poliziottesco

per eliminare il turbo-lag ed incrementare le doti di ripresa? non so che tecnologia usi il mitzu, ma il twinturbo del trattore teutonico lavora bene proprio in questo senso: ha una coppia lineare da appena poco più di 1000 giri a circa 4500 giri, progredisce filando liscio senza perdita di potenza , e niente calcio nel culo.. il turbo c'e' ma non te ne accorgi piu' di tanto finche' non guardi il tachimetro o non vedi che le auto che avevi alle tue spalle sono scomparse ! Il fatto che abbia 204 ciuchi lascia un po' il tempo che trova perche' in fin dei conti che te ne fai? Certo poi se uno vuole prestazioni da 3.0 cagafumo con costi da 2.0 cagafumo allora va bien uin un'ottica di downsizing

appena controllato e confermo, non c'e' alcun riferimento sul cooldown

Se non hai problemi di spazio vai vai di mx5 NB 1.8, segui i consigli di MatteoB il saggio e i miei e non ascoltare i diavoli tentatori che ti vogliono seduto in Z3 . MX5 ha bel motore semplice e atto a farsi strigliare, ottimo assetto rigido il giusto, leggera, divertente, sincera ed economica nella manutenzione. Evita il 1.6 che e' piu' fiacco e non ha l'autobloccante. Al massimo, se ti piace avere uno avere un suono piu' entusiasmante puoi montare scarico Remus. Trovane una tenuta bene e, pur pagandola, guidala come se l'avessi rubata (ma da ladro gentiluomo seguendo le regole del CDS)!

ingegneri, sul mio libretto non ricordo ci sia scritto niente in proposito (ma andro' a ricontrollare)... puo' dipendere dal fatto che il doppia turbina non ha geometria variabile? grazzzie

opzione 4 senza dubbio! su opzione 1 andrei solo perche' e' esteticamente piu' bella ma in base alle tue necessita' (mi sembra di capire tu non voglia un'auto bassa) XC60 sembra andare molto bene

l'accendiamo? io l'accendo pero' cosi' i 4 posti comodi vanno a farsi benedire dal parroco...vabbu', l'avevo detto che oggi sono in vena di rompere i maroni

ok ora ci intendiamo

ciao, le cose che dici sono giustissime, ma perdomi, non ovvie per un acquirente medio. Dando per scontato che costruttore e meccanici queste cose da te riportate le dicano, non sono sicuro che siano scritte nel libretto di uso e manutenzione. Ora, per un appassionato o comunque una persona con esperienza, e' chiaro che bisogna fare quello che consigli (far riscaldare e poi raffreddare il motore tec..), ma se consideriamo che una percentuale di acquirenti di serie 1 crede che l'auto sia TA, diciamo molto sull'interesse per le questioni tecniche. Non credi possa essere igienico che i venditori al momento di firmare il contratto diano qualche consiglio? A me non sembra che lo facciano, anche al netto del fatto che si tratta di persone per lo piu' senza un background tecnico/meccanico. Ti faccio un altro esempio: quanti venditori di fronte ad una ragazza che vuole il diesel per girare in citta', dicono che per via del DPF magari non e' consigliabile? Il discorso comunque si potrebbe applicare ad altre figure ed altri ambiti ma sarebbe troppo lungo e non voglio tediare. Scusate se oggi sono pusillanime, e' che sono alle prese con un lavoro noioso (revisione di un testo scientifico) e sto cercando un diversivo nel forum...senza pero' riuscire a liberarmi del piglio da rompimaroni!

ok la trasmissione e lo schema transaxle, ok che il v6 biturbo non faccia schifo, ma il V10 BMW non e' solo "putenz e viulenz!" . Ha il merito di unire una tecnologia da F1 ad un affidabilita' da motore di serie, per essere un motorazzo e' compatto e, a dispetto dell'avere picchi di giri da capogiro , e' sfuttabile anche in basso...

piccolo OT: ti quoto tantissimo, una volta fatta l'abitudine ci si rende conto di quanti particolari e sfumature possono essere persi con la versione doppiata (questo anche al netto del fatto che gli italiani sono i migliori doppiatori). E parlo anche di suoni e musiche, non solo di espressioni. anche film assolutamente fantastici nelle versioni doppiate (penso a the Goodfellas), acquistano tutto un altro spessore. Tra l'altro, grazie all'assenza del doppiaggio, in paesi come il Portogallo ad es., tutti hanno un livello di conoscenza della lingua inglese nettamente superiore a quello di italiani, spagnoli o francesi.

ciao Ryo87, lungi da me voler fare il professorino (anche perche' non sono del settore automotive) ma vorrei sottolineare che le cose in statistica non sono cosi' facili come possono apparire. Per lavoro mi occupo spesso di statistica applicata alla medicina (EBM - evidence based medicine) per cui, pur non essendo del ramo auto, ti faccio un paragone con i farmaci-Quando si fanno studi in campo medico per valuare ed es. l'affidabilita' di una molecola, sono tali e tante le variabili che possono comportare le performances, che non e' sufficiente prendere due molecole e vedere quali delle due causa, ad es. piu' effetti collaterali. Questi infatti possono essere causati anche da come vengono somministrati, da errori nel dosaggio, da cazzate fatte in contemporanea dal paziente etc... Per questo fare studi e' spesso estremamente costoso, lento e frustrante. Anche in campo automobilistico ci sono molte variabile per cui non e' sufficiente dire vediamo, che so, su 10000 citroen e 10000 tata quante hanno problemi e di li' deduciamo quali sono meglio costruite. Non a caso le classifiche sulla reliability sono in genere basate semplicemente sul giudizio dato dal cliente. chi ne sa di piu' sull'automotive industry mi corregga se ha detto cazzzate

che figata queste auto, oggetti strambi ed "utili" allo stesso tempo. Di AM e Bentley ne hanno fatto piu' di una, anch'io concordo col superkappa che l'Aston Martin Vanquish Jet-2 di Bertone e' stata senza dubbio la piu' bella. Quasi sempre oggetti a tiratura molto limitata ad esclusione della lutus elite, e delle piu' recenti volvo 480 e Z3 coupe' (l'ultima vera shooting brake). Chissa' cosa intendono fare con questa ferrari, dubito che possano sostituire la scaglietti una vettura di serie cosi' particolare dal punto di vista estetico, magari ci sara' un concept "estremo" e poi una certa normalizzazione (magari mantenendo il portellone?) venuto il momento di andare sul mercato. onore a chi ha voglia di rischiare (seppur in un mercato cosi' ristretto)

perche' vuoi dire che la M6 non e' una TA? - messaggio di ieri sera modificato! Che la granturismo non abbia molto a che fare con queste due siamo d'accordo, e' un concetto piu' che chiaro per chi ha un po' di passione e conoscenza del mondo dell'automobile. L'ho menzionata perche', di fronte alla non particolare eleganza dei due mostroni, l'estetica della granturismo S, si staglia e la rende, prezzo a parte, la scelta di chi privilegia altro. Tutte e tre interpretano modi diversi di essere coupe' 4 posti ad altissime prestazioni. Che il target in misura generale sia diverso lo ribadisce, in forma come al solito un po'classista, anche l'articolo che ho riportato. Sul fatto che la M6 sia una balena obesa che va veloce solo sul dritto non sono assoluatmente d'accordo. Per prima cosa il peso tra le due e' quasi equivalente (dato oggettivo e al netto delle differenze tecniche tra le due bestie), secondo la M6 non e' assolutamente lenta tra le curve. Non si tratta del solito missile da dritto, e' sorprendentemente agile a dispetto della mole; questo senza ovviamente entrare nell' oggettivo mondo dei numeri numeri dove, grazie alla maggiore raffinatezza tecnica, la GT-R e' superiore e di molto. Provando la M6 la sensazione che mi ha dato e' stata di essere rapidissima ma poco emozionale come handling. L'emozione piu' grossa la da' il motore dotato di allungo e suono gloriosi. Il Gundam non l'ho mai provato quindi non mi esprimo personalmente, da quello che leggo si dice sia incredibilmente efficace ma non poi cosi' emozionale. Che la M6 sia fuori produzione da un mese lo sappiamo, motivo in piu', imho, per considerarla come acquisto usato, sempre che piaccia, ovviamente quella maserati li' e' fotonica ed esclusiva e, prestazioni a parte, potrebbe giiustificare l'esborso enorme! GT-R e' si una icona, M6 decisamente meno. ingegnere , mi consenta , ma quel motorone della M6 non l'attizza neanche un po'?

altro che Jason vs Freddy altro che Godzilla vs King Kong altro che Alien vs Predator altro che Fracchia contro Dracula... PH COMPARO: BMW M6 VS NISSAN GT-R A classic head-to-head as Godzilla battles (tah-da-dah...) Kapitan Bavaria! New GT-R or used M6? Not all decisions are black and white... It's pretty much received wisdom that Nissan's GT-R is one of the performance bargains of the century and, until we popped the details of our long-term loan BMW M6 into What Car?'s online valuation device the other day, we pretty much concurred. Apparently, just 12,000 miles into what will (hopefully!) be a long and fruitful career, our charismatic V10-powered editorial chariot has dropped firmly into the realms of the 'affordable'. At least for those who think the GT-R's current £60k-ish list price is affordable, because What Car? reckons you can pick up a barely used M6 like ours for similar money. Which is good news, if for no other reason than BMW has just stopped making new ones. By happy coincidence, until this morning PHer RacingPete was looking after a shiny new GT-R as part of a complicated quid pro quo negotiated by his agent in exchange for giving up the PH long-term 370Z to a lucky PH prize winner for a week. The M6 behind the GT-R... ...and vice versa With a pair of big, bruising coupes lined up in the office car park, there was only one possible outcome. We hot-footed it over to Chobham test track for some doughnuts... ahem, in order to bring you our exclusive PH coupe comparison twin-test. So with £60k to spend on either one of these beasties - where would your money go? RacingPete - track-obsessed thrill-seeker and technology addict: "The GT-R is like driving an industrial mixer. It's raw, clunky and then goes really, really fast, eating up the road. (Ah, one of those industrial mixers. Ed.) The driving position is good, low and the steering wheel rake means you can get set for all-out attack. There's loads and loads of grip from all four wheels, so it feels totally predictable and never seems likely to throw you off the road. The engine has a P51-D Mustang whine at high revs, which is awesome, and so unlike most other super cars. Nissan plugs GT-R as 911 rival... ...but these two could be twins! (Almost.) "The M6 is more refined, as opposed to brutish, and has a grown-up feel although the V10 soundtrack is addictive, making you want to be stuck in an ever-accelerating movie chase sequence. "With traction control off, the GT-R will deliver some rear-wheel-drive feel if you seriously manhandle it, but drive it smoothly and it's so sure-footed you can position it perfectly. The M6 has enough power to counteract any understeer in a nice four-wheel drift, although this does mean it doesn't corner as quickly as the GT-R. But it can convert corners into an outrageous mix of noise and tyre-smoke if required... Expensive Dunlops... ...meet expensive Pirellis! "The GT-R gearbox suffers from some delays that I wouldn't expect from a dual-clutch system, and shifts are often clunky without the smoothness you might expect. The M6's single-clutch gearbox is atrocious. At speed it is something you can live with it as it's not much different to a manual gearchange, but if you are on 50 per cent throttle in auto mode it can seem like it is manufacturing the next gear instead of selecting it! "With everything turned on the GT-R is like a computer game, and I hate it. With everything off, although the performance has an industrial feel, I just love it. It's easy to forget how good the M6 is, and on track it runs the GT-R close. But not close enough for my money." Not 'pretty', perhaps.. ...but both look pretty hardcore Garlick - unapologetic apologist for all forms of Teutonic motoring: "The GT-R is purposeful, but the bulky proportions don't look right. Chaps on building sites like them, as do spotty youths, and there's an 'I want to drive it because of what it is' image that's hard to ignore. "It's very easy to drive, and instantly feels 'right' when you're sitting inside it. Lightning-fast gearchanges add a motorbike feel to the acceleration, but the car really only comes alive at speeds you would be banged-up for. Package similarities continue inside... ...albeit M6 is more leathery "The chassis gives unbelievable levels of grip, even under numpty-braking too late into a bend, but I found the M6 more exciting. You know the car doesn't have the gadgetry of the GT-R and therefore you respect it. It hangs on well, but likes a twitch here and there to remind you to be careful. The gearchange lets the M6 down though, to the extent it spoils the car. "I admit I wanted the M6 to beat the GT-R, even though on paper the Nissan wins hands down, and after an afternoon playing with both I would still choose the used M6 over the new Nissan. The V10 is epic, and the feeling on track is typical BMW - tight and precise but with a constant reminder it's the rear wheels pushing you along. It's also got a less brash image, and much more refinement on the road. GT-R back seat is squashed... ...BMW's is almost practical "In the real world though, my £50-60k would go on an entirely different German, and one with the engine in the boot." Chris-R - self-aggrandised adjudicator/chairman/casting vote-holder: "I love the Nissan GT-R, and if you'd asked me to choose from this pair before we'd covered the thick end of 12,000 miles in the BMW M6, the Nissan would have got my money without a second thought. But then I didn't really know what the M6 was all about - I'd never driven one. "When our own M6 with Competition Pack arrived, it took just one lap of my favourite tightening (tarmac and sphincter...) dual-carriageway exit slip, roundabout and emergency acceleration re-entry zone 'combo' to twig that I'd casually underestimated this car's massive capability. More to the point, I immediately began to understand why it cost £90-odd grand in the showroom. When you could still buy it new, that is. Both coupes come with a boot... ...but again the BMW is more useful "The engine is one of its more obvious highlights, and even PHers with a fetish for monster low-end torque would have to admit there's something glorious about a V10 singing round the rev-counter to 8,250rpm. In the M6, it's the sort of vocal performance that demands an encore every time. "The SMG gearbox? Well, it's easy to take pot-shots, but I've lived with it for thousands of miles more than any of my colleagues and I reckon it's not 'bad' it's just misunderstood. "The misapprehension stems from the SMG's variable (1 to 5) 'dynamic' auto settings, because default setting number 1 is clearly optimised for EC fuel consumption and/or emission numbers, and not for driver appeal. Dimensions are remarkably similar... ...although the styles are far apart "In this default setting I'll admit it the M6 changes gear with such ennui that sometimes it appears to have fallen asleep between cogs. It also rarely troubles itself with first gear even when stationary, leaving you struggling to get out of your own way in second gear when lunging for those tight gaps in the traffic. Chris-R: "No Pete, that's just utter ***" "Which, at the risk of pointing out the bleedin' obvious, is exactly why the SMG 'box comes equipped with four additional auto mode settings, from number 2 (a.k.a. 'actually quite driveable') to number 5 (a.k.a. 'attack mode'). "Alternatively, you can just shift in manually with the paddles, in which mode most would agree it's pretty hard to criticise, even if the 'box does lack the electric smoothness of more advanced devices. So come on guys, get over it... (Sniff!) "Once you have, you can start to appreciate the M6 as a genuine meisterwerk. V10 plays V6... but that's half the story "Rear-wheel drive and a high-tech, lightweight (240kgs) 500+hp V10 should be enough to ensure it's a genuine driver's car, but lob in technology like a carbonfibre roof and thermoplastic and aluminium body panels cunningly combined with aluminium chassis components to optimise both weight distribution and inertia, then add a suspension/tyre set-up that manages to combine leech-like grip, rock-like high-speed stability and significant ride refinement... Oh, and then remember it's got four usable seats, a decent-sized boot, and you can speak to fellow passengers at speed without shouting. "The GT-R is unquestionably a wonderful thing, but it goes about its business in a manner that's a little too single-minded. It's also noisy, relatively unrefined, and - perish the thought - I could see living with it becoming occasionally, just a teensy bit, tiresome. "I can't imagine ever thinking that about the M6. It's a true sporting all-rounder and therefore the winner!" (Who shouted 'fix'..?) BMW M6Nissan GT-RBody styleCoupeCoupeDoors22Seats44Price (New, in £s)8733559945Engine Size cc49993799CylindersV10V6Valves40v24vPower bhp507@7750478@6400Torque lb ft384@6100433@3200-5200Fuel typeSUUEmission classEU4EU5Transmission Type (MT/AT)7-spd SMG6-spdDriven WheelsR4Urban mpg (Man)13.215.4Extra urban mpg (Man)27.731Comb mpg (Man)19.822.8C02 (g/km) (Man)342295VED band (Man)MMMax. speed (Man)1551930-62 mph (Man)4.63.5Boot capacity min (litres)450315Fuel tank (litres)7073Length (mm)48714650Width (mm)18551895Height (mm)13721370Wheelbase (mm)27812780Kerb Weight (kg)17851740Gross Weight (kg)22001960Service interval (miles)Variable6000Warranty (years)33Warranty (miles)Unlimited60000 Author: Chris-R fonte: www.pistonheads.com mostro tecnologico contro mostro gotico barocco (tutti e due un po' mostri da circo Togno se vogliamo eh ) biturbo contro aspiratone da 8k giri e passa TI contro TA...ops EDIT: volevasi dire TI contro TP la mia preferenza tra le due cafone va alla BMW, ovviamente per il motore epico. Pero', potendo scegliere, girerei le spalle a tutte e due le bestie ed aprirei le braccia ad una Maserati granturismo S - The Perfect Creation

tra le due Kuga e' piu' bella esteticamente e sembra avere una maggiore qualita' degli interni (oddio e' una bella sfida a chi ha le sembianze piu' cheap ma mi sa che nissan batte ford in peggio). Inoltre, se ti serve, ha una maggiore versatilita' per via della 4WD. Un mio collega che ha la versione diesel del Kuga 136CV mi diceva che gli unici difetti che riscontrava erano: 1) il motore alcune volte sembra soffrire un po' il peso (pero' Cv ne ha...) 2) l'assetto e' un po' rigido su QQ non ti so dire

ciao, se cerchi un a TP a quel costo, non hai grandi esigenze di potenza e prontezza e hai di converso bisogno di un'auto che abbia spazio per passeggeri e bagagli allora puo' andare piu' che bene. In base a quello che preferisci (assetto granitico o maggiore comfort con piu' accessori), se rientra nel budget, scegli tra attiva e futura. La nuova mi sembra sia in dirittura di arrivo l'anno prossimo, credo prima 5p poi quasi immediatamente 3p. Il poco appeal per i motori a benzina e l'arrivo delle nuova versione (che non mi sembra poi tanto differente come linea generale, soprattutto nella 3p) sono la causa del calo dei prezzi. se invece con lo stesso budget vuoi un'auto piu' performante e divertente e non hai esigenze di spazio io considereri mx5 usato recente. Come inizio su una TP non c'e' di meglio, con anche il plus dell'essere spider (se piace ovviamente)

Ho letto da qualche parte che Spec-V ed Egoist sono ovviamente ambedue basate sulla versione base, con la prima dotata di possibilita' di overboost insieme a pneumatici speciali, nuovi freni posteriori, cerchi alleggeriti in alluminio (che trovo anch'io esteticamente brutti), spoiler in carbonio e differente sistema di scarico (in titanio). La Egoist ha solo lo spoiler, lo scarico e i cerchi come la prima, con in piu' gli interni piu' lussuosi ed uno specifico impianto Bose e' vero che non e' bella, ma, mettendo da parte un certo senso del gusto e sensibilita' per l'eleganza, vista dal vivo ti fa ribrezzo come in foto? Io la trovo davvero spiazzante e capace di attrarre interesse come un film duro da digerire ma intrigante o come una ragazza che ti "attizza" perche' provocante e sfacciata o "tosta" come diremmo a beri

OT: mi ero perso anche il tuo messaggio. Concordo che AR GT poteva anche starci. Auto unanimamente riconosciuta come riuscitissima da molti punti di vista. Ho avuto occasione di guidarla (1.9jtd e 3.2V6) e a farmi guardare altrove ci hanno pensato gli interni carryover senza personalita', il concerto di rumori e rumorini sentito in entrambe le auto (la diesel nuova di pacca) e la assurda mancanza di sconti appropriati su un'auto che ormai era in procinto (parlo di fine anno scorso/inizio anno nuovo) di avere la marcia funebre. Era molto piu' facile beccare ottimi prezzi su brera (parlo di conce UK ovviamente). chiudo OT

certo, la crosswagon dato il numero di unita' prodotte e le particolarita' potrebbe divenire di interesse anche se gioca sempre il fatto di non essere ne' coupe' ne' spider. Alla fine le storiche nella maggior parte dei casi si prendono per curarle e guidarle per divertirsi (quindi coupe' e ancor di piu' se a cielo aperto) Pensando ad altre ovviamente, come detto nell'articolo da me citato nel topic parallelo, classici dovrebbero divenire con una certa sicurezza la honda s2000 (e pensare che il suo posto dovrebbere essere stato idealmente preso dall cr-z!) e la mazda R8 anche se, almeno di questa, potrebbe venire fuori una erede magari diversa ma sempre anticonvenzionale

quando uscita non mi aveva detto un granche' se non che la faccia da gundam e le specifiche tecniche straordinarie erano accoppiate ad una "accessibilita'" lontana ad auto di calibro simile. Finito li'... Poi vedila oggi vedila domani, soprattutto se in tinta nera con cerchiazzi anch'essi neri , me ne sto invaghendo per via della della cattiveria e brutalita' che mostra. Questo Gojirone ha l'apparenza di un mostro da daikaiju, quei favolosi film giapponesi con i mostroni famosi tra gli anni 50' e 70', ve li ricordate, quando i mostri sputavano fuoco dalle fauci si vedeva che c'era la punta di una fiamma ossidrica! 8-) E' eccessivo e dall'apparenza magari goffa, ma poi meraviglia per la tecnologia sopraffina (a differenza dei films di cui sopra!). Nota stonata per me l'allestimento egoist non le si addice, colori e materiali da maserati GT fanno a pugni con il design interno ed esterno. Se posso voglio provarla, quasi quasi se per le ferie invernali dovessi andare in montagna provero' a vedere se fosse possibile noleggiarla per qualche giorno. Stessa cosa vale per la R8, e' uno di quegli sfizi che vanno soddisfatti. Tra le due non saprei quale scegliere...

ma, per quello che si puo' vedere, da' l'idea di essere una 500 5 porte che avra' portellone post gonfio e morbidoso modello lancia Y, fiancata con tetto e montanti posteriori andamento flying bridge di delta ed anteriore con calandrone lancia e leds. chiedo venia se ho detto una banalita' ma ammetto che non me la sono sentita di leggermi le precedenti 173 pagine (dato l'interesse per de-fault, ho spulciato giusto dove si parlava di pere)

aue', questa me l'ero persa. Il concetto non sarebbe male. Certo un si immagina Jag come berlina 3V, in questo caso di dimensioni umane come la 3er, ma una fastback-coupe' sarebbe spiazzante. Vedremo cosa hanno in mente. Tra questa, l'attesa XE ed una C premium (che nasce dalla nostre mental seghetts) qualcosa di bello potrebbe venir fuori

quoto, la prima era davvero, come dicevano, il piccolo genio. Con la seconda hanno perso in originalita' e venduto meno, con questa hanno reso l'interno ancora piu' anonimo ed involgarito l'esterno. Se riescono a contenere i prezzi magari vendera' di piu' e la trasformeranno in una specie di world car alla corolla. Sembra prorio che l'intento sia quello del mercato globale. Che la cura "nissan micra" stia facendo i suoi adepti

orribile visu! e' vero che de gustibus non est disputandum (cosi' rimaniamo in tema sul latino) ma questa vista cosi' va proprio male. Da non estimatore del genere trovo difficile che qualcuno possa essere interessato a questa a meno che non sia presentata a prezzi da discount. Poi, e' anche vero che a parte XC60, CX7 e freelander non e' che le altre brillino per design. E io che speravo facessero profitti con il SUV cosi' da investire in una bella edizione moderna della 900 e porte...auguri a Saab anyway

A quanto ammonta la differenza di costo tra le due auto? comunque quoto gli altri due interventi, il diesel sembra sia per robustezza che consumi che e garanzia della casa la scelta migliore.