poliziottesco

quotone. Cosa ne pensi di una skoda octavia SW con il Cr 140? ammetto di non avere idea delle quotazioni e non so neanche da quanto tempo la octavia e' sul mercato con quel motore ma se qualcosa si trova e' certamente un'auto di qualita'. Altrimenti V70 D5 o, se cerchi qualcosa di piu' dinamico e non ti serve un bagagliaio regolare, AR 159 SW

Quoto. mx5 rappresenta un perfetto (quanto unico, come sottolineato) entry level nel settore Vuoi piu' comfort, finitura e prestigio? spendi di piu' e vai su slk o z4 (assetto standard!) Vuoi piu' brutalita'? spendi di piu' e vai su 370z spider Vuoi roba piu' estrema? spendi di piu' e vai su elise e british varie:§ Vuoi qualcosa che unisca un po' tutto cio'? vai di Boxster s..pero' spendi di piu' Insomma, devi sempre metter mano al portafogli

Infatti, non c'e' paragone. Mx5 da' un feeling migliore, posizione di guida perfetta, ti fa sentire veramente a tuo agio e ti fa divertire di piu' con meno. Ora che sul NC FL hanno migliorato l'assetto e' davvero un'ottima auto. L'unico difetto che le trovo e' la corona del volante dal diametro troppo ampio, difetto peraltro presente anche su slk. Il motore piu' performante sulla carta (200 kompressor) viene poi inficiato dal maggiore peso e assetto piu' morbido.

devi andare mooolto veloce e la pioggia deve essere leggera...e quando la pioggia gli da' ti bagni e basta:lol:! Ricordo un video di Jeremy Clarkson in cui, prendendo un po' i giro gli albionici per la loro convertible-mania e per la loro, come dire, resistenza agli agenti atmosferici, guidava una vecchia mga o morgan (credo) sotto una tempesta...azz l'acqua gli colava da tutte le parti, proprio come il tizio in triumph di cui sopra. Non a caso in passato c'erano quelle coperture in tela da mettere al posto del passeggero, in modo tale che i sedili non si bagnassero, che poi il pilota fosse zuppo chi se frega! c'e' da dire che cc (e mi riferisco agli schifi, non a mx5 RC) hanno di solito il parabrezza inclinato ed allungato verso l'abitacolo, quindo forse proteggono un po' di piu'...Altra vera bestemmia poi, ti prendi una convertible per avere il cielo sulla testa e ti ritrovi con il quel parabrezza oblungo:( vabbe' contenti loro, meno male che roba seria in giro ne rimane ancora...poi quando non ci sara' piu' quella sara; il tempo delle storiche8-)

discorso centrato in pieno. Anche per questo le maggiori vendite nel segmento (oddio non ho i dati sottomano ma ricordo sia cosi') sono a carico delle orrende coupe'-cabriolet, rigorosamente diesel! Ogni volta che vengo in italia se noleggio un' auto a cielo aperto mi viene propinata la solita 207 o megane e i commenti di amici e parenti sono sempre sulla falsariga del "ma che te ne fai, non potevi prendere una berlina che ci risparmiavi pure" Circa l'andare quasi sempre scoperchiati, assolutamente d'accordo, almeno quando non piove...due settimane fa nel mio solito giro di lavoro, sotto una pioggia non da poco ho visto un tipo che guidava una Triumph aperta, gli servivano i tergicristalli sugli occhiali!

azz... certo individual finche' vuoi ma tutti quei soldi per una cabrio seg D che non e' nemmeno il top di gamma . Una maserati granturismo usata e' un altro pianeta, certo maggiori spese di gestione ma se uno spende quella cifra... ops...ovviamente il fuori di matto non era relativo a te, tra l'altro le tue scelte "combinate" le condivido quasi tutte - AM V8 roadster la mia preferita tra le non estreme, XK8 serie 1 un po' meno!

desolatamente non posso che quotare circa la x6:oops:...ma dato che e' proprio una latrina a quel punto propenderei piu' per Range Sport, almeno ha piu' classe. Sempre come macchina unica a me piacerebbe piu' la CLS shooting brake se mai la facessero (conservando l'architettura a due porte...cioe' mai) Badando un po' meno all'aspetto pratico andrei su m6 o Maserati granturismo S (anche se non so quanto costano) P.S. ma davvero la 330i/d cabrio (che poi da aperta ha un bagagliaio inesistente ) costa cosi' tanto? Mi sembra proprio da rapina

La settimana scorsa sono stato a Spa e venerdi' sera ho avuto l'immenso piacere di vedere la grigia parcheggiata davanti ad un ristorante o hotel...non lontane c'erano anche un paio di duetto (uno rosso e uno verde se non ricordo male) ed alcune 360 modena. Che tipo di raduno era in programma? Questa belva e' un vero spettacolo anche se devo dire che in questo colore un po' perde...vista anche a Londra in bianco (perlato credo) con capote rossa, davvero suggestiva. In celeste (nuvola?) la mia preferita

Innanzitutto complimenti, vedrai che ognni scusa sara' buona per andare in giro... poi, riguardo a mx5 e terra italica, aggiungo giusto qualche cazzatina: 1) In Italia non c'e' una passione diffusa per le spider e cabrio in generale, se ne vendono e vedono ben poche in giro. E poi, suvvia, quelle che girano sono rigorosamente chiuse e sicuramente con aria condizionata a palla! Esempio: un mio carissimo amico qualche anno fa compra una x3 3.0d. Single, 30 anni, molto benestante, appassionato di guida. Sapendo che non ha necessita di spazio, non va spesso a sciare e non macina km la prima cosa che gli dico e: wow ma...perche' non z4? Risposta: le spider sono scomode e da un po' da grezzo (!) e poi mi piacciono i suv. Insomma non c'e' la cultura della guida a cielo aperto, sopratutto rispetto ai paesi nordici. I motivi di cio' sono tanti e non solo legati all'interesse per il piacere di guida...ma questa e' un'altra storia 2) Discorso brand. Ne avete gia' parlato. Aggiungo solo che questo non e' un problema solo in Italia. Persino in UK, dove come sapete c'e' una vera mania per la spiderina, si sentono spesso commenti vari...Esempio: piu' o meno 5 anni fa un collega alfista sfegatato, mi dice di aver beccato un duetto usato e di volerlo comprare. Io ovviamente lo spalleggio, lui gasato dal mio sincero apprezzamento mi dice "You know I love Alfa and anyway I don't want a fucking Mazda". 3) Percezione della mx5 tra il pubblico generico. E' si vista si come un mezzo divertente e piacevole, ma ha sempre avuto un'aura di auto un po' femminile. Su questo ci sono discorsi triti e ritriti ma l'idiota che dice che la mazdina e' per donne e gay (hairdresser's car) non manca mai. Ora, non so se in Italia la si pensa cosi', ma in caso positivo ve lo vedete un fighetto da aperitivo che cerca di cuccare (o di suscitare invidia) con un' auto cosi'? 4) Discorso pubblicita' e mazda italia. Pensate a quanto in Mazda spingato su altri modelli. Avete notato in quante fiction di mediaset la 2, 3, 6 e 7 accompagnano spesso le corse di poliziotti di distretti e commissariati? La mx5 l'ho vista solo una volta perdipiu' con al volante una figona! Ora, puo' essere che i markettari mazdiani siano tutti scemi, ma propendo piu' a pensare che, per la mx5, non siano interessati piu' di tanto al mercato italico. Semplicemente non ne vale la pena, tanto vendono altrove! My two cents

Infatti, qui piove da ieri e con la strada appena bagnata alla prima rotonda (strada deserta) ho sentito il culo della porchetta partire subito. Ah! happy tail, mi dicono...

Se cerchi le prestazioni e il resto conta meno, decisamente Integra: direi che dal punto di vista tecnico e' davvero difficile trovarle dei difetti, come TA ad alte prestazioni rasenta la perfezione Se invece vai piu' di stile, direi che GTV V6 turbo sia davvero una gran macchina ( a me piace moltissimo). Se poi ci monti il Q2 diviene quasi perfetta.

Salve a tutti causa congresso sono a Spa da un paio di giorni e ho incontrato la mia collega tedesca venuta qui dalla germania a bordo della sua 911...ovviamente oggi approfittando di un po' di tempo libero le ho chiesto di metterci il culo sopra e provarla:). Premesso che ho fatto un giretto con lei accanto e percorrendo stradine di collina con rallentatori e un po' di rotonde: che divertimento!! si tratta di una 964 del 91, niente controllo di trazione e no abs, roba bella grezza e molto esaltante, inutile dire che e' facilissimo partire con la coda anche senza spingerla piu' di tanto. Se al volante c'e' qualcuno che ne conosce i limiti credo possa essere davvero un bel mezzo. Molto piu' selvaggia di Z4m che, al contrario di questa, ha un comportamento piu' Dr Jekyll and Mr Hide. Sospensioni durissime, bel cambio e motore borbottante. Insomma, per chi cerca una sportiva vera e vecchio stile va piu' che bene. Queste le impressioni impersonali. Quelle personali, forse anche a causa di una mia idiosincratica antipatia per le porsche in generale, mi fanno dire che sebbene sia divertente, se dovessi dare un consiglio per una sportiva cosi' come descritta da cospicuo, propenderei per qualcosa di piu' esclusivo e con piu' personalita'. Insomma, di nuovo Lotus, TVR o una delle altre perle che voi avete linkato. O anche la station 2 porte. L'unica ragione per preferire la 911 sarebbe la maggiore facilita' nell' avere a portata di mano meccanici e pezzi di ricambio...ovviato a questo inconveniente il fascino british prevarrebbe sul resto8-)

AMEN...passando anche sugli interni Marbella style (me per somigliano piu' a quelli della 127:lol:) ma...se trovi una bella station 2 porte pensaci su!

Il coro si allarga - facciamo una serenata alla miatina:D mx5 senza pensarci su nemmeno un secondo di piu' se la tieni fuori meglio la RC, la linea e' inficiata di pochissimo, il tetto e' leggero e non ruba spazio al bagagliaio. Ti consiglierei la 2.0 sport tech (o l'equivalente allestimento presente in italia), assettata al punto giusto senza spaccare la schiena. Materiali magari non a livello di mercedes ma piu' che buoni. Peccato non ci siano piu' gli interni color cuoio, maledetta omologazione! se fai 50km al giorno non ti stanchi di certo. Per esperienza ti dico che quello che a me da piu' noia nei viaggi lunghi (ho una NB 1.8S) e' il rumore ad alta velocita', aspetto che con il tetto rigido dovrebbe essere mitigato:agree: EDIT: vedo che di km ne fai 100, sei anora nei limiti del sopportabile ma ti consiglio di provarla in autostrada per bene

Qualche anno fa (prima del credit crunch) cercavano intorno alle £30k; ora i prezzi sono scesi enormemente, Tamora usate vanno dalle £16K alle £23-24K. Diciamo che eviterei di comprare da privati e cercherei roba con qualcosa di garantito, almeno per qualche mese post acquisto. Il costo di assicurazione e ricambi non e' poi diverso da quello di altre sportive (qui piu' basso di s2000 ad esempio) pero' quando devi mettere mano al motore aiaaaa! Forse per cospicuo la maggiore limitazione all'acquisto sarebbe, come diceva lui, la mancanza di meccanici che sanno dove mettere le mani (e' un casino anche solo controllare il livello dell'olio motore:shock:) per curiosita: le Tuscan usate in italia sono RHD o LHD? mi scuso anch'io per la parziale digressione, sempre un piacere parlare di TVR

Ho avuto anch'io la stessa sensazione:lol: Questi tipi comunque (una coppia sui 45-50) sono davvero forti, usano le svariate 911 come auto per tutti i giorni. Poi, quando il tempo fa davvero schifo o quando devono trasportare i loro due bellissimi cani, usano una Range Sport. Di auto (e cani) ci ho parlato svariate volte e mi hanno sempre confermato, per tornare ai consigli per gli acquisti, che le loro favorite in termini di divertimento sono 964 e 993. Spt la prima credo che si trovi a cifre ragionevoli, poi per i costi di gestione, si sa, sono belli alti. L'anno scorso una mia collega tettesca ha comprato una 964 tenuta molto bene (ha speso molto tempo a cercare in giro) e ne e' contentissima; tuttavia considrate che il suo maggiore cruccio era accertarsi che il set di mazze da golf entrasse sui sedili posteriori Proprio questa collega mi diceva che in germania tra gli appasionati di 911 e' comune cercare modelli sul mercato dell'usato inglese (ovviamente selezionando solo quelli con guida a sinistra). Prezzi parecchio piu' bassi ed auto ben curate:agree:

ceeeerto, la TVR me la son sempre vista come una bestia mitologica e, dato che tempo fa mi era venuta la scimmia di cambiare la mx5 con qualcosa di diciamo piu'...cazzuto, avevo cominciato a dare un occhio all'usato di Tamora. Individuatane una come dicevo io (BRG con interno magnolia e verde!) fui subito scoraggiato dall'alto prezzo di acquisto... Tuttavia tanta era la voglia di provarla che mi armai di faccia da culo e feci finta di essere un potenziale compratore (non ti dico come mi sentii stupido, mi vergognai anche piu' di quella volta che in Italia uscii dall'edicola con sotto il braccio un quotidiano di cui no voglio rivelare il nome!). Comunque sia, guidata e....diciamo che ti stampa un sorriso a 92 denti che dura dal momento in cui giri la chiavetta d'accensione sino a quando non torni a guidare una macchina normale. Premesso che non tentai neanche di immaginare cosa fosse portarla al limite: agile, leggera, motore portentoso e suono glorioso, solo la frenata mi lascio' un po' interdetto. Di tutte le auto sportive che ho guidato e' stata l'unica, insieme ad elise e Z4M, che mi abbia fatto pensare che si puo' salire di categoria rispetto a miata senza rimpiangere i piccioli in piu' castagnati sia per l'acquisto che per la manutenzione (tralasciando la delicatezza proverbiale di certe componenti delle TVR...). Davvero, guidarla la definirei una esperienza esilarante, probabilmente vicina alla guida della Buell dell'autore del nostro topic. Se dovessi metterle come sottofondo una colonna sonora, probabilmente sceglierei un qualcosa tipo Kill' em all dei Metallica, hard rock e punk messi insieme, una combinazione di semplicita' e potenza unite ad una presenza scenica non da poco

Concordo con chi dice exige s - anch'io ho provato la elise s e decisamente non e' vuota in basso, molto piu' pronta rispetto a roba tipo s2000. E' una vera scheggia, le uniche cose che non ho gradito sono la posizione di guida troppo dissassata a destra (RHD - mercato ingese) e la scomodita'... alternativa certamente la Z3M - un vero animale, piu' difficile da portare e molto particolare, l'ultima shooting brake degna di questo nome 997 a TP dovrebbe essere sicuramente molto divertente da guidare ma non ho idea della valutazione sul mercata dell'usato. Tuttavia dei miei clienti collezionisti di Porsche mi hanno detto che le 911 piu' vecchie sono molto piu' divertenti e scodinzolanti. Ovviamente immagino costi di gestione che salgono oppure, vuoi andare fuotri di matto e prendere qualcosa di davvero eccessivo? TVR Sagaris

vista oggi in nero nel parcheggio di un conce: be' devo dire che dal vivo...e' un vero cesso! ora, a parte che i gusti sono personali e che ognuno puo' spendere come je pare, tenendo conto dei prezzi, dello schema sospensivo e delle considerazioni riportate da Tony H sui rapporti lunghi etc...trovo veramente difficile capire perche' qualcuno dovrebbe comprare una zozzeria del genere. Se tanto vuoi fare il figo, come diceva spk125 allora sgancia 2000 eurazzi in piu' e prendi TT, almeno meno sanitario di questa lo e'.

complimenti, se la prendi per quello che e', cioe' una confortevole coupe' con un look al top ne rimarrai soddisfatto. Su strada e' molto ben piantata ma comoda allo stesso tempo, meglio della mia sr1 123d che con i cerchi da 18" e l'assetto M e' davvero di marmo. Sul 2.4 (che ho provato tempo fa) si sentiva il muso decisamente pesante, forse il 2.0 riduce questa sensazione con un conseguente miglioramento della dinamica (che non mi sembra poi cosi' male come dicono i perfidi inglesi). Il motore diesel e' comunque quello che e', ti ci devi abituare, per quanto prestante sempre roba agricola e'! D'accordissimo nel preferire questa a giulietta, e' decisamente meno standardizzata

attento...se questa la vai a provare (spt dopo aver guidato Brera e TT) poi il libretto degli assegni verra'' fuori da solo!

Incollo qui test drive di Brera TBi appena pubblicato su autocar: What is it? The Brera coupe gets a new engine (as does sister model Spider too), this down-sized, direct injection turbocharged four cylinder replacing the old 3.2 V6 with its strong 197bhp and exceptional, diesel-esque 236lb ft from 1400rpm. This engine has helped upgrade the handsome but ageing 159 into a late-life contender, and it would be no less satisfying if the beautiful Brera were similarly transformed. Those old enough will know that ‘1750’ has special significance in Alfa history, first as a pre-war sports car of mighty reputation, and in the late ‘60s as an iteration of the Giulia 105 Series family, which included the terrific GTV that the Brera is a descendent of. Intriguingly, Giorgetto Giugiaro designed both cars, the first as a 22 year old on national service. What’s it like? When the 159 got this engine option last year there were a number of improvements to go with it, but the Brera has largely done without such attention. So while the new engine impresses with its torque and sound-track, the car itself feels curiously leaden and unsporting, the deft poise and fluent handling that you’d expect proving as absent as it they’ve always been. Instead, the Brera does better as long-distance cruiser especially as its interior, though beginning to date, is pleasing to look at, especially in combination with the ambience created by the glass roof. The Alfa is relatively refined in terms of noise suppression too, but some will tire of the pattery and occasionally crashing ride that persists. Still, only a pair of occupants is ever likely to suffer this, a glance over your shoulder revealing the still surprising sight of a pair of rear seats butting up against the backrests of the chairs in front - how so much space can go missing in a car this long remains a mystery, but whatever the answer the result is a car that barely qualifies as a two-plus-two, let alone a four-seater. Should I buy one? There’s no way around this - no, unless you are blindly in love with the Brera’s looks (easy to understand) and want the best engine the car has ever had. Which this 1750 motor is, and the combination of improved performance over the V6 and spectacularly improved emissions and economy unquestionably make a better car of this Brera. But it’s not a great Alfa, nor even a good one - it has too many fundamental flaws for that, and has had too little polish to allow you to overlook them.

pardon...hai ragione, non c'e' qualche settimana fa a Knightsbridge ne ho vista una di un blu scuro molto simile al blu oceano maserati, molto probabile fosse stata personalizzata (a meno che non fossi sotto gli effetti di un ottimo vino rosso...). Era parcheggiata vicino ad una 612 scaglietti di un colore simile, che spettacolo!

Quoto. Per Marcello considera che Brera e' sicuramente piu' pesante ma e' molto ben piantata a terra e piu' confortevole. Ti conviene di piu' come prezzo e (forse!) in futuro e' destinata a diventare un classico, a dispetto dell'essere un modello sfigato... A me piace molto e quando recentemente ho cambiato auto la culona era la mia favorita, poi ho preferito BMW sr1 per via della necessita' di cambio automatico. Mio allestimento preferito: grigio scuro o blu scuro con interni cuoio e cerchi da 18" bruniti Tuttavia aggiungo un consiglio: se prendi Brera cerca di esserne convinto al 100%, e' meglio non sia una scelta di ripiego. Insomma ti deve davvero piacere e convincere altrimenti sara' facile dire "perche' non ho preso la TT..."

ciao, de gustibus...assolutamente d'accordo, quanto scritto su TT sono solo le mie impressioni, un giudizio estetico derivante piu' che altro dal fatto che questa seconda serie la vedo davvero blanda. Ricordi la prima? quella fu davvero un qualcosa di nuovo, questa invece . Se a te piace prendila in considerazione, +/- 30k km non sono tanti, l'importante e' che controlli manutenzione, garanzia della casa etc...magari vai di usato garantito. Prova sia TT che Brera (che classe signori) e poi in base alle tue sensazioni/convenienza decidi. ref alfa spider: su un'auto con quel nome sarebbe stato igienico avere una indole piu' sportiva ed una maggiore caratterizzazione. La duetto (che pure dinamicamente una lama non era) derivava da Giulia ma aveva uno stile tutto suo. Questa e' una 159 cabrio 2 posti, bella ma non speciale e dinamicamante non proprio all'altezza di altre auto "spider", tutto qui. Anche in questo caso potresti provare sia TT che 159 cabrio.