prostituzione") fonte: www.repubblica.it mazda laputa me l'ero persa nell'articolo seguono altri esempi dove perlo piu' l'inconveniente e' dato dalla traduzione dei nomi in lingue diverse da quella d'origine...ritmo che non poteva essere chiamata rithm per via dell'assonanza con il ciclo mestruale..me l'ero persa anche questa! come al solito i jappi sempre in prima linea

un piccola aggiunta a quanto detto dagli altri: la visibilita' posteriore (sopratutto di 3/4) sulla mini cabrio a capote chiusa e' essenzialmente tendente allo zero...quindi in manovra volume radio zero e orecchie rivolte ai sensori di parcheggio. Conosco piu' di una persona che facendo manovre ed ascoltando musica techno/metal a botta..ha dato anche una bella botta all'auto!

allora, per fare un po' di chiarezza, ti interessano: delta 1.6 diesel bravo 1.6 diesel astra 2.0 diesel a3 SB diesel punto EVO diesel tutte con l'automatico cominciamo, mi sembra che la a3 diesel automatica sia disponibile solo con il 1.6 105CV (correggetemi se sbaglio). Considerando che l'auto e' un po' vecchietta, e' costosa e che il motore non sia un granche' rispetto agli altri, a meno che non ti piaccia particolarmente, io la eviterei su delta e astra il gentile e paziente J-Gian ti ha "lucidato" piu' volte, non mi sembra ci sia altro da aggiungere bravo e' un'auto molto conveniente dal punto di vista economico, ha due 1.6 diesel (105 e 120CV) entrambi ottimi (li ho provati), finiture interne che lasciano un po' a desiderare ma accettabili, e' comoda, dietro e' ragionevolmente capiente. Il baule e' grande ma ha una soglia di carico alta (tipica delle auto del gruppo) che puo' dare fastidio. Da guidare a me e' persa un cesso ma se ti interessa sopratutto il comfort non dovrebbe essere un grosso problema. Esteticamente la trovo molto bella punto EVO e', come gia' stato detto, di una categoria inferiore, quindi un po' piu' piccola, ma se non ti serve un'auto particolarmente grande puo' andare bene per esigenze comuni. Il 1.3 95 CV e' un motore fantastico, potente, rapido, frugale e quasi privo del tipico vuoto in basso di certi diesel. Interni molto curati, niente di che in quanto a divertimento alla guida ma credo che l'unica pecca sia la faccia donatale con il restyling. Se ti puo' servire come indicazione, prima di cambiare auto ormai 7 mesi fa, tra le alternative economiche diedi un'occhiata a bravo e punto evo entrambe diesel e automatiche. Poi scartate perche': bravo - feeling di guida pessimo a causa sopratutto delle sterzo troppo artificiale e delle sospensioni posteriori non prorpio accomodanti, disponibile solo 5 porte punto evo - 95vc automatica disponibile solo 5 porte, bracciolo disponibile solo allestendola con gli interni in pelle (mi piacciono, per carita', ma su una punto mi sembravano eccessivi), attesa lunga per l'automatico, sconti pari a zero (all'epoca, ora credo stiano cambiando registro anche qui). poi sono entrati in gioco fattori meno importanti (mancanza di xeno su entrambe) o piu' personali (potevo spendere di piu' senza problemi e mi sono tolto lo sfizio facendomi prendere dall'istinto tamarro che e' in ognuno di noi). Questo per dire che talvolta anche quando si hanno le piu' buone intenzioni, si possono fare cose un po' irrazionali... cosa prenderei al posto tuo? in base a quallo che dici di volere, io andrei di delta, magari con sospensioni adattative se cerchi un maggiore piacere di guida. Avrebbero potuto farla meglio ma...e' particolare, confortevole, economica, tecnologica (pero' non so se puoi leggere i DVD! ), ha un abitacolo capiente ed un ottimo cambio. ...detto questo ste' benedette auto valle a vedere a provare,

senza entrare nel merito della discussione maserati e suv di lusso, a coventry non si parla di SUV perche' hanno gia' chi in famiglia produce qualcosa (anche se a dire il vero roba molto piu' seria dei SUV tout court)

ciao, per quanto riguarda il motore dipende da Km percorsi e tipo di tragitto (es. citta' vs extraurbano) delle tre che citi penso si possa parlare in positivo per molte caratteristiche croma: spaziosa, comoda e a prezzo da saldo per quello che offre. Diesel le migliori motorizzazioni. Parere personale e frivolo, brutta come la morte megane ST - ottimi motori sia benzina che diesel, sicuramente meno capiente della croma e attenzione al bagagliaio perche' mi sembra abbia il lunotto olto inclinato (limita la capienza). DI contro, proprio per questo motivo, e' davvero carina esteticamente octavia: capiente, ben fatta, bagagliaio regolare, ottimi motore benzina e diesel. Lo spazio posteriore non mi e' sembrato enorme, ritengo sia meno comoda/spaziosa della croma come abitacolo. Non credo sia fatta per piacere esteticamente ma male non e'.