poliziottesco
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Ha ragione @stev66 Parlo di mercato UK dopo vi metto qualche link -
Ah ok, qui quota intorno ai 35k, non si schioda di lì d a svariati anni ma non esiste che venga venduta a prezzo più alto. Parlo delle coupe, le spider in Monti casi sono rimaste invendute e poi sono state messe sul mercato a prezzi molto più’ bassi rispetto a quelli di listino.
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hai preso un esempio estremo, considera che più accessori aggiungi più il deprezzamento è alto. comunque si, dipende dai modelli ma Porsche I generale a parte alcuni modelli mantiene il valore a livelli ottimi, con GT3/GT4 che ancora oggi in qualunque interazione hanno valutazioni pari o superiori a quando erano nuove (al contrario di 4C che comunque si comporta bene). per chi fosse interessato all’argomento, consiglio di dato uno sguardo ai video di fourwheel trader su YouTube. Purtroppo sono riferiti solo al mercato US però sono comunque molto interessanti
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A quali modelli Porsche ti riferisci? Se guardi le quotazioni della GT4 e GT3, ma anche delle GTS, hai belle sorprese.
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Per me oggi come oggi se compri tour court la cosa più giusta è o di andare di auto già svalutate e/o di tenerle fino a che durano se si ama cambiare dopo 2-3 anni meglio leasing o contratto con valore residuo finale (maxirata, qua si chiamano PCP). Spendi di più ma almeno hai tutto su carta e sai a cosa vai incontro.
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Piccolo OT, mi scuso con l' autore del topic. Vedo che ci sono ragioni fiscali di mezzo, per cui questo e' solo un pour parler, ma guardando al tuo parco macchine, io invece considererei il tenere la Giulietta a vita ed utilizzarla come auto giornaliera (alla fine puo' fare le veci della Scala ed allo stesso tempo puo' essere una vettura divertente da guidare senza essere estrema o dispendiosa), e sostituirei la scala per una vettura sportiva seria che possa essere più' utilizzabile rispetto ad storica (che già hai). chiudo OT
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Direi che se volessi disfartene senza avere le noie di metterla in vendita privatamente, è una buona soluzione. Fermo restando che non la cambierei certo con un’altra Giulietta. Prendere una Giulia invece sarebbe passere ad un’auto di ben litro livello.
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Allora ti conviene darla in permuta per qualcosa che ti piace
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Ipoteticamente ti dico prova a fare un giro e vedi quanto ti offrono, sarai deliziato. Questo perché le auto che sono in vendita sono lì, ma di altre non ne hanno assolutamente bisogno.
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Dipende, non so per la tua e non so in italia, ma anche se le toyobaru mantengono buon valore sull' usato, se provi a darla in permuta ad un concessionario mainstream (anche toyota)...ti danno una mattonata in faccia.
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Capito grazie, si in effetti potrebbe essere visto come un Iso discovery mi spiace abbia perso l’aria muscle di quello Precedente, chissà se avranno in mente di metter fuori qualcosa che sia sulla falsariga del RR Sport.
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Esteticamente a parte La forma della calandra mi ricorda la BMW X7. Immagino data la presenza dei 7 posti sia in concorrenza con lei (al netto che forse sarà posizionata sotto come prezzi)
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gli allestimenti base di Mini e Honda sono già molto curati (fari full led, navi, cerchi in lega). Gli allestimenti superiori aggiungono ulteriormente però ad esempio al contrario di 500 e Honda, Mini latita nel settore ADAs
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diciamo che l’amico di famiglia ci capiva poco di auto, non è un paragone che tiene, ne’ ora ne’ allora. comunque Ferrari e lambo che costano ora più di quando erano nuove c’è ne sono, la CS, la scuderia (qui può variare), la speciale (anche se stanno scendendo), persino la poco amata Pista. tra le lambo la Murcielago SV vale più del doppio che da nuova e’ una questione di numeri meno auto fai (e più particolari sono) e meglio tengono il valore...
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Per chi fosse interessato a cazzeggiare, ecco qualche video su 430 Scuderia, 458 Italia e 488 GTB
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Dipende da quello che ci vuoi fare. 458 e' piu' civilizzata ed e' piu' utilizzabile della Scuderia. Inoltre e' piu' moderna come concezione...di contro pero' e' una versione normale, al contrario della Scuderia che invece e' una versione dedicata e costruita in numeri inferiori....che pero' rispetto a 458 e' anche piu' arcaica e "lenta". Io la vedo cosi': 458 e' la piu' desiderabile tra le Ferrari V8 di larga produzione (anche se ciò non significa la migliore), Scuderia e' invece un bel compromesso nell' ambito delle versione pistaiole, perché pur mantenendo alcune caratteristiche racing vecchio stile della CS, e' piu' usufruibile. Come tenuta sull' usato stanno messe bene entrambe, 458 non e' un oggetto da collezione ma continua a mantenere un valore molto alto, e' sicuramente quella che performa meglio tra le Ferrari "normali"; Scuderia e' un oggetto piu' esclusivo e di conseguenza credo che sarà' meno soggetta a scendere. Con un budget adeguato io consideri una 458 spider. PS - secondo me al momento il V8 che rappresenta il valore migliore sull' usato e' la 488, magari spider. Non lontanissima dalla F8 tributo ma disponibile in gran numero di esemplari a prezzo notevolmente inferiore...e per quanto i motori turbo possano non piacere, quel motore li' e' qualcosa di eccezionale.
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Sono due auto molto belle e di interesse, anche se non si sa davvero cosa succederà nel futuro. Murcielago ha il fascino della Lambo "vera" ed ovviamente il V12. Da perdere manuale se possibile. I costi di manutenzione sono altissimi. 430 Scuderia e' un modello a tiratura limitata (ne dovrebbero aver prodotte 2000) e la prima V8 racing a montare il manettino e l' assetto regolabile; in piu' aveva un cambio robotizzato molto piu' veloce rispetto a quello della CS. Fascino diverso rispetto alla Lambo ma sempre una vettura molto interessante, una specie di via di mezzo tra il carattere puramente racing della CS e le piu' moderne e malleabili 458 Speciale e 488 Pista. Bella scelta in entrambi i casi.
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si, 500 e' meno cara nell' allestimento base, pero' raggiunge le altre due in allestimento top. Una cosa positiva della 500 e' appunto quella di essere disponibile con un allestimento molto basico, che ne riduce significativamente il prezzo e che, per una cittadina, va già' benissimo cosi. In più' la 500 rispetto alle altre due ha anche il vantaggio di essere disponibile con batterie di capacita' diversa. Aggiungiamo che se non altro rispetto a Mini offre la possibilità' della porticina posteriore in piu' (non so quanto pratica sia ma e' sempre meglio di niente) ed ecco che tra le tre 500 e' la proposta piu' "a tutto tondo"...e me ne fregherei altamente della fattura delle plastiche
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Consiglio anch’io di tenere la renegade (tra l’altra bella macchina 👍) idealmente fino a che non raggiunge Il plateau di deprezzamento. PS - in Italia ci sono compagnie come “we buy any car”?. A meno che non si tratti di vetture particolari, di solito possono dare una valutazione realistica di quello che è il valore di mercato, anzi dove vivo io (U.K.) a volte per vetture particolarmente richieste fanno valutazioni superiori a quelle dei concessionari .
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le concorrenti dirette sono Mini Cooper SE è Honda E.
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Voto anch'io per eliminare i particolari rossi all' esterno ed optare per il colore denim per i tessuti.
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Ciao, il generale si, un' auto MC e' più' progressiva nelle risposte e facile da riprendere, tuttavia come hai detto, il motore posteriore di 911 da' maggiore grip, esaltato ulteriormente dalla TI nel caso delle 4S o Turbo, il che le rende piu' efficienti in condizioni di scarsa aderenza.
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Avendo avuto una 488 ed avendo guidato (poco) anche in pista alcune 911 turbo (non 992) non posso che confermare che 488 puo' fare quasi tutto quello fa la 911 Turbo. Unici problemi: 1. condizioni meteorologiche particolarmente avverse 2. Necessita di spazio in piu' 2. utilizzo "casual", incluso accesso a rampe e parcheggi Concordo che considerato a quanto puoi prendere una 991 Turbo S, e' difficile giustificare la cifra richiesta per la 992 Turbo
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Credo che sia uno dei pochi confronti non fatti.
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Se non ci sono auto attuali con cui fare confronti ovviamente i giornalisti qualcosa se la devono inventare. Inoltre spesso i recensori di stampo anglosassone vanno a scompartimenti poco rigidi, spesso ragionando in base a budget e tipologia presa alla larga.