poliziottesco

piu' di brigitta bulgari spero di no ma che questo motore sia da eiaculazione decisamente si. Avendo la possibilita' di spremerlo almeno un po' e' davvero una bestia entusiasmante, anche sotto la m6 che comunque e' un'auto abbastanza neutra. Sotto la weismann deve essere da brividi. Comunque sono d'accordo che certe potenze poi alla fine non servono, ad es. il fantastico aspirato 6L 3.0 BMW (provato su z4 coupe' is) e' gia' da sballo per i miei gusti. Direi perfetto. requiem per l'aspiratone e, concedetemi, anche per M6 che a me e' sempre piaciuta

Bella. Per aggiungere un altro tassello alle mirabolanti doti della piccola miata, non molto tempo fa ho visto una NA mercato giapponese importata in UK che segnava la bellezza di 420.000 e qualcosa KM!

ciao, nell'esperienza di chi la usa quei consumi dichiarati sono lontani dal vero...se giri per altri fora telematici si parla di percorrenze medie intorno a 11 km/l. Un mio conoscente con il piede non particolamete pesante mi parla di consumo intorno agli 8l/100km quando va bene. Ovviamente considera che i consumi possono variare in base a molti parametri... circa l'auto vado un po' controcorrente dicendo che a me questa 2.4 non dispiace, se si escudono i consumi da idrovora e un po' di vuoto ai bassi regimi questo motore per il resto e' bello grintoso...purtroppo e' un macigno e rende il muso dell'auto pesante negli inserimenti in curva. Ovvio che potendo e non avendo necessita' di fare moltissima strada, il 1750tbi sarebbe meglio!

urca. bella. la polacca

da autocar (scusate non ho ancora capito come postare correttamente!) Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro review <LI id=fdtb_images done37="14" done38="14" done39="14" done40="14" done41="14" done42="14">More Pics <LI id=fdtb_email done37="15" done38="15" done39="15" done40="15" done41="15" done42="15">Email Print Your say Comments: 18 Audi A7 3.0 TDI 245 S line quattro First Drive Test date 07 September 2010 Price as tested TBA Interior style and quality are two of the A7's strong points What is it? It’s Audi’s take on the Mercedes-Benz CLS or the BMW 5-Series GT. The A7 Sportback is an even more premium alternative to a premium saloon; it sits somewhere between an A6 and an A8 in size and price, and is to the A6 what the A5 Sportback is to the A4. So, as with the A5 Sportback, the A7 Sportback has a lifting hatch rather than a conventional four-door’s boot (the 5GT’s hatch does both things, the CLS relies on its coupé-like lines to mark it out). See the first drive pics of the Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro Although in size the A7 sits between the A6 and A8, underneath it’s neither. Not yet, anyhow. It’s based on a new platform (mostly steel, part aluminium) that will also form the basis for the next-generation A6. At launch, three V6 engines will be offered in the UK. Two 3.0-litre diesels (with 201 or 242bhp) and a supercharged 3.0-litre petrol, the latter has quattro four-wheel drive as standard as does the more powerful diesel model – which was our test car. The A7’s interior style is also distinct but draws more – including many of its switches – from the luxury A8. That befits the A7 Sportback’s price, which starts at over £41,500. What’s it like? A lot like you’d expect a new luxurious Audi to be. Over the past few years Audi has really nailed down interior design; so you know what you’ll get and you know it’ll feel very well constructed, from seemingly high-end materials. No exception here, either. Ergonomically the A7 is sound and, as befits a car at this price, it can be had with myriad technology, comfort and communications systems – night-vision camera, radar cruise control, head-up display and the like. Particularly pleasing is a touch control pad (a bit like an iPod’s) and live connection to Google Maps, locked in to the navigation. All comes at a cost, of course. Another thing Audi has learnt from its premium rivals over recent years: how to allow its customers to spend. Do spend, though, and you’ll get an A7 that approaches the luxurious feel of an A8 – the gap is very close. A regular A8’s cabin isn’t that much more spacious, either. The A7 (a touch under five metres long) has ample space in the front, with two seats in the rear; legroom back there is good, headroom okay. Where it has an advantage over the A8, of course, is its boot – as well as the 535-litre capacity the rear seats split and fold. So what's this newly platformed Audi like to drive? Slightly disappointingly, not much different from existing-platform Audis. On the one hand, that shows it’s got a true DNA. On the other, it’s not one that is intended to delight the enthusiast. The electrically assisted steering is light and devoid of feel, though positive and responsive enough. The ride (on our non S-line test model) was pretty good in most circumstances; air-sprung as all A7s can optionally be, it was sometimes a touch noisy on broken surfaces, but the body well insulated from movement and thump, except over expansion joints. Body control if left in ‘automatic’ is pretty decent, too; a bit loose in ‘comfort’, and inevitably too harsh in ‘dynamic’. The drivetrain is a highlight of this model. Both 3.0-litre diesel engines are new; lighter than the ones they replace and quiet and smooth, too. On this quattro model it’s mated to a twin-clutch seven-speed gearbox, which makes shifts cleanly and smoothly. It’s also quick, with a claimed (and believable) 6.3sec 0-62mph time. Handling is, however, still on the inert side, despite a general 60:40 rear bias to the power. That said, none of its rivals is desperately sparkling to drive, either; the most entertaining is probably still the Mercedes CLS, ripe for replacement and dated in other areas. Perhaps the optional limited-slip rear differential will help. We haven’t tried it on the A7, but it adds much to the RS5’s cornering adjustability. Should I buy one? Maybe. Chances are those that try one will do so because they’re won over by the looks first; then they’re unlikely to be disappointed by the interior design. The drivetrains are very competitive and its pricing and equipment is on the money, too. We’d like a little more engagement in the way the A7 Sportback drives, something to match the dynamism of its appearance, but that it’s not there is too unsurprising to be that much of a disappointment. What the A7 Sportback does, it does well. What it doesn’t do, I didn’t expect it to anyway. Matt Prior Audi A7 Sportback 3.0 TDI Quattro Price: £46,180; Top speed: 155mph (limited); 0-62mph: 6.3sec; Economy: 47.0mpg; CO2: 158g/km; Engine: V6, 2967cc, turbodiesel; Power: 242bhp at 4000rpm; Torque: 369lb ft at 1400rpm; Gearbox: 7-spd auto fonte www.autocar.co.uk Certo che se come dicono loro e' meglio da guardare che da guidare stiamo a posto! piccolo aneddoto: sabato sera sono stato a cena da amici e tra le altre cose ho conosciuto un tipo che, a detta sua, in passato collezionava aston martin classiche. Mi ha fatto vedere un po' di foto e ho avuto l'impressione che, per questa A7, tra le varie fonti ispiratrici per la parte posteriore ci siano anche state alcune vecchie AM, soprattutto la DBS degli anni 70', la V8 prima versione e forse la DB6 saloon. Il tutto con l'aggiunta della coda piangente modello MB CLS. Non posto le foto sempre perche' non sono sicuro su come fare (che incapace!) Magari solo mie impressioni dopo aver bevuto piu' rosso (ottimo bourdeaux) del dovuto

Ciao, sembra davvero una buona occasione consoderato il prezzo e gli accessori. Non entro nel merito di vetture importante perche' non se so piu' di tanto, sicuramente devi accertarti di poterla vedere e provare e devi chiedere lumi circa la garanzia. Se prevedi di tenerla a lungo non mi preoccuperei dell' arrivo nuova versione. Non vorrei sbagliarmi ma le foto degli interni ritraggono un'auto con cambio automatico, quindi vuol dire che hanno piu' auto in allestimenti diversi. Accertati di quello che vuoi, l'automatico BMW e' fantastico ma, specialmente su 118d alza consumi ed emissioni privandoti dello stop/start, se fai molti Km potresti avere un occhio anche a quello. Se l'allestimento attiva prevede sedili sportivi (l'utente felis sicuramente ne sa di piu') te li consiglio alla grande, molto piu' comodi e contenitivi di quelli standard. Tuttavia con Attiva l'assetto e' piu' rigido (non so se e' l'equivalente di M Sport) quindi l'auto diviene tostarella su buche e sconnessioni.

Ciao, se hai un occhio particolare per l'economia andrei di Superb, ottima auto, ottimo motore molto silenzioso, ottimo cambio automatico, ottima capienza ed ottimi consumi! Esteticamente per me e' bruttarella ma ha altre qualita'. Se invece vuoi qualcosa di piu' lussuoso ed esclusivo e sei meno preoccupato per i consumi allora Volvo XC70. E' bella, Il bagagliaio e' meno spazioso ma mi sembra sia regolare, cosa spesso piu' importante della capienza massima. Io ci metterei l'automatico. Se non vuoi il 4x4 allora C5 con idropneumatiche e motore 2.0 HDI Circa i cerchi, quoto chi ti sconsigliava misure enormi...io giro per strade di campagna con i 18" e, per quanto siano davvero belli, li sto maledicendo. I 19" o peggio 20" sono tremendi. Prima di comprare la 123d ho provato A5 tdi Sline con i 20" e rendono la guida una zozzeria infinita (anche se quell'auto gia' di per se' da' un feeling di guida pessimo imho) my two cents

quoto doppio, affermazioni drastiche quanto vuoi ma alquanto intelligenti e basate su evidenze di carattere scientifico. purtroppo nella realta' il completo divieto dell' uso dell'auto in citta' sarebbe molto difficile. I trasporti pubblici in italia sono quello che sono, ma anche andando in citta' dove tutto funziona molto meglio (londra, esempio a caso!), spesso il trasporto pubblico presenta limitazioni che in certe situazioni spingono ad usare l'auto privata. Certo, se non parliamo di distanze abissali e non includendo disabilita' o necessita' particolari di trasporto, i santi piedini sarebbero da preferirsi all'uso idiota dell'auto. E poi, non dimentichiamoci che c'e' anche il taxi...ma questa e' un'altra storia

ops, vedo che TonyH mi aveva preceduto . Probabilmente hanno la possibilita' di cercarsi una nicchia nella nicchia senza dover investire molto e creando qualcosa che abbia un impatto positivo sull'immagine della casa. Un'alternativa, come avete detto voi, non sportiva ma piu' aggressiva e stylish della CC. Tanto alla fine a cercare divertimento alla guida siamo rimasti in pochi e non vale piu' di tanto investire in quel settore. Meno male che c'e' mini, tra le TA "umane" l'unica degna di nota alla voce divertimento...vai a vedere che l'apparentemente inutile mini roadster se mai verra' fatta riuscira' a conquistarsi una nicchia tra chi vuole una alternativa alla mx5 senza andare sui piani alti della splendida 370z, o ancora boxster & company

verissimo, solo che per quello c'e' gia' 207/308 CC

generalista versione base comunque le linee di quest'auto suscitano in me interesse al pari di quello di un programma X del palinsesto televisivo post prandiale

ma...secondo me piu' che plastichine e moquette il problema di alcune coupe' odierne e' che non sono coupe' e basta. Questa almeno le sembianze ce le ha, poi da guidare bisogna vedere. A me sembra un'auto pessima sotto molti punti di vista, tuttavia non ricordo quale testata britannica (autocar?) ha parlato molto bene della versione 1.6 turbo, non mi sovviene in che termini. Io non esiterei a preferirle altro... circa la spider vabbe', dato che altri vespasiani sono stati blasfemamente denominati cosi', bisognera' beccarsi anche questa che non sara' certo sportiva, non oso immaginare le performances dello chassis una volta tolto il tetto. Vuoi la coupettona comodosa da cummenda? va benissimo, concordo con Teknos, robe buone in giro ce ne sono Vuoi la classica cabriolet da passeggiata? va benissimo, c'e' una gran varieta' di auto con tetto in tela o CC per tutti i gusti. Che poi con la maggior parte delle CC neanche ti godi il vento nei capelli o il cielo sulla testa e' un'altra storia.. Pero' se vuoi la spider che spider sia, vanno bene alcune comodita', incluso anche il tetto rigido (come sono blasfemo!) se e' intelligente come quello della mx5, ma che almeno abbiano trazione cambi e sospensioni come si deve...

forse no...vabbu' che i gusti sono gusti, vabbu' che l' "allestimento" magari non rende ma a me non sembra molto topas

davvero belli, girati in mx5 con divertimento condito da annessa colonna sonora orchestrata da franco micalizzi (autore fra le altre cose di "italia a mano armata" ) Se pero' si cercano scenari mozzafiato allora Galles del nord molto meglio... poi, in Italia abbiamo strade e posti fantastici da girare in spider, tra i laghi del nord e la toscana e' un bell'andare...in questo caso condito anche da soste a base di salumi e fiorentine di alto livello! Purtroppo l'ultima volta che ci sono stato il divertimento e' stato parzialmente soppresso dalla maleducazione di alcuni automobilisti e dal fatto che avevo noleggiato una fantastica megane CC che ad ogni curva sembrava piegarsi in due ! chiedo scusa per OT stradario, musicale e mangereccio (di vino non ne parlo che quando si guida nun se fa' )

La nera e' davvero cattiva! Ammetto che non riesco a vedere una volvo vestita cosi', mi piace piu' l'immagine della classica polar... tuttavia, bando alle convenzioni, e' notevole, con trazione integrale dovrebbe avere il suo spazio. Concordo sugli scarichi, magari 2 invece che 4...

pensa che stamattina con 9 (!) celsius ed una nebbia fittissima, in strada ho incrociato un tipo che imperterrito (e con passamontagna) girava in una bellissima triumph TR3 rosso fiammante! 500C davvero molto diffusa, di solito bianca tetto rosso o nero tetto beige, sempre donne alla guida. Ne vedo tantissime in Londra dove sembra stia prendendo il passo sulla sempre comunque molto diffusa mini. OT @ Regazzoni: dove sei stato nel sud-ovest? io per lavoro mi spingo sino al new forest national park e, andando un po' piu' a nord, ai cotswolds, bellissime strade da fare in spider. Immagino avrai fatto un salto in devon e cornovaglia!

Ciao a tutti, non so se questo e' il posto giusto per postare ma dato che si e' spesso parlato del successo di mx5 al di fuori degli italioti confini, copio e incollo da autocar: "Mazda has sold 100,000 MX-5s in the UK. British motorists have accounted for over 10 per cent of global sales and 40 per cent of European sales since the MX-5’s introduction in 1990. See the picture gallery showing 20 years of the MX-5 It was first introduced at the 1989 Chicago motor show and arrived in the UK in March 1990, racking up 2,246 sales by the end of its first year. Annual UK sales hit an all-time high in 2007 with 9,234. Read about the next-generation Mazda MX-5 The MX-5 entered the Guinness Book of World Records in 2000 as the best-selling two-seater sports car in history with over 880,000 units sold worldwide. Mark Cameron, sales director Mazda UK, said: “The legendary Mazda MX-5 is the car most people associate with Mazda. To hit 100,000 sales in the UK is a significant milestone for Mazda.” The next-generation MX-5 is due in 2012 and Mazda plans to make much greater use of its Nagare design language. Mazda has been undergoing a ground-up rethink of its sports car strategy after concerns that the current MX-5 has become too heavy to stay true to the original car’s ethos. The original MX-5 had a target weight of 1000kg during development, and Mazda has set itself the same goal for the new model." fonte www.autocar.co.uk

Ciao, premesso che di queste auto non ci capisco molto, sulla CR-V ci sono salito su un paio di volte. Ce l'hanno un paio di colleghi cha hanno bisogno di un'auto che sia stradale come impostazione ma che possa fare un po' di off road leggero (sterrati con qualche buca di troppo). Davvero una bella macchina, ottimi motori, l'esterno non e' fashion ma mi garba parecchio, interni non bellissimi ma ben fatti, allestimenti di solito molto ricchi. Devo dire in toto molto meglio di RAV4, non so riuguardo alla coreane perche' non le ho mai viste neanche con il binocolo. Come hai gia' detto ottimo rapporto qualita'-prezzo e, come al solito (o quasi) per Honda, auto "intelligente". L'unica concorrente di stessa categoria da preferire sarebbe il Freelander in caso servissero piu' capacita fuoristradistiche. Se poi vogliamo allargare il cerchio tra SUV degni di interesse includerei anche Volvo XC60 e Mazda CX7 ma non ho idea di quanto costino. Se invece dovessi dirti cosa prenderi io se volessi un mezzo valido su strada e in off road, non avrei dubbi ed andrei di Scooby Legacy outback rigorosamenete vecchia versione (usato recente)...bellissima, al contrario di quella nuova che, secondo me, nun se po' vede' my two cents

insomma, ti piace o non ti piace? sai non si e' mica capito condivido tutto, tranne il gettarla nel fosso. Prenderla a martellate rende meglio PS: cercando di essere un po' seri, i designers sembrano non sapere che direzione prendere, la voglia sembra quella di "lo famo strano" ma poi manca il coraggio (o viene tarpato da''alto) e si fa un patchwork di un po' tutto quello che c'e' in giro ed ha successo, sperando in una botta di culo sul mercato. Questo ovviamente imho e secondo il manuale "Piccoli designers e markettari crescono"

2:53, minuto 2:53, credo appaia l'unico particolare interessante del filmato...

duro puro e anche un po' Chuck Norris ma solo su queste sportive che dovrebbero darti emozioni forti e tangibili... concordo in pieno sul discorso diesel che sportivo non e'. Lo dico per esperienza personale dato che guido tutti i giorni per lavoro la 123d; il 2.0 biturbo rappresenta un gioiellino tecnologico e montato sulla relativamente leggera 1er da' prestazioni elevatissime, la piccola letteralmente decolla senza che nemmeno te ne accorgi. E qui sta il brutto: quasi nessun feeling, emozioni poche. che poi su questi "muli da lavoro" un motore cosi' potente sia utile o no e' opinabile, se cerchi un'auto per fare km con consumi e costi di gestione da diesel 2 litri ma prestazioni superiori va benissimo, come va benissimo se vuoi l'auto che ha quel quid in piu' rispetto alle concorrenti, ma non si dica che e' sportiva perche' non lo e'

Indigesta? andebbe lasciata direttamente nel piatto....poi se invece le bluesport TDI non rimaranno nei concessionari ben per loro, comunque non mi verrebbe da pensare che hanno vinto una scommessa semplicemente perche' di scommessa non si tratta. Il motore c'e', devono fare qualcosa per differenziarsi dai modelli audi e porsche ed ecco che ci mettono il diesel. Ricordo distintamente che quando venne fuori alfa Spider diesel si diceva che alfa fosse stata coraggiosa a fare per prima questo passo...a me dava l'idea che quel motore lo avessero messo perche' non e' che avessero granche' altro da offrire, specialmente in italia. Poi, magari si tratta solo di mie fantasie da piccolo CEO che di marketing non capisce una mazza (e lo dico senza vena ironica)

...e quadruplo quotun...diciamola tutta anche sul cambio. DSG e' formidabile ma, il cambio automatico imho e' una utile necessita' sulle auto da tutti i giorni (almeno per chi fa code o citta) o un vezzo tecnologico che ben si sposa con le supersportive supertecnologiche. Sulle auto piu' terrene con velleita' sportive, per carita' ognuno libero di avere quel che vuole, ma il santo piede sinistro e lo smanettamento del selettore sono un corollario che da' piu' gusto e colore

l'ultimo video non l'ho neanche aperto, mi e' bastato leggere GTV per capire che nonostante i 35 anni avrei potuto avere problemi di cuore, quella e' poesia PS: il rombo dei turbi non mi turba per niente, prepariamo un piano per salvare gli aspirati. PS2: vengo dritto dritto da un giro in M6, auto in se' poco emozionale ma per dio, quel motore e' un gioiello! non oso immaginarlo sotto la Weismann (che presto dovra' farne a meno...)

e ri-ri-quoto, mx5 2.0 e' semplicemente perfetta per quello che deve fare, divertimento, motore aspirato, allungo, bella accellerazione. Certo che poi vuoi la bestia che ringhia e mangia l'asfalto ok, devi andare su altro ma a ben altro prezzo. Considerate inoltre che questo benedetto 2.0 e' perfettamente fruibile anche ai bassi regimi, al contrario ad es di quello di S2000 che se il alto e' da orgasmo, ai bassi regimi e' nettamente inferiore a quello della miata