poliziottesco

Secondo le dichiarazioni ufficiali di VW questa è una segmento B per famiglie. Fatta per chi Da Polo vuole passare a qualcosa di un po’ più pratico (seduta alta, sedili scorrevoli ad esempio). Non ci saranno versioni sportiveggianti e non ci sarà la TI. Chi cerca uno stile più aggressivo e versioni più spinte virerà su T-ROC che è stato concepito per essere un’auto più modaiola e visivamente piu’ ricercata.

io farei esattamente la stessa cosa..poi magari nel caso di @FK_12 i 35-40K km non sono tutti in autostrada per cui magari le considerazioni possono essere diverse

Io ho più o meno la stessa esperienza con la 124. Se devo fare parecchia autostrada evito di usarla per via della insonorizzazione non propriamente ottimale (giustamente), della posizione di guida, dell’abitacolo piccolo E con pochissimi spazi portaoggetti e, non ultimo, del serbatoio piccolo che costringe a continui rifornimenti. Certo, tutte cose su cui si può soprassedere di fronte al piacere di guida ed alla passione per le auto sportive, ma che comunque alla lunga quando possibile per i lunghi viaggi le fanno preferire auto più comode. Detto questo, penso che anch’io a 25 anni me ne sarei fregato di queste cose ed avrei girato in lungo e largo con una 124 Abarth o una MX5 o una GT86....

Molti acquirenti hanno già' in casa supercar o sportive di altri marchi. Inoltre a volte capita che ad es. chi ha ordinato una Ferrari ed ha un lunga lista d' attesa, nel frattempo prende altro nel frattempo e poi lo da' dentro. Rimane che e' un' auto tecnicamente interessante quando poco "attizzante". tra l' altro almeno fino ad ora con tenuta pessima sulla' usato. Guardando al modello vecchio, al momento le V10 con cambio manuale sono un ottimo affare se interessa il genere...

Ciao scusa ora non ho molto tempo per articolare un discorso fatto bene (e senza errori ortografici ?) però così velocemente mi viene di dirti...che una 124 Abarth (e forse anche una GT86) non sono proprio le auto ideali per fare 35-40K km/anno, sopratutto se hai molta autostrada nei tuoi percorsi. Fosse possibile a questo punto ti consiglierei di fare come faccio io, cioè dividere le percorrenze su almeno due auto, una più stradista ed una più sfiziosa. Se puoi permetterti di mantenerne due poi il discorso sulla modalità di acquisto può prendere forma anche in maniera diversa.

Se non hai problemi di utilizzo potrebbe convenienti piuttosto prendere la versione diesel 1.4 o 1.6, che dovrebbe avere invece una buona affidabilita

Su strada C’e’ gente che li fa in un giorno e certo non può aspettare 40-50 minuti o di più per una ricarica.

Allora sia che ti ti riferisca al 1.6 aspirato che al 1.6 turbo...non si tratta di motori affidabili. A memoria Per il primo sono riportate perdite liquido refrigerante e pompa acqua difettosa. Perché secondo problema al tendicatena, pompa acqua e sicuramente altro. Diciamo che se sono auto disponibili sull’usato a prezzi bassi il motivo sta nella bassa affidabilita’ del modello.

Concordo con gli interventi prrcedenti. Dato che da circa una decina d' anni sono più' o meno sulla stessa barca dell' autore del topic (ho avuto picchi di 60K km/anno, ora mi attesto sui 40-45K) un po' per sfizio un po' per curiosita' ho provato queste varie formule: 1. Acquisto km 0-seminuovo da tenere fino a fine carriera (dell' auto!) o quasi 2. Acquisto come su ma poi rivendita prima dei 100K 3. Formula di acquisto con anticipo, rate mensili e possibilità' di riscatto finale con VFG La più' conveniente dal punto di vista economico e' decisamente la prima, sopratutto se, una volta finita la garanzia ufficiale, hai disponibilità' di un meccanico indipendente di cui ti fidi. Nel mio caso io al tempo continuai a fare manutenzione in officine ufficiali (BMW) perché' mi trovavo bene pero' con gli indipendenti si risparmia. In questo caso inoltre estesi la garanzia della casa anno per anno (spesa notevole), incluso il servizio soccorso stradale 24/7 piu' macchina sostitutiva semplicemente perché' volevo avere il "peace of mind". La seconda opzione va bene nella teoria ma nella pratica spesso rischi di essere bastonato un po' di più' dalla svalutazione. Tuttavia ti da' il bonus di cambiare l' auto quando non e’ mai troppo vecchia La terza opzione e' quella che ho adottato da un paio di anni e...conviene solo in 3 situazioni: 1. se sei un titolare di azienda e per ragioni di gestione parco auto e di beneficio fiscale (non conosco le regole in Italia) ti conviene avere un canone mensile, specie se e' tutto incluso 2. se ti piace cambiare l' auto spesso 3. come gia' sai, se il tuo kilometraggio non eccede certe percorrenze Nel mio caso quando tra due anni rientrerò' le 3 auto che ho in uso al momento (una e' usata più' che altro da mia moglie e le altre due le uso per lavoro smezzandomi i chilometri su due vetture) credo che tornerò' alla opzione 1 o 2. Inoltre, giusto per aggiungere un' altra esperienza, essendo un utilizzatore seriale di servizio taxi da e per aeroporti, ho spesso chiacchierato con i guidatori o i gestori di queste flotte (al 99% mercedes classe E ed S) e loro, di default, avendo percorrenze altissime (si parla anche di 150K km/anno) fanno come al punto 1. Acquistano seminuovo, pagano in contanti o con finanziamento classico non legato alla casa, una volta fuori garanzia fanno manutenzione rigorosissima presso indipendenti e vendono quando l' auto si sta avviando a chilometraggi in cui le noie meccaniche possono diventare ricorrenti (si solito le fanno arrivare alla soglia dei 400K km)

Attenzione che, aldilà dei desideri, il mercato delle supercar sta cambiando. Fanno bene ad alzare il tiro perché lì in futuro (perlomeno in teoria) si prevedono meno problemi che nel cosiddetto entry level.

Ciao, a quale motore ti riferisci, 1.6 Diesel o benzina?

?

Scusa... Cosa intendi per vet? Veterinario ?

Ao', hai ragione, il discorso era molto semplificato perché' non si era specificato che bisognava tener conto dell' ammortamento. Comunque avevo detto che si tratta sempre di calcoli che valgono solo in base alle circostanze personali, le quali hanno ovviamente una variabilità' altissima. Ad esempio vedo che molti miei amici e conoscenti coetanei in Italia hanno ereditato casa ed hanno spesso avuto un aiuto iniziale dalla famiglia, io qui nada de nada, per cui con il mio primo stipendio da vet (credo fosse qualcosa come 2000 sterline nette al mese incluse gli straordinari per i turni nutturni e weekend) tenuto conto di affitto e spese varie (inclusi hobbies a cui non rinuncio) ho potuto comprare una Nissan Micra usata di due anni, pagandola a rate senza anticipo perché' non avevo neanche i soldi per quello. PS - in ogni caso, se teniamo conto del reddito medio in Italia (parliamo del dichiarato), credo sia normale acquistare un' auto a rate guardando al budget mensile, piuttosto che muovere un capitale spesso notevole per l' acquisto di una auto. L' importante e' poterselo permettere.

Non mi chiamò Tatiana (?) ma se dovesse interessare la mia è ancora in vendita

Le variabili in gioco sono parecchie, cosi' come le preferenze ed abitudini, quindi e' difficile generalizzare. Io di solito mi regolo cosi': se l' acquisto viene fatto in contanti - auto comprata per lavoro/utilita', max 15% del reddito annuo netto - auto comprata per sfizio/hobby/investimento, max 50% del reddito annuo netto; se avessi parecchio contante da parte e l' auto rappresentasse un investimento potrei anche considerare una percentuale più' alta (mai fatto) se l' acquisto viene fatto con finanziamento e rate mensili o NTL, guardo semplicemente al budget mensile, tenendo conto ovviamente del guadano netto mensile e delle altre spese sempre mensili (nel mio caso incluso anche il mutuo). In questo caso personalmente, cumulando il costo mensile totale (rate, assicurazione e bollo, escluso carburante) di più' macchine, cerco di non superare mai il 20-max 30% dello stipendio

mai sentito dal vivo, questo dovrebbe essere il suono di una 228i con lo scarico M performance (il video e' dagli USA, non so se ci sono differenze con il sistema in vendita in Italia)

Davvero un bel video che finalmente rende giustizia alla vettura. Fa anche molto piacere sentire la passione e la competenza dei creatori (o ri-creatori) di questa vettura. Bello che anche in Italia vengano fatti progetti cosi' e che vengano portati avanti in maniera seria.

ciao, dai un occhio a queste discussioni: ci sono impressioni e commenti sulla vettura. Circa il "rumore" (questa sara' la terza o quarta discussione in cui viene fuori questo termine e relative considerazioni sul superbollo) la risposta e' che no, auto che hanno un sound simile, fino alla soglia dei 250 cv non ce sono, ad esclusione della 595 Abarth e della AR 4C. Puoi raggiungere qualcosa di simile (in quanto a borbottii, scoppi etc...) con la mini cooper S JWC, oppure puoi avere auto di nicchia con un bel suono di aspirazione es. Lotus Elise). Tra Auto che hanno un sound carino ma non paragonabile ad Abarth considera anche Peugeot 208 GTI by PS, Giulietta Veloce e Golf GTI.

Prendi qualcosa con piano di restituzione programmato. Fatto in budget mensile e sopporta per un paio di anni un’auto che magari non è quella dei tuoi sogni ma che ti fa stare in pace per un po’.

al ring a giugno di quest'anno a nolo giravano ancora parecchie swift sport mk2 della serie precedente, magari se Hyundai facesse qualche convenzione sarebbe interessante provarla sul circuito (leggevo che il settario in N e' praticamente per uso esclusivo pista).

Ufficialmente le parti in comune tra Z4 e Supra auto sono: motore, cambio, differenziale, specchietti, parte della componentistica degli interni (non tutto, infatti ad es. il TFT centrale sarà Toyota), oltre ovviamente al pianale (con le modifiche immagino relative all' uso del tetto rigido vs capote).

Dovesse essere una scelta basata sulle caratteristiche dei due motori, se cerchi roba con un po' di carattere ti direi Giulietta Veloce, il 1750 e' proprio un bel motore. Non che il 2.0 sia male eh, solo che ha una erogazione piatta ed il suono e' muto. Per tutto il resto pero' non c'e' proprio paragone, la Giulietta stagna nella mediocrità ( a parte il bel feeling dello sterzo) mentre la Giulia, indipendentemente dal motore, rappresenta l' eccellenza (con l' esclusione di alcune tecnologie assenti). Io la Giulietta la prenderei solo se a prezzi da saldo e se con un allestimento decente, potendo prendere la Giulia pero' io non avrei dubbi.

Ottimo, complimenti. Ho letto qualche recensione su questo nuovo my 2019 e sembra che sia piaciuta molto, auto maturata bene.

Alcune ditte esistono anche da prima di Singer. Io sono andato a visitarne alcune e no, non sembrano copie, sono parzialmente diverse. Di solito l’ethos e’ diverso, si lavora sul creare un veicolo guardando prima di tutto alla dinamica (ci sono versioni estreme per la pista, altre più stradali) e poi alla estetica. Circa il fattore rivendibilita’, francamente quando commissioni un’auto così quello è l’ultimo dei pensieri, si gioca tutto sul proprio gusto nel fare un’auto completamente fatta su misura.