poliziottesco
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L'automatico e' il doppia frizione di casa. Per i colori starei attendo Al beige giusto perche' mi sembra di ricordare che avete quattrozampe bavosi in famiglia, giusto? Ovviamente sempre per la questione amici pelosi interni in pelle di rigore -
A Riccardi' ma la scheda tecnica l'ha lettA? Vado a memoria, Al netto delle dichiarazioni fuffa-style abbiamo: - motore rivisto di 911 carrera s - assale anteriore di gt3 - sterzo basati su quello di gt3 - assale posteriore rivisto rispetto Cayman gts - torque vectoring - dynamic engine mounts - differenziale autobloccante meccanico - sedili allegeriti con guscio in carbonio di 918 spyder - cambio manuale rivisto rispetto a gts ( nin ho capito in cosa consiste il cambiamento..) - cerchi dedicati forgiati - assetto ribassato rispetto a Cayman standard di 30mm qui in uk il tutto per 9k sterle in piu' rispetto a gts. A me pare che per il pistaiolo il sovraprezzo sia tutto tranne che scandaloso. Poi, robadisco, gt4 liscia sono 36k sterle in meno di 991 gt3 liscia che...non puoi piu' avere nuova e che usata parte da minimo 125£ sterle. A me la differenza non sembra poca, e non dimentichiamoci che questa ha il cambio Manuale. concludo dicendo che l'auto e' stata appena presentata, aspettiamo a vedre come si comporta in pista rispetto alle sorelle prima di dare giudizi che per ora sono basati solo Sulla Teoria. EDIT: ho co trollato I listini italiani, gt3 liscia poco,piu' di 140k euro, cioe' 50k euro in piu' rispetto a gt4 EDIT 2: i bucket seats non sono di serie, opzional per 1900 sterline (scusate ho guardato solo il configuratore UK)
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Ricky, sicuramente la vediamo in maniera diversa perche' tra gli appssionati dell' auto sportiva occupiamo due nicchie diverse. Rimane pero' un fatto oggettivo e cioe' che con 90K hai un' auto utilizzabilissima in strada/pista con prestazioni che fino a pochissimo tempo fa erano solo da supercar. Con 10K in piu' hai roba ancora piu' specialistica ma sempre utilizzabile per strada (azzardo, forse anche piu' di 997 GT3 che causa vuoti in basso e cambio con rapporti un po' troppo lunghi comunque non e' sempre godibilissima). poi, la 991GT3 approved da 140K sicuramente e' liscia, quindi a qul punto devi paragonarla una una Gt4 liscia nuova...50K euro di differenza. Non sono pochi e poi devi considerare la presenza del cambio manuale che rende la GT4 piu' appetibile per chi ha storto il naso di fronte la PDK. Detto questo anche io sono d' accordo che potevano fare una RS, magari in futuro. Certo, L' auto e' stata limitata sull' altare dell' intoccabile maggiolino, cosi' vuole il marketing...ma resta che una vettura cosi' dovrebbe far felice qualunque amatore di auto sportive. Io personalmente davanti ad un coupe' 2 posti a motore centrale boxer aspirato da quasi 400cv e cambio manuale, sapendo cosa puo' essere il caimano in termini di neutralita' e bilanciamento...non posso che battere le mani. PS - ecco una lista di 991GT3 disponibili da queste parti... 6 vetture di cui 2 gia' vendute http://www.autotrader.co.uk/search/used/cars/porsche/911/postcode/al69et/radius/1500/keywords/gt3/sort/pricedesc/maximum-age/up_to_2_years_old/onesearchad/used%2Cnearlynew%2Cnew si parte da 126K sterle per un' auto base con 13000 miglia per arrivare ad auto con meno miglia ed i carboceramici (gia' vendute ma vabbe' sono in lista) a £146k
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Ricky, la cifra richiesta per un' auto del genere NUOVA IMHO non e' per nulla esagerata, anzi. Con la stessa spesa della versione base ci puoi prendere una 997.1 GT3 usata. Salendo ai 100K ci prendi una 997.2GT3 usata... in entrambi i casi con tutto quello che ne deriva tenendo conto dell' uso a cui tali auto sono adibite. Poi, per carita' auto eccezionali e oramai da investimento ma questa e' un' altra storia. 991GT3? Dove? dimmelo, che qui in UK le quotazioni per auto usate lisce partono da £125K e nuova non si puo' piu' comprare. L'ho detto prima, sotto ferrari a motore centrale non c'e' nulla di cosi' sfruttabile. lei vada a cagher! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - e mo' chi e' sto' costantino...non mi dire altra roba orrenda alla lele mora che tu tanto apprezzi
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Ricky, scusa non ho capito cosa trovi che non vada nell' auto per essere un ottimo oggetto da strada/pista. Motore poco racing? Mancanza di soluzioni per alleggerire ulteriormente il tutto (panneli in composito/carbonio etc...)? Ti ricordo che questa non e' una variante RS/CS. Poi, perche' in strada non dovrebbe essere utilizzabile? Ha assetto ribassato di 30mm rispetto a cayman standard ma monta le pasm, i sedili sono bucket come puoi trovarne in altre auto adibite tranquillamente ad uso stradale. PS - il costo poi, oddio, liscia va gia' benissimo, mettici su 10000 euro di roba (carboceramici e pack cs) e ti sfido a trovare roba da pista cosi' sfruttabile a motore centrale sotto ferrari. Preciso che ad es. io non sarei tentato da quest' auto perche' non sono un pistaiolo e per me GTS sarebbero la scelta giusta.
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Meravigliosa. accettabile le la mancata riduzione di peso rispetto a gts, dovuta ai lavori fatti a livello sospensioni che ha causa to un aggravio del peso, compensato poi da altri allegerimenti. Peccato che a quanto pare I rapporti del cambio siano rimasti a livelli di gts, giudicati troppo lunghi. In in ogni caso questo e' cio' che ci si aspettava da porsche, una sportiva "pura", motore aspirato, cambio manuale e prezzo abbordabile. Un segnale che non si dimenticano di un certo tipo di clientela. Concordo che e' da prendere e tenere a lungo.
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ah, OK, ti riferive a linee squadrate. C'e' da dire che e' dai tempi di LP 560-4 che in lambo hanno perso la caratteristica boccona squadrata per adottare degli stilemi piu' "frazionati".
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Aio', Che zozzeria.
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In effetti anch'io sarei curioso di avere una delucidazione su cotale affermazione.
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Gian, la prima che hai detto. In pratica c'e' il keyless con il Classico pulsante start/stop ma se c'e' bisogno (o se si preferisce cosi ) si puo' avia re manualmente come si vede nel video.
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...e Considera che A questo giro manca la penna dell'ortodosso (scusate Volevo dire cagacazzi) supremo
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Wow, nell' ambito del segmento la trovo una proposta riuscitissima. SUV, aggressivo con linea muscoloso, LEDs, touchscreen, ruotone. Hanno buoni motori, se montano il cambio dtc questi rischiano di andare incontro ad una fascia vastissima di clienti. Vedremo come si comporteranno con I prezzi.
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Certo che questa e' giocoforza una miscela esplosiva. Fiat, modello nuovo, modello di moda, porte aperte. Attraenti attenzione e curiosita' da parte di un pubblico vastissimo e vai...questo topic a tratti raggiunge notevoli livelli scatologici...
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in pratica un cesso di macchina
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tralasciando questa storia dei motori, leggo che c'e' di serie autobloccante a partire già' da dal 1.5. Ottimo, case come BMW Porsche e Alfa dovrebbero impare qualcosa da Mazda.
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Concordo, CH gira video riuscitissimi. I testi e la sua maniera di narrare, insieme allaa bravura nel condurre le auto ed alle belle riprese di chi lavora con lui fanno si che in giro in rete sia tra i migliori.
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una cosa del genere e' facile possa essere un' arma a doppio taglio. Cerchi di migliorare l' immagine del marchio con roba come 500X e poi immetti sul mercato un prodotto low cost che rischia di non essere capito. Immagina il cliente che vuole spendere poco pero' poi si sa, pretende molto: - la solita Fiat, le finiture sono povere, ti rimane la maniglia in mano - la solita Fiat, niente cambio automatico sul diesel 1.6 etc... se poi se ne uscissero con le solite minchiate che ne inficiano anche la praticita', ad es. tipica soglia di carico troppo alta, mega scalino a sedili posteriori ribaltati...mhhh spero davvero per loro non tirino fuori merce mediocre.
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Bel video di CH...due commenti: 1. Speciale, ma avete visto quanto va quest' auto? Guardate le riprese, date un occhio ai tempi alla fine . Mostruosa 2. Ma quanto ca..o e' bella la sorellona V12. A me basterebbe anche solo il nome per farla diventare auto da sogno: F12 Berlinetta buona visione
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Delta anche per me. Per le tue esigenze credo sia la scelta piu' sensata.
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interni pelle-alcantara ed inserti carbonio, no strisciate di uniposca, grazie.
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Esagerato! So' giusto duscento ciucci, e che sara' mAi
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Versioni BBR del 2.0 litri sono previste con potenza apart ire da 200 ciucci.
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si, porsche ha introdotto il sistema nel 2010 con 997 GT3 Alloa scoop do migliorare le performances. Di Jag invece non sapevo. A quanto pare leggo sul web che il pioniere e' stata Honda negli anni 90 con la accord.
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significa che I supporti motore possono variare la LORO rigidita' in modo da controbilanciare, in curva o accellerazione, le forze che provocano movimenti dovuti alla massa del motore.