poliziottesco
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D’accordo su tutto tranne che su riutilizzare in nome Ghibli, almeno per ora. QP ha una lunga storia ed è ricordata anche come la berlina sportiva di categoria lusso per eccellenza. Immagino che Grecale prenderà un po’ le veci della Ghibli attuale.
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Il colore Potrebbe essere Ametyst red di Aston Martin -
verissimo, non lo avevo notato. Quello sotto e’ il cerchio più bello in assoluto (non solo Alfa) OT/ Maledetti che non fanno la Giulia coupe’ 🥶/chiuso OT
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Come già detto scelte sono tante. Volendo rimanere su auto 4 porte e con trazione 4X4 secondo me in quel budget il top tra look sportivo e prestazioni sono Giulia Veloce TI seguita appunto dalla CLA 35 AMG. La Giulia ha uno chassis superiore, con conseguente dinamica di altissimo livello ed uno stile più classico sia fuori che dentro. La MB è inferiore come chassis ma ha un motore giudicato spesso al top della categoria 2.0 ed un comportamento un po’ più sanguigno rispetto al 2.0 Alfa. Ha uno stile più futuristico sopratutto negli interni. Complessivamente è di un segmento inferiore alla Giulia ma almeno secondo me ed una proposta molto interessante nel segmento. Le proposte 4 porte di BMW, Audi e MB (Classe C) sono altrettanto valide ma secondo me meno particolare delle due di cui sopra, a meno di considerare la RS3 (non so se esiste berlina e non so se rientri nel budget). Tra i SUV (escluso Macan) mi vengono in mente RS Q3, Stelvio, F-Pace e Velar ma credo che vadano fuori budget.
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Veramente molto bella. L' unica cosa che non riesco a digerire sono cerchi dal diametro eccessivo (se non altro per resa estetica) a dal design un po' fuori contesto. per chi puo' avere un giocattolo cosi' bella scelta tra Eagle, Singer (ed altri che lavorano su 911), Alfaholics, Cyan e MZR (Datsun 240Z)
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Che spettacolo di macchine che sono 😍
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Giusto un paio di domande Che tipo di auto ti piace e che tipo di uso devi farne? Solo Nuovo o anche usato?
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10K e' troppo in relazione al costo dell' auto. Credo che fosse per sfizio del cole la farei wrappare. Discorso di far saltarla 124, lo farei solo prendendo la Boxster 4.0 GTS. La 718 Spyder (ma ovviamente il discorso sarebbe lo stesso per 981 e 987) invece, per il via del meccanismo della capote meno immediato, sarebbe presa per sostituire solo la Vantage, lasciando alla 124 il ruolo di auto scappottabile pratica e facile da usare sempre...ed adatta a tutte le occasioni, anche per andare a lavoro. Discorso lungo e noioso questo, ma devo dire che da tempo ho smesso di utilizzare determinate auto in maniera troppo casual.
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direi che lukka1982 vince a man bassa...e poliziottesco si rintana nella sua cozzalaggine 😅
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Intendi paint to sample? se si credo che a questo giro in U.K. non sia disponibile...
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Blu pozzi, cerchio Nero, pinze gialle ed interni con sedili Daytona tan/nero Variazione con interni bordeaux/nero 🥶
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Che spettacolo di macchina, da buon cozzalone ci avrei messo il cerchio nero ma per il resto chapeau, per me l' auto di serie piu' desiderabile che ci sia.
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Mi piace molto ma parliamo di ben altro budget. Mi sono dato un tetto massimo di circa 120K (sterline o euro, tanto siamo piu' o meno li) e con una MC20 con qualche accessorio arriviamo al doppio 😅). Dovessi avere la possibilità' di salire di budget mi concentrerei sulla piu' volte citata F12. Tuttavia con la situazione attuale e' molto piu' facile che il budget possa scendere piuttosto che salire 🥶
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Che io sappia no, diciamo che la GTS ne e' un po' la versione touring*. Arriveranno invece la GT4 RS ed una Boxster Anniversary. *Nel caso di 718 mi sembra di capire che la filosofia GTS (probabilmente per motivi di necessita' più' che di scelta) sia diversa da quella adottata sul resto della gamma. In pratica le GTS della gamma 718 sono delle versioni "junior" delle GT, mentre le GTS degli altri modelli sono delle versioni "junior" delle Turbo.
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La 718 Spyder e' bellissima, ha quel che di speciale che la fa stagliare non solo sulle altre altre 718 4.0 ma anche su altra concorrenza ben piu' costosa. Purtroppo qui ufficialmente per ora non ci sono slot disponibili in quanto sono stati tutti dati a clienti pre-selezionati. Sul mercato dell' usato qui ce ne sono una decina ad un premium tutto sommato accettabile (£4-5k in piu' rispetto al listino). Al momento comunque per me e' impossibile anche solo considerare la cosa, per cui indipendentemente dall' auto dovrò' aspettare almeno fino alla fine del contratto della Vantage (fine 2021). A quel punto potrò decidere se tenerla, cambiarla o semplicemente darla indietro senza prender nulla. Insomma, ho un anno intero per provare e ponderare. Se economicamente le cose dovessero rimanere come al momento, dovrei abbassare di molto il budget, se invece le cose dovessero migliorare almeno un po', anche senza tornare a "come si stava prima", allora potrò pensare alla roba sfiziosa, da Aero (in dipendenza anche dalla prova) a Vantage V12S fino Spyder. Si, assolutamente, la scelta diciamo piu' razionale. Sia Cayman, che preferisco, sia Boxster, che mi piace meno ma che se necessario potrebbe sostituire ben due auto, cioè Vantage e 124. Tuttavia a poter scegliere, andrei di Spyder non solo perché ha quel piccolo plus di genetica GT, non solo perche' mi piace di piu', ma anche perche' e' speciale esticamente ma anche come heritage e, perche' no, anche come ipotetica tenuta di valore rispetto alle due GTS. Da non dimenticare che c'e' anche GT4, che a causa dell' appeal inferiore della versione manuale rispetto alla corrispondente Spyder, dovrebbe essere ordinabile anche da chi non ha una storia di acquisti multipli in Porsche. Tuttavia per ora mi sembrerebbe un po' sprecata per un utilizzo che sarebbe da "Sunday drive" con qualche track day saltuario, piuttosto che da track day regolare.
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Nel complesso sembra che abbia fatto davvero una bellissima riuscita. Mantiene alcuni difetti della versione ICE (ad esempio la spazio dietro) ma non è comunque una vettura pensata per essere utilizzata come una 4 posti sempre e comunque. Ottima l’autonomia della versione long range ed ottima la disponibilità di una versione city range, che al netto dell’autonomia ridotta, garantisce anche un prezzo ridotto. Proprio queste sono la e cose che gradisco di più rispetto a Mini Cooper SE e Honda E, il fatto che con la 500 E si possa scegliere tra versioni a diverso range, e che ci sia una versione molto basica così da avere un prezzo di attacco più competitivo rispetto alle altre due.
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Cosi' di sicuro si risolvono due problemi con una mossa: 1. Abbiamo una Giulia Coupe' 2. Non ci si puo' più lamentare che la Vantage ha i fanali anteriori piccoli
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Più che altro questo e' il discorso, si svalutano tutte tantissimo, non e' un problema solo di Giulia.
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e se fosse TI 🥶
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Piccolo aggiornamento, con la fine del secondo lockdown, sono stato invitato a provare di nuovo la Roma, ed al tempo stesso ho prenotato finalmente una prova con la Aero Cuope' Impegni di lavoro permettendo entrambe le prove tra una decina di gg. Intanto, se dovessi cambiare la Vantage ora, seduta stante, budget permettendo e pur non avendola provata credo che andrei dritto su 718 Spyder.
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Assolutamente Yaris
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interessante questo video che non avevo ancora visto: in pratica in questo specifico test, Mini e UP fanno poco più' del dichiarato, le altre si attestano interno al dichiarato o poco meno, con la 208 che fa prestazione peggiore, con quasi il 30% in meno. Avendo fatto con la Mini ad ora poco piu' di 200 miglia divise tra città', autostrada ed extraurbano rurale, per ora confermo: 1. In citta' consuma pochissimo ed e' ovviamente maneggevole. Non e' molto confortevole rispetto ad una piu classica cittadina ma a me non da fastidio 2. Nel misto stretto ha un bell' handling, migliore della cooper s benzina, e' molto rapida e divertente e con la guida ad un pedale diviene anche interessante perché il fatto che ti dia da pensare in anticipo quello cha fai, in un certo senso come livello di interazione con il mezzo ti ripaga dell' assenza del cambio con cui dialogare 3. In autostrada beve tanto ed e' poco efficiente...devo capire se c'e' modo di farle fare il coasting...
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Discorso interessante. Molto probabilmente la taratura dello sterzo, lo schema sospensivo e la differenza di passo saranno responsabili di alcune differenze pero' in sostanza abbiamo a cha fare con auto molto simili come layout, trazione anteriore, motore piazzato avanti, batterie al centro ed in basso. Aldilà' delle due vetture in questione, Il discorso lo trovo interessante perche' essenzialmente arriveremo al punto in cui avremo auto tutte molto simili, sopratutto una volta che i pianali a sandwich diverranno la norma. il posto per le batterie sarà lo stesso, i motori saranno gli stessi come erogazione di base....ma probabilmente sara' possibile lavorare di dftware per variarne l' erogazione (immagina un software che crea un effetto turbo lag simile a quello di una Delta integrale 🥶). Aggiungici Torque vectoring e trazioni 2WD/4WD...le basi per avere roba interessante dinamicamente ci sono, per ora il peso delle batterie e' il nemico numero uno. PS - il discorso di su esula dalle problematiche relative a costi, autonomia, rete di ricarica...
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per bocchettone intendi il connettore per la ricarica? Se si, ti riferisci ad un’auto in particolare? Circa la domanda sugli ADAs sinceramente non saprei risponderti sul rappoeto frenata di emergenza e rade per il ACC. Per quanto riguarda il riconoscimento cartelli si tratta semplicemente di telecamere inserite nel parabrezza, il mantenimento di corsia invece prevede un sistema di correzione della sterzata che immagino a modificare I settaggi dello sterzo. Parlo solo per istinto, non sono assolutamente un conoscitore di questi sistemi.
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ah no scusa, parlavo della 911 in generale
