poliziottesco
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Io ieri lo vista per la prima volta dal vivo, inclusi gli interni. Devo dire che non mi ha detto granché. Sicuramente non mi ha dato l’impressione di essere una 488-F8 lievitata, sembra decisamente più grande. Il posteriore mi piace più dell’anteriore, al netto dei fari da Corvette. Dentro la trovo un po’ blanda, ma forse lo era per via dell’allestimento Della vettura esposta. Mi piacciono molto o comandi sul tunnel centrale, per il resto sembra tutto molto familiare. Visibilità posteriore molto risicata ma a quanto pare sarà disponibile la telecamera nel retrovisore. Esteticamente ribadisco che al momento mi piace di più la F8.
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Concordo, però considera che tra 35AMG e 45 AMG, almeno di listino ci passeranno almeno 15K euro (credo)
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In effetti mi ero dimenticato della esistenza della RS3, che offre un 5 cilindri invece del ”banale” quattro. Per me le rivale della A45 sono RS3 - la prima hyperhatch M2 Competion - non è una hatchback ma conserva i quattro posti ed ha fascino da vendere AMG35 - eh si, siamo su livelli di potenza diversi ma credo sia difficile resistere ad un’autonche alla fine su strada immagino possa dare delle sensazioni di guida molto vicine alla sorella più prestante
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Allora, in base a queste risposte io restringerei L rosa a: 1. MR2. Minima spesa, qualche problema di affidabilità ma comunque basse spese di manutenzione. Auto difficile al limite ma le potenze basse la rendono un buon mezzo per imparare a gestire mezzi a motore centrale senza fare troppi disastri. Con quello che risparmi rispetto al tuo budget investi in track days e lezioni di guida in pista. Tempi 1-2 anni e passi e vai su di categoria, eventualmente prendendo l’auto da tenere più a lungo 2. Cayman S 987.2 manuale. Dinamica, cambio, sterzo sublimi, ottimo motore anche affidabile. Rispetto alla MR2 è più costosa da comprare e mantenere ma è parecchi gradini sopra in tutto. Come nel caso 1, con quello che risparmi rispetto al tuo budget investi in track days and sessioni di guida. Poi passi ad altro 3. Fai il passo grosso e vai direttamente di 718 GT4. Se sei in budget anche come Mantenimento e trovi chi te vende nuova puoi farlo, io però al tuo posto preferirei prima farmi un po’ le ossa con uno dei mezzi di cui sopra. tutto sempre senza tenere troppo in considerazione la questione investimento e valore residuo, variabili molto aleatorie che poco hanno a che fare con il godersi la macchina da divertimento.- 76 risposte
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Per @Argonauta83 secondo me sarebbe meglio se grosso modo ci dicessi: - budget di acquisto - budget di spesa mensile/annuale per mantenimento - solo nuovo o anche usato? qualche osservazione sparsa, sorvolando sulla questione disposizione meccanica e su quella cambio manuale vs cambio automatico: 1. cercare un' auto da tenere per una decina d' anni e farci più' o meno una decina di trackday/anno, significa che al valore residuo e' meglio non pensarci 2. se le intenzioni sono davvero quelle di cui sopra, a meno che tu non abbia un budget davvero ma davvero imponente, molto meglio guardare a vetture poco costose da acquistare e mantenere, divertendoti in pista senza pensieri, potendo comunque andare su strada senza problemi. Mx5 usata, (già' citata), MR2 usata , piu' in alto come costi ma ben lontani da una 718 GT4 c'e' magari la vecchia Cayman 987 > in tutti questi casi le vetture sarebbero da modificare. Se invece il budget non e' un problema allora certamente una 718 GT4 (o anche 981 GT4) sarebbero il migliore compromesso tra uso strada/pista, senza necessariamente eccellere nell' uno e nell' altro campo. Pero', ripeto, la prendi e la usi senza troppi pensieri per il deprezzamento (con in teoria andrebbe fatto) 3. non so come stiano messe le cose in Italia (se sei in Italia), ma considera che generalmente per vendere le Porsche GT i concessionari seguono determinati criteri (e.g. devi aver gia' comprato altre porsche nuove etc...). Ripeto, può' anche essere che in Italia non funzioni cosi' 4. Su Lotus Elise/Exige lascio la parola a chi le conosce meglio, mi limito solo a far notare che per l' uso frequente in pista c'e' da tenere d' occhio l' affidabilita' di alcune componenti meccaniche
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Ciao, apri un topic nella sezione dei consigli per gli acquisti con un po’ di dettagli, li’ dovrebbe essere più facile parlarne
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Da quello che ho sentito aspirati
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Se non servono le 5 porte, se non serve il baule, se non servono i posti dietro allora certo M2 o Supra sono un altro livello (non ho visto il costo ma immagino siano sulla stessa fascia di prezzo). Se invece servono i requisiti di cui sopra (o comunque si preferisce una hatchback) allora oltre i 4 cilindri al momento non c’È più scelta
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Almeno inizialmente dovrebbero aggiungersi
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La questione fondamentale non è se lo preferisci ad un sei cilindri...ma più che altro, dove lo trovi un 6 cilindri su di un’auto di costo simile, oltre alla M2? Senza considerare che la M2 non è una hatchback.
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Sapessi come sta messa la mia sotto le intemperie ? a parte questo, le tue considerazioni sono giuste, tutto sta a vedere cosa ci sarà in giro tra un anno, con che storia ed a che prezzo (considera che le auto da conce ufficiale sono tutte sotto garanzia). Se non saro’ convinto riscatterò la mia...e, si, in quanto a modifiche, sopratutto in vista di uso un po’ più pistaiolo, ho già qualcosa sotto mano. purtroppo i buoni propositi di girare in pista più spesso si infrangono spesso con la mancanza di tempo.
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Cercherò di guardarle mai il culo ?♂️
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più nuova significa PIU’ nuova della mia, non nuova di pacca, dato che appunto non è più a listino. Non so quanto mi costerebbe fare questo passaggio ma se dovesse costare anche lo stesso della cifra di riscatto, avrei un’auto in garanzia ufficiale (se presa da conce ufficiale) più nuova e magari in un colore diverso (la mia è in grigio/nero) i calcoli saranno fatti a tempo debito tra un anno. più nuova significa PIU’ nuova della mia, non nuova di pacca, dato che appunto non è più a listino. Non so quanto mi costerebbe fare questo passaggio ma se dovesse costare anche lo stesso della cifra di riscatto, avrei un’auto in garanzia ufficiale (se presa da conce ufficiale) più nuova e magari in un colore diverso (la mia è in grigio/nero) i calcoli saranno fatti a tempo debito tra un anno.
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Tra qualche settimana la Abarth 124 compie due anni per cui, complice anche in treno in mega ritardo, scriviamo un minuscolo aggiornamento. Dopo quasi 30K km Sempre di amore si tratta. Felicissimo della scelta, felicissimo di essere andato sulla versione “diversa” ed eccessiva della MX5, auto che conosco bene nelle generazioni precedenti. Tolto qualche piccolo difetto è davvero esemplare nello svolgere la ricetta della piccola spider alla perfezione. Rispetto alla MX5 ha una faccia ed un carattere un po’ diversi, ma alla fine il concetto fondamentale è che su strada diverte tanto, con poco e senza patemi. Inoltre ha un look davvero grintoso e riconoscibile che a me piace molto. Nel mercato attuale non riesco a trovare una alternativa interessante, se non salendo di categoria verso la Boxster, che però considererei solo in versione Spyder o comunque con il flat-six. Tra un anno scade il contratto ed il piano e’ di riscattarla o rifinanziarla. Opzione alternativa è di darla dentro e prenderne un’altra più nuova e con la garanzia della casa, magari nera + heritage pack. Fosse stata ancora a listino ne avrei presa un’altra nuova. Per una 124 che rimane c’è una M140 che va’ per far spazio ad un’auto aziendale. Se tutto va come deve andare a settembre la sr1 verrà data in permuta per un veicolo che con la piccola BMW non c’azzecca una mazza...una Land Rover Discovery ? Appena posso a breve aggiungerò qualcosa.
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Questi sistemi di solito non vengono mai installati aftermarket dalla casa stessa, per le ragioni che ti sono state descritte sopra. Facile che tu possa farlo da una azienda indipendente, con tutti i problemi relativi alla garanzia. in generale quando si sceglie una vettura km0, lo si fa per il prezzo, sapendo che bisogna giocare al compromesso per quanto riguarda l’equipaggiamento.
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Da proprietario di Mini Clubman dico che per me sarebbe una scelta molto appropriata. Come distribuzione degli spazi è molto più pratica di una hatchback segmento B, in cane nella zona baule ci sta benissimo E dietro sui sedili posteriori si può caricare molta roba. In più è carina da guidare anche in versione Cooper
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Premetto che la S1 non l’ho mai provata, secondo me la compattezza più il cambio manuale possono fare la differenza con una S3. Almeno io penserei a questo se dovessi fare l’acquisto. Come pensiero generale, avendo anche io una M140i ed una 124 abarth dico tuttavia che se di affiancamento per un paio di anni si dovesse trattare, allora cercherei qualcosa di davvero diverso, ad es. una Cayman 987 manuale o appunto una 124 abarth (però mi sembra di ricordare che @VuOtto non ama le spider). Ala fine sono auto sportive vere che possono essere utilizzate come daily. Certo, non hanno il beneficio della trazione AWD ma si differenziano dalla M140 molto più che la S1.
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Comunque la S1 non le definirei vestita a festa ,ha il 2.0 TSFI ed il multilink al posteriore
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Ciao, in linea generale secondo me è un’ottima idea. Anche a me l’auto attizza tantissimo per via delle dimensioni compatte, AWD, cambio manuale e bel motore. In passato ci ho pensato spesso alla S1, una delle poche auto del marchio Audi (insieme alla R8) che posso dire di Trovare interessanti, nel caso della S1 se non altro sulla carta dato che non l’ho mai guidata. Faccio solo qualche considerazione veloci: 1. Provala per bene sulle strade dove intendi guidarla, diciamo fossi in te vorrei sincerarmi sulla tendenza sottosterzante...? 2. Sicuro di volerla tenere solo due anni?
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La bonta' della vettura e' fuori questione il prezzo di quella in oggetto molto allettante. Circa il ACC, dipende molto dal tipo di traffico che affronti. Dando per scontato che tu non voglia usarlo nel misto stretto (situazione in cui cerchi di guidare la Giulia come si vede), nell' utilizzo in autostrada/tangenziale e' utile sopratutto se fai percorsi ricchi di saliscendi e/o molto trafficati (con mezzi pesanti). Io faccio parecchia autostrada come descritto sopra e sto per cambiare auto cercando appunto solo modelli che hanno il ACC. Negli altri casi il CC normale va piu' che bene, nel momento in cui il comando sia abbastanza risponsivo ai cambiamenti di velocita'...ad esempio il comando BMW/Mini e' ottimo, quello che avevo sulla 500L pessimo. Non ho mai provato il CC su Giulia quindi non saprei come commentare.
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Anche se relativo solo ad un mercato (quello di casa), qui la situazione e' piu' drastica: in UK la SD e' stata eliminata in tutte le configurazioni e le 3, 5 porte e cabriolet montano solo motori benzina. In pratica il diesel e' disponibile solo in versione Cooper D (2.0 150cv) e solo su Clubman e Countryman. Inoltre su Clubman sono scomparse le versioni ALL4.
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Meh ma voi siete sicuri che la maggior parte dei clienti di un SUV da 50K preferisca le lancette ad un virtual cockpit.... in in ogni caso, scusate mi sono perso qualche pezzo, questa discussione è nata dal fatto che si prevede strumentazione digitale in arrivò o semplicemente da qualche lamentela sul forum o su qualche social etc...giusto per curiosità ?
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Hai ragione ma credo che loro abbiano bisogno di vendere di più. Sarebbe bello si potesse avere un marchio con caratteristiche di nicchia ad un livello di prezzo accessibile ai più... purtroppo ci sono esempi illustri noti e meno noti di aziende defunte o quasi. Basti pensare a Saab, Lancia, Rover o TVR
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Vabbè ragazzi ma voi state parlando di auto di massa, non di auto classiche o pezzi di nicchia. E ‘ ovvio che la maggior parte degli utenti in quella fascia di mercato voglia un qualcosa di assimilabile ad un tablet.
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piu’ che visione distorta direi visione legata ad un passato brillante che dagli anni 70-80 si e’ offuscato. Certo poi c’ Stata una bella ripresa ma il marchio è comunque alla ricerca di una identità da rispolverare (non corre e da molti viene considerato un marchio da vecchi, come ad esempio Jaguar che però è più un basso come prodotti) e da ampliare (elettrico) ed anche di una clientela più vasta.
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