poliziottesco
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Tranne i due strapuntini dietro e la trazione integrale, prerogative di 911 turbo, Roma vince a man bassa su tutto e tutti. Forse al momento rimangono due incognite: Infotainment - bisogna vedere se il sistema e' fluido ed intuitivo Attenzione esercitata sul pubblico - l' intento e' quello di avere una vettura sportiva, bella ed elegante che non attragga troppe attenzioni, non so se ci sono riusciti in pieno 😁
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Circa la Outback vs V60 CC La prima rispetto alla seconda ti offre una TI più performante e la possibilità' del GPL. Certo, ha anche classica affidabilità' Subaru (escludo le versioni diesel) ma anche Volvo non mi sembra ver avuto problemi noti con le varie V60. Per Subaru considera come punto negativo l' alto costo dei ricambi e, suppongo, un network di assistenza ristretto rispetto Volvo. I due marchi e specificatamente i modelli di cui parliamo, hanno un seguito abbastanza simile, sopratutto nei paesi anglosassoni e scandinavi...con un po' di generalizzazione sono cercate sopratutto da chi bada a sicurezza, affidabilita', spazio e buone doti fuoristradistiche di base (senza essere dei fuoristrada veri e propri o dei SUV). Di solito la clientela e' molto affezionata al marchio ed usa le auto per lungo tempo, rimanendo spesso in casa al momento di sostituirla. Nel tempo c'e' da dire che mentre Volvo ha intrapreso la via dei SUV (facendo vetture di successo globale e piu' modaiole ma sempre al top della propria categoria), Subaru invece e' rimasta molto di nicchia ed ha preferito curare i mercati dove vede meglio. -
😱 tu vuoi le mazzate 🥶 la S1 è stata fatta solo con il cambio manuale
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Per @Autista P aldilà di tutti i commenti sulla T cross e sulla matematica, di basilare da questa discussione viene fuori che: 1. Per i tuoi percorsi Un’auto con il filtro anti particolato sarebbe meglio evitarla. Non è certo che possa dare problemi ma potrebbe darne di più che una senza filtro 2. Se l’auto vuoi tenerla a lungo e non puoi pagarla in contanti meglio farti fare un finanziamento classico da terzi che dalla casa madre, perché le formule proposte dalle case come convenienza sono Tendenzialmente favorevoli a chi vuol Cambiare l’auto spesso (ogni 2-4 anni)
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Notizie certe: - le consegne sono state posticipate al 2021 - ci sono stati alcuni intoppi nella messa a punto su strada - alcuni dei futuri proprietari hanno chiesto la restituzione della caparra
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stai chiedendo a me? Ragazzi di queste cose se ne è parlato tanto e se ne continua a parlare, la sportività di un’auto pensata per utilizzo stradale è fatta di vari fattori e sfumature. Il nesso qui non è dire se è più sportiva una spider to 2 posti con telaio dedicato piuttosto che una coupe TI derivata da una hatchback TA, perché la risposta è ovvia. Tuttavia, nell’ambito dell’auto sportiva in senso lato, in gioco ci sono diversi Parametri che per alcuni sono preponderanti rispetto ad altri. Se uno cerca la massima efficacia, una TI (magari non troppo sovrasterzante 🥶) con un cambio automatico a doppia frizione sarà superiore ad una spider TP (in dipendenza anche del rapporto peso/potenza). Che poi la spiderina possa essere più divertente va bene, ma questo dipende anche dai gusti.
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Bah...dipende anche da quello che si vuole. Se si è alla ricerca di maggiore grip, cambio automatico rapido e motore più pronto e potente, una TT 2.0 AWD sicuramente è più soddisfacente di una 124 Abarth.
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Certo, scusate non avevo tenuto conto del superbollo. Sicuramente in base ai desiderata TT è la soluzione più logica, altrimenti sorvolando sull’alimentazione Diesel ci sono le due che dicevo su.
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Non ne conoscono bene le quotazioni in Italia, ma alla TT, Mantenendosi sull’usato forse potrebbe essere possibile trovare qualche esemplare di Golf R (Magari in Germania) . Altrimenti, sempre come auto usate, rinunciando alla alimentazione a benzina mi vengono in mente le BMW F20 120d Xdrive e Mini Clubman Cooper SD All 4.
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Alla presentazione della Velar ricordo che McGovern disse che la nuova RR Sport avra’ uno stile più sfacciato ed aggressivo rispetto a quello attuale; di contro la nuova RR sara’ invece più snella elegante e sexy (🥶) rispetto ad ora. Da ciò deduco che questa vettura delle foto è la RR classica.
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Ma dai, sarà un portatile poggiato lì in qualche modo 🥶
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Ciao grazie per i complimenti, sicuramente scriverò qualcosa, anche perché la userò non solo in città ma anche in extraurbano. Molto probabilmente eviterò le tratte autostradali, non solo per via dell’autonomia ma anche perché se devo farmi 1-2-3 ore di autostrada preferisco la comodità del cruise control adattivo e in generale la morbidezza delle sospensioni del Discovery.
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Ciao grazie per gli auguri. Qui i livelli sono: 1 - di serie ha di fari a LED, navigatore, apple car play, DAB, cruise control, metallizzato e cerchi in lega (con una scelta a di colori e cerchi limitata) 2 - in piu' rispetto alla 1 monta sedili riscaldati con fianchetti in pelle sintetica, sensori posteriori piu' retrocamera, drive assist pack che dovrebbe includere frenata di emergenza, lettura automatica cartelli stradali, high beam assistant, keyless, scelta piu' ampia di colori e cerchi 3 - qui in piu' rispetto al livello 2 hai LED a matrix, sensori anteriori piu' park assist, tetto apribile panoramico in vetro, head up display, sedili in pelle, impianto audio HK, scelta piu' ampia di colori e cerchi Io ho scelto il livello 2 che ha tutto quello che mi fa comodo, della 3 l' unica cosa in piu' che avrei gradito e' il tetto apribile la mia configurazione e' questa
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Anch'io ricordo al Drive le Seat PS - vero, la campagna comunicazione Opel e' davvero terrificante. Conosco più' di una persona che lavora/ha lavorato in Opel Italia e mi dicevano che ogni volta che veniva presentata una campagna marketing si mettevano le mani neo capelli ancor prima di vedere cosa avrebbero tirato fuori.
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Non esiterei a consigliarla, sopratutto in Italia dove e' fuori zona superbollo. Perfetta per l' utilizzo stradale, da modificare per l' utilizzo anche in pista. Una 718 complessivamente ha un package migliore (ed anche la disponibilità' del cambio manuale) ma e' piu' pesante sulla bilancia (se importa) e per il portafoglio (lato tasse). Io la Cayman 718 4 cilindri non l' ho provata, pero' se fossi sul mercato per un' auto simile, credo che valuterei attentamente una Cayman T manuale. Concordo al 100%, pero' ricorda che perlomeno qui (e in USA) le Porsche GT negli ultimi 5-6 anni sono state acquistabili da chiunque (con il grano) solo sulla carta....
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Controlli di qualità meno efficienti rispetto alla produzione insutriale Riguardo il powertrain, si sul nuovo in Europa oramai di aspirato e manuale abbiamo le varie Lotus, Mustang 5.0 GT, 718 Cayman/Boxster 4.0 GTS/Spyder/GT4, 911 GT3 (992 in arrivo), qualche sfilatino/specialty e....GMA T.50. Non potendomi permettere l' ultima (🤣), volessi sostuire la Vantage con un' auto nuova la scelta sarebbe tra Lotus e Porsche. Sull' usato (incluse young timer) fortunatamente c'e' piu' scelta.
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Piccolo aggiornamento... Vantage - sempre piu' in amore, sempre piu' impressionato da come siano riusciti a far collimare doti da GT comoda a doti da sportiva seria, auto molto agile nonostante il peso. Qualche pecca qua e la': - esteticamente e' cosi' particolare che, piaccia o meno, attrae molte piu' attenzioni rispetto alla vecchia Vantage. Se da un lato puo' far piacere, all' altro a volte la cosa viene un po' a noia - la cura nei particolari e nell' uso dei materiali e' alta come ci si aspetta da AM, la cura nel montaggio un po' meno....la aletta parasole guidatore penzola, il pannello porta lato passeggero si e' allentato (per la serie potrebbe rimanerti in mano quando chiudi lo sportello 🥶), la portiera anteriore da aperta "striscia" contro il profilo posteriore-laterale del cofanone...tutto da riparare in garanzia - il powertrain e' probabilmente insieme al marchio la cosa migliore dell' auto, pero' davvero preferirei avere una sportivona con cambio manuale e possibilmente motore aspirato 124 - riscattata alla fine di Luglio, nonostante il motore scarso e qualche altro difettuccio rimane amabilissima e divertentissima, per ora resta a casa, poi quando arriverà il tempo di pensare cosa fare della Vantage, dovrò anche pensare a cosa fare della 124 Alpine - oramai finito il Lockdown piu' stretto, il mio amico e' tornato a casa sua e l' ha ripresa in consegna, quindi almeno per ora ciao ciao guidate con la francesina...
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Ciao, io per ora ho seguito qualche forum UK-USA ed ho letto solo commenti positivi, tuttavia si tratta di possessori che magari sono ancora in fase di luna di miele. A me quello che ha attratto e' l' aspetto da Mini convenzionale (a parte Taycan, 500E ed in parte Honda E le altre elettriche non mi piacciono esteticamente) e sopratutto il comportamento su strada come descritto nelle prove. Il fatto che poi mi trovi particolarmente bene come sedili e posizione di guida (cosa che non accade con la 500) aiuta. Concordo sull' uso cittadino, io la userò' un giorno a settimana in città (Londra) e 2-3 gg a settimana ci faro' invece percorsi rurali (max 50km a/r). Belle strade che ora faccio con la 124 Abarth per cui sono curioso di vedere se il comportamento assimilabile ad una piccola hot hatch corrisponde a realtà o meno. Poi può essere che se mia moglie ricomincerà a lavorare in ufficio a Londra potrebbe anche pensare di usarla lei dato che che almeno per ora siano riluttanti a tornare ad usare i mezzi pubblici. A leggere recensioni e commenti e' ovvio che, a meno di casi particolari, si tratta comunque di una seconda macchina, se si fanno percorsi lunghi regolarmente (o se serve piu' spazio) meglio o avere una elettrica piu' capace oppure avere altre auto adatte allo scopo.
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Allora è il momento giusto per venderla...a @Jack.Torrance 😁 PS - qui per le QV TCT chiedono grosso modo da £10.5k a 16k, per le veloce invece arrivano a chiedere fino a 18-19k (da concessionario ufficiale AR)
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Strano, qui te le tirano appresso. vai di focus che complessivamente è una macchina migliore.
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Giulietta Diesel no dai, stessimo parlando di una Veloce a prezzo basso almeno c’era lo sfizio, così no, molto meglio la Focus
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Già vista, concordo da’ proprio l’idea esatta di come va l’auto, sembra molto divertente, piazzata e con un comportamento da piccola bombetta. Il package e‘ venuto bene anche se con compromessi (sopratutto il range). Una cosa su cui HM toppa e’ sui di prezzi, se comparata alla Mini Cooper S, a parità di accessori costa anche meno....da considerare che qui ci sono tre allestimento fissi, livello 1,2 e 3; non si possono montare optional al di fuori di colore e cerchi.
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Alla fine ne ho ordinata una, consegna prevista per fine Ottobre. La mia unica alternativa era la 500E (almeno dalle prove viste la Honda E non mi convinto) sulla quale pero' pesavano due incognite: 1. tempi di consegna, su cui in Fiat sono stati un po' vaghi 2. comportamento su strada (problema relativo perché' a meno di cambiamenti drastici dovuti alla tipologia di auto, in Fiat hanno sempre fatto piccole sfiziose da guidare) Sulla Mini c'e' da dire che l' ho presa a scatola chiusa, ne' vista ne' provata, tuttavia posizione di guida, abitacolo er ergonomia sono esattamente gi stessi della versione ICE (cosa che mi ha attratto in primis) ed il comportamento su strada, dalle prove viste (UK, USA e Italia) sembra essere in linea con quello di una piccola hot hatch, cosa che la differenzia dalle altre piccole elettriche.
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wow sembra venire proprio bene
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Sorvolando sull' aspetto estetico che dipende da molti parametri (concordo che non sia un granche', Valkyrie e' di un altro pianeta), il rev matching e' normale che ci sia e che con un motore del genere sia obbligatorio più' opzionale come uso. In pista il punta tacco e' solo una perdita di tempo.
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