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poliziottesco

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  1. poliziottesco
    Se ti basi sui numeri o sulle eccezionali doti tecniche (che motore ragazzi) si. Se pero' metti il culo anche sulle competitor e sei nel mercato per un GT a cielo aperto allora il dubbio e' lecito averlo.
  2. poliziottesco
    Dipende. Come grand tourer AM ha sia il marchio che il physique du role. La Portofino sicuramente e' più' leggera e potente ed ha una immagine secondo me più' giovane. Pero' per me il problema e' che stento a vederla come una vera e propria Ferrari, non e' junior supercar a motore centrale e non e' una GT o super GT V12 e come tale, essendo una vettura un po' ibrida, non ha la stessa qualita' delle altre auto del cavallino...la qualita' di cui parlo e' quella capacita' di risultare sempre le migliori come prodotto visto in toto. Insomma d' accordo che Ferrari e' ferrari ma non sono sicuro che questo discorso valga pienamente anche per la Portofino. Gran bella macchina in ogni caso.
  3. poliziottesco
    Salve a tutti, sono previste motorizzazioni ibride plug in?
  4. poliziottesco
    Concordo sul grande vantaggio di essere Ferrari, tuttavia credo che sarebbe difficile non cedere al fascino di una AM volante, anche se a dire il vero mi da' di auto da persona più' "matura" rispetto a quanto mi sento ?
  5. poliziottesco
    un Paio di settimane fa ho avuto il piacere di provare questa Portofino su strada (purtroppo solo su strada, inizialmente pensavo la si sarebbe potuta provare anche in pista). Faccio giusto qualche considerazione sparsa. Bella macchina, sia esteticamente che seduti al volante e' un gran passo avanti rispetto alla Cali T che avevo avuto modo di provare tempo fa. Esteticamente mi garba molto a parte il frontale che, come per la altrimenti bellissima 812 SF, trovo molto scialbo e con poca personalità'. Gli interni sono molto belli, sicuramente più' appaganti ad esempio rispetto a 488 per chi cerca gli effetti scenici dello schermone centrale. Bella la plancia rivestita, non amo i sedili confort and non so se i bucket in carbonio siano disponibili. Alla guida il reparto sospensivo e' ottimo per una sportiva da strada con un occhio al comfort, hanno un assorbimento ottimale anche in sport (il manettino non ha la posizione race), in generale da' la sensazione di essere molto più' leggera rispetto alla Cali e meno ingombrante (grazie alla minore larghezza) rispetto alla 488. Peccato per lo sterzo, secondo me troppo leggero, si sente che e' un servocomando elettrico. Per carità' sempre veloce e preciso, pero' avrei preferito fosse un po' più' pesante. Ottima la frenata, bisogna modulare con attenzione perché' la frenata e' immediata, con la 488 invece prima di abituarsi bisogna tirare dei bei pestoni. Secondo me e' un' ottima entri level, pero' e' importante tenere a mente (e su questo in Ferrari sono molto precisi) che e' una GT, non e' una vettura sportiva 'tosta". Per me viene fuori un piccolo limite: ha un prezzo bello alto, sopratutto una volta messi su gli accessori ritenuti "indispensabili". Tenuto conto che in giro ci sono concorrenti apprezzabili, allora, non saprei se preferire una Portofino oppure magari una DB11 Volante o, de gustibus, una meno esclusiva Bentley Conti GT cabriolet o 911 Turbo S cabriolet e tenermi in tasca la differenza (non poca). Voi come la vedete?
  6. poliziottesco
    Esteticamente anche a me piace di più' l' italiana. Sugli interni la Golf mi lascia indifferente, invece quelli di Giulietta li detesto per via della ergonomia pessima (pochi vani incluso portabicchieri, seduta alta, bracciolo ad cazzum, odio il comando del cruise control) e della povertà' di alcune alcune soluzioni (tunnel centrale). Per quanto riguarda la guida ho pochissima esperienza, nel video dicono che il torque steer si sente di più' sulla Giulietta (credo che la GTI abbia il performance pack), il che per me e' un minus pero'...da quello che ricordo dopo averle provate la Giulietta e' decisamente più' coinvolgente. La GTI e' proprio piatta. Anche io prenderei la Giulietta pero' solo se ben scontata e solo se non dovessi usarla intensamente per lunghe tratte (per via appunto della mediocrità' di molte soluzione degli interni).
  7. poliziottesco
    Il video l' ho visto tempo fa, da quello che ricordo il giudizio finale e' che, come ci si aspetta, la GTI e' una macchina migliore se vista a 360 gradi, tuttavia in quanto a piacere ed esperienza di guida vista con gli occhi dell' appassionato di auto sportive la Giulietta e' una proposta più' gustosa. Sia l' autore del video (che ha una bella collezione di auto moderne e classici vari) che suo figlio (che e' il proprietario della Giulietta Veloce) comprerebbero l' italiana piuttosto che la tedesca.
  8. poliziottesco
    se riuscite a seguire in lingua inglese questa recensione testa a testa è molto veritiera e mette in luce essenzialmente quelle che sono le differenze principali tra le due vetture. Differenze che tengono in considerazione il gusto di guidare vetture del genere.
  9. poliziottesco
    Oddio, quella potrei anche firmarla ma la vettura sarà decisamente al di fuori della mia portata, Quindi Brexit o no comunque non sarà per me ? PS - alla luce dei nuovi regolamenti potrebbe essere la candidata che porterà AM nella categoria top del WEC....
  10. poliziottesco
    All' inizio avevo detto che in nero non mi convinceva... ???
  11. poliziottesco
    A me questa macchina intriga tanto per quello che rappresenta e per come sembra andare su strada ed in pista, però, ammazza se è brutta ? PS - secondo me non ci sono competitor in giro, l’unica vettura idealmente paragonabile sarebbe la Gumpert Apollo...e immagino la Aventador SV Jota di prossimo arrivo. Inoltre sulla falsariga di questa ci sarà uno dei futuri modelli AM a motore centrale.
  12. poliziottesco
    Piccolo aggiornamento: M140i, a 19 mesi dall' acquisto abbiamo quasi 34K km all' attivo, primo tagliando eseguito il mese scorso. L' auto va benissimo, niente noie. Ottima tuttofare, non per niente e' spesso definita Dr Jekyll and Mr Hide o anche un lupo con sembianze da pecora. Allora tutto positivo? - Cercare dei difetti diviene difficile ma si, ce ne sono e ne ho anche parlato in precedenza. Segnalo qualcosa: 1. Sterzo con poco feedback (la M140i ha il servocomando ad assistenza progressiva) 2. Telaio che quando messo alle strette denota una tendenza della vettura a scomporsi troppo in presenza di sollecitazioni verticali. In confort (ho le sospensioni adattive) barcolla molto e in sport/sport+ saltella in maniera eccessiva. In più' come detto in precedenza, la manacaza del differenziale si sente anche se bisogna spingere parecchio. 3. Dopo averla guidata in lungo ed in largo (autostrada, extraurbana rurale, pista) non sono pienamente soddisfatto della posizione di guida. Non riesco ancora a capire bene cosa ci sia che non va, tuttavia rispetto alla vecchia sr1 che ho posseduto per svariati anni, fatico a trovare la posizione giusta. Ho l' impressione che il sedile risulti sempre o troppo alto o troppo avanzato...che sia un problema della versione 3 porte, dovuto al meccanismo di abbassamento dello schienale? 4. Scontato dirlo, l' accessibilita' e lo spazio a livello dei posti posteriori sono mediocri ed in più' le tre porte portano con se' una bella estetica (e le cornici a giorno) ma anche una mancanza di praticità' dovuta alle portiere molto lunghe che risultano di impaccio nei parcheggi stretti. Tra i punti positivi: 1. Motore/cambio assolutamente eccezionali 2. Prestazioni al vertice ed economia di esercizio pazzesca in relazione ai numeri in gioco 3. Freni all' altezza di una vettura prestazionale 4. Impianto di climatizzazione pienamente efficiente 4. Ergonomia con spazio abbondante e ben distribuito per portaoggetti e portabicchieri, bracciolo scorrevole e ben disposto, bagagliaio capiente. 5. Fari adattivi ottimi 6. Molto buono l' impianto audio HK 7. Impianto infotainment (professional) rapido, con grafica chiara, ben ricettivo ai comandi vocali e con un ottimo display (non sono un fissato quindi mi accontento purché mi aiuti nella guida di tutti i giorni). Paradossalmente, il problema che sto avendo con la M140i e' che nel tempo il mio utilizzo di quest auto e' diminuito drasticamente a causa di un cambiamento dei miei percorsi: sono passato da autostrada e frequenti tratte rurali fatte spesso di notte a ...autostrada e basta (se vado in centro a Londra uso i mezzi pubblici). Avendo ora la Mini clubman cooper D come auto principale da lavoro e la Abarth 124 come auto da sfizio più' utilizzo giornaliero casa-stazione da parte della moglie, la sr1 e' da parecchio tempo sotto-utilizzata. Fosse una vettura particolare e sfiziosa andrebbe bene, pero' francamente non lo e'. Non e' particolare abbastanza, e' un mezzo fantastico per chi vuole un' auto factotum da utilizzare a 360 gradi. E' un incrocio tra una hot hatch ed una mini GT. Per questo motivo sto pensando di cambiarla, quasi sicuramente la terro' per un altro annetto in cui prevedo di percorrere circa 15k km, poi credo la dato via per cambiarla con qualcosa...qualcosa di cui ignoro ancora le caratteristiche.
  13. poliziottesco
    Credo scusa se continuo con l' OT, e' solo per fare un piccola considerazione: secondo me il "vorrei ma non posso" che tanto ti fa incazzare, era riferito non agli acquirenti del mezzo in questione, bensi' all' azienda. Per motivi tecnici, di investimenti, di precedente travaglio economico, il loro portfolio al momento, qualora volessero davvero entrare nel mercato premium, e' abbastanza limitato dal fatto di non avere motorizzazioni al di sopra di una certa cilindrata/potenza, non avere la trazione integrale e non avere sistemi ibridi/elettrici pronti. Questo almeno e' come ho interpretato io il discorso. Detto cio', nei limiti del mercato, condivido con molti l' interesse verso questa vettura che, ribadisco quanto detto in precedenza, e' stata creata per cercare di iniziare un nuovo trend (chiedo venia per l' utilizzo di un termine anglofono), trend in cui i SUV sono oramai la norma e le vetture finto-sportive-sportiveggianti potrebbero diventare un una alternativa in grado di accaparrarsi una proficua fetta di mercato.
  14. poliziottesco
    Molto divertente e simpatica, folle idea quella di chi ha commissionato ed altrettanto folle idea quella di assecondare la richiesta, ben fatto! PS - noto che in giro c'e una grave mancanza di senso dell' umorismo
  15. poliziottesco
    Roba da incubo, altro che addormentarsi!
  16. poliziottesco
    Considera che in teoria anche la Ferrari 488 pista e' ordinabile ?
  17. poliziottesco
    Condivido in pieno, tuttavia per queste cifre in ballo l' assegno per MB lo staccherei. Non per BMW.
  18. poliziottesco
    edit - topic sbagliato
  19. poliziottesco
    Grazie a te e grazie a @ISO-8707 e @doctor per l' approvazione. Da un parte sono super-eccitato per la vettura, dall' altra cerco di mantenere a bada gli entusiasmi perché perché' non si sa mai come possono andare le cose. Le McLaren sono auto molto particolari, un prodotto molto fine che sta maturando piano piano. Da guidare secondo me sono seconde a nessuno, con prestazioni ed handling da capogiro e sopratutto queste Sport series riescono ad incarnare alla perfezione il "dramma" delle supercar ad una usabilita' quasi equivalente a quelle delle sport car più diffuse (911, Vantage). Da ormai ex proprietario di 488 sicuramente posso dire che a Mclaren mancano ancora parecchi punti per essere al passo con Ferrari (parlo in toto non sono delle auto) ma questa 600LT promette tanto. PS - da tenere presente che con le sport series (inclusa la 600LT) la missione di Mclaren e' di andare a rompere le balle alle Porsche GT...
  20. poliziottesco
    Che io sappia le coupe' sono gia' andate...a meno che non succeda l' irreparabile (?) dovrei metterei il culo sulla versione senza tetto ?
  21. poliziottesco
  22. poliziottesco
    Oggi McLaren ha rilasciato qualche dettaglio tecnico in più SPECIFICATION - MCLAREN 600 LT COUPE Engine M838TE, 3.8-litre twin-turbo V8, 3,799cc Power 600hp @ 7,500rpm Torque 457lb ft @ 5,500-6,500rpm Drivetrain Longitudinal mid-engined, RWD Transmission 7 Speed SSG. Normal, Sport and Track modes Steering Electro-hydraulic; power-assisted Chassis Carbon fibre MonoCell II monocoque, with aluminium front and rear crash structures Suspension Independent adaptive dampers, dual aluminium wishbones. Normal, Sport and Track modes Brakes Carbon Ceramic Discs (390mm front; 380mm rear); Aluminium Calipers (6-piston front; 4-piston rear) Wheels Front: 8J x 19; Rear: 11J x 20 Tyres Pirelli P-ZERO™ Trofeo R (P-ZERO™ no-cost option) Front: 225/35/R19; Rear: 285/35/R20 Lightest dry weight, kg (lbs) 1,247 (2,749) DIN Kerb weight [fluids + 90% fuel], kg (lbs) 1,356kg (2,989) Fuel tank capacity, litres 72 Performance 0 -97km/h (0-60mph) 2.8 seconds 0-100km/h (0-62mph) 2.9 seconds 0-200km/h (0-124mph) 8.2 seconds 0-300km/h (0-186mph) 24.9 seconds 0-400m / ¼ mile 10.4 seconds Maximum speed 328km/h (204 mph) 200-0km/h (124mph-0) braking, metres (ft) 117 (384) 100-0km/h (62mph-0) braking, metres (ft) 31 (102)
  23. poliziottesco
    Scusate, solo per cercare di capire un po’ di più: - aggoirnamenti ai motori - nuovo allestimento Veloce TI (oppure è solo un pacchetto TI che si può aggiungere solo alla Veloce?) - qualche aggiornamento all’infotainment, inclusi prossimamente comandi touch - per il Resto tutto come prima (con allestimento che cambiano a seconda del mercato) Giusto?
  24. poliziottesco
    Se ti piacciono i SUV, direi XC40 (non sono un esperto ma ne ho letto e sentito benissimo) o, se ti piace, Lexus UX.
  25. poliziottesco
    Piccolo ma importante aggiornamento: la spider nero su nero è andata via da casa con tutta la sua sana dose di tamarragine. Il Piano di venderla era sempre esistito, tuttavia ad accelerare il processo ha contribuito un fattore alquanto importante per il tipo di veicolo: la totale follia che riguarda il kilometraggio di queste vetture. Le Ferrari (a parte alcuni modelli) si deprezzano poco o niente però il loro valore è sensibilmente determinato dai kilometraggi percorsi. Con la nera in 3 mesi abbiamo messo giù quasi 3K km ed il valore residuo cominciava a risentirne...avremmo potuto tenerla senza perdere quasi nulla rispetto ad ora...a patto di usarla giusto per qualche giretto, cosa all quale mi sono opposto. Non essendo un collezionista milionario e ritenendo che le vetture così vadano usate (non sono dei classici o dei pezzi unici) la decisione è stata quella di venderla. Bellissima esperienza, Ferrari è il marchio automobilistico (e non solo) più speciale a cui si possa ambire. Di sicuro non sarà dimenticata.
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