poliziottesco
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Eh, si...solo che in questo caso (e come nel caso di 4c e Ghibli) non appena qualcuno posta impressioni/recensioni/prove negative, pur dicendo soltanto "a quelli della rivista x non e'piaciuta per i motivi y e z", subito ci sono alzate di scudi che tirano fuori i giornalisti venduti (il che in linea generale può' anche accadere) e tutta una serie di illazioni che vanno dagli stranieri brutti e cattivi che non apprezzano le auto italiane a quelli che invece le temono e quindi le affossano. Fermo restando che e' benissimo criticare le recensioni e che ognuno ha le proprie opinioni, magari per correttezza anche verso chi legge sarebbe bene esporre i propri dubbi senza usare i medesimi assolutismi che si ritiene di riscontrare nelle riviste, emettendo un giudizio personale sulle auto DOPO averle provate (parlo delle caratteristiche dinamiche). preciso che non mi riferisco ad un utente in particolare
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quoto, sulla mia sr1 uno si sta sbiadendo e non e' che sia esposta a cosi' tanto sole ad essere pignoli lo stemma della gallardo che guido ogni tanto non solo si sta decolorando ma pare anche cominciare a pelarsi -
Scusate ma qui si parla di Giulietta QV vs Golf GTI (e volendo Leon Cupra) . Le altre versioni non contano. Per ora le impressioni della stampa inglese NON la fanno preferire alle rivali. Da vedere quello che diranno altre testate, quello che verra' fuori da prove con rilievi strumentali e quello che diranno le vendite globali.
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mument di nostalgia
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tranne la leon che ha lo stesso motore (seppur depotenziato di una ventina di ciuchi), anche se propone la TA con haldex invece che la TI. credo che il nesso stia li': in UK Giulietta LE e' sovraprezzata pero' IMHO cio' conta poco perche' e' solo una LE e nessuno costringe a prenderla. LA liscia e' prezzata come GTI performance e Leon. Secondo gli inglesi che l' hanno provata vale meno delle due concorrenti e loro a quel prezzo farebbero fatica a preferirla. Vediamo cosa dicono altre testate e vediamo il risultato di confronti diretti, se ce ne saranno.
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scusate se quoto riproponendo l' immagine ma questa roba e' davvero abominevole. Mi stava abbastanza indifferente ma vista cosi' e' una delle peggiori robe a quattro ruote mai viste. Esteticamente parlando IMHO la Fiat bruco al confronto e' stupenda
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ops scusami mi devo essere confuso con qualche altro intervento che appunto in certe riviste criticava la carenza di rilievi strumentali pero' ora non ho capito perche' si prendono a paragone vetture MB, BMW e Audi. Il confronto andrebbe aftto con le hot hatches (le premium tedesche prese in considerazione non lo sono) a partire da golf GTI per poi passare a seat, opel, ford, renault. circa il mercato di riferimento, come sottolineato da aymaro la critica iniziale veniva dagli inglesi che guardavano ad i loro listini. Il confronto in Italia comunque ci puo' stare, pero' facciamolo con auto della stessa tipologia. Se poi vogliamo dire che Giulietta QV non e' VOLUTAMENTE una hot hatch allora le cose possono anche cambiare.
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MacPherson strut anteriore, multi-link posteriore, piu' DCC. Sterzo ad assistenza variabile di serie (progressive steering). Quest' ultimo sull' Audi S3 provata tempo fa da me era uno schifo, roba da martellarsi i testicoli * * considerate che alla guida sono una schiappa quindi le mie impressioni possono lasciare il tempo che trovano...
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Se rileggi le impressioni di pistonheads, la critica allo chassis la ritrovi in questo paragrafo
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ma come, mi era parso di leggere in piu' di un topic che oltre alle impressioni soggettive ed alle belle fotografie sarebbe stato igienico che le riviste offrissero anche rilievi prestazionali. I tempi in pista credo facciano parte della categoria...
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dato che oggi il cazzeggio regna sovrano, eccovi un' altra recensione da parte degli inglesi, questa volta da www.evo.co.uk Per chi vuol leggere, i paragoni sono sempre li', GTI, Cupra, ST...
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la GTI performance con il DSG dovrebbe essere sui 33K. Insomma, confrontiamo golf e leon con Giuly. la QV costa quanto la Leon (40cv in piu') ed un millino in piu' rispetto alla GTI con il performance pack (10cv in meno). Non conosco pero' gli allestimenti di serie (e non mi va di andare a controllare ). Secondo voi, la Giulietta e' prezzata il giusto? - non tiratemi fuori gli sconti, parlo di listino a parita' di contenuti tecnici e di immagine EDIT - GTI mi sa che considerando la versione 5 porte arriva anche lei a 34K
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Pero' io ho usato il verbo "modificare", mica quello "lucidare"
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Vabbe' su, discutendo su di un forum online e' facile non capirsi pienamente. Io non ti accuso di nulla, semplicemente nei ritagli di tempo si discute su cose che ci appassionano. Niente di personale, abbandono anch'io la discussione. 1. Io parlo espressamente di Leon Cupra, infatti ho citato alcune caratteritiche proprie di questa versione. Chiedo scusa se ho generato fraintendimenti. 2. OK, per me modifica e' tutto cio' che e' diverso rispetto al pezzo da cui si e' partiti. Non ho basi ingegneristiche, ergo facile che mi sbagli 3. Il fatto che Audi abbia un premium price dovuto ANCHE al marchio lo so, tanto e' vero che prima ho usato l' espressione "al netto del marchio". Tuttavia ci sono anche differenze qualitative con le altre auto del gruppo. Se fosse lecito, la mia domanda sarebbe :cosa ha in piu' TECNICAMENTE Giulietta QV rispetto a Leon Cupra, e cosa ha in meno Leon Cupra rispetto a Giulietta QV? PS - preciso che tra Giuly e Leon nessuna delle due mi fa battere il cuore (anche perche' aldila' degli slogan non e' che stiamo parlando di auto emozionali...) ma che se dovessi scegliere tra le due molto probabilmente andrei su Giulietta anche solo perche' mi piace di piu'
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1. Scusami, ma tu credi che Audi A3 costi piu' di Leon o Giulietta solo per il marchio? Mi sembra che ci siano anche parecchi processi produttivi che rendono la vettura dei 4 anelli superiore dal punto di vista della qualita' costruttive e di conseguanze piu' costosa (al netto del plus del marchio). Dertto questo, se ha senso che una Audi costi piu' di seat ed alfa, ha senso che alfa costi piu' di seat? Al momento attuale, perdonami ma la risposta e' no. Per quello che percepisco )ma posso sbagliarmi) Giulietta QV rispetto a Len Cupra non ha ninete in piu', ha qualcosa in meno non solo come potenza ma anche come contenuti e gioventu' di progetto. Perche' IMHO qui sta il punto, detto anche prima da altri. QV e' un' auto piu' vecchia (non parlo di pianale eh...), e' stato fatto qualche ritocco, il motore ha subito delle modifiche, ma resta la Giulietta che conosciamo. Leon e' un' auto nuova piu' prestazionale che mi sembra offra roba che Giuly non ha (DCC, differenziale meccanico, fari fighi...). Poi, concordo sul fatto che il prezzo lo fa il mercato, allora vedremo come rispondera' il mercato. Pero' non puoi dire che siccome per te va bene allora altri non devono criticare la collocazione di questa giulietta, infatti a me non sembra che i giornalisti vogliano imporre la propria visione, danno semplicemente un punto di vista. Come fai tu qui. Poi se uno e' caprone segue e basta, altrimenti prova e giudica per come sente l' auto sotto il culo o per le sensazione che da' stando in abitacolo.
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Premetto che in linea di massima sono d' accordo con te sul discorso potenza max ed aspettative, provo a risponderti dal mio punto di vista: 1 - non so secondo il giornalista, ma secondo me in linea di massima il prezzo, parlo di UK, sarebbe dovuto essere sotto Leon Cupra 2 - non puoi paragonare A3 a Giulietta (i motivi sono molteplici ed esulano dalle qualita' dinamiche), ergo il paragone A3-leon non sussiste 3 - possibile, pero' mi pare che in Alfa con questo QV giochino a dare aspettatve alte, che appunto se poi vengono disattese... Infine due domande: - secondo te come dovrebbero piazzare la QV sul mercato? costi in linea con Leon Cupra, giocando sul fascino superiore del marchio? - per le vecchie alfa parli di qualita' dinamiche migliori che nel passato facevano si che le alfa QV, pur con minore cavalleria, fossero preferite alle avversarie piu' potenti; credi che questo valga ancora oggi? cioe' giulietta QV migliore dinamicamente di GTI, Cupra, ST, RS etc...?
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Ditto. Il prezzo e la manutenzione sono importanti. Qui ci sono parecchi tassisti (non parlo di Londra ma di zone extraurbane) che comprano per quattro soldi tipicamente mondeo usate, rigorosamente manuali, quando hanno sulle 100K miglia. Rifanno la frizione e le usano per almeno altre 100K miglia.
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non ricordo se ne avessimo gia' parlato.. fosse vero sarebbe davvero la fine di una epopea. Chi puo' comunque mi metta adesso in garage una 997 GT3 o una Cayman R/ GTS
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I don't think this is a problem as the version for North America has the MA engine anyway
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Altra recensione tiepidina da parte della stampa inglese. PS - considerate pistonehads and autocar credo facciano parte dello stesso gruppo editoriale. da PistonHeads.com :: Speed Matters in pratica di nuovo si critica il prezzo eccessivo rispetto a quello che offre e la poca "sportivita'", motivo per il quale il giornalista dice che questa versione, si fosse chiamata in altro modo, ci sarebbe anche stata. Invece da un QV si apsettavano di piu'. Sterzo e cambio piacciono, sonorita' finalmente molto apprezzabile, dicono una bestialita' quando definiscono la piattaforma di giulietta piu' datata rispetto a leon (OK, e' meno recente ma non e' che si debba cambiare pianale ogni anno...). insomma, chiamamola warm hatch
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Ciao, in realta' la vettura aveva un performance pack non ancora disponibile sull' auto di serie, ed in piu' era priva di aria condizionata di seguito metto un articolo sull' argomento da PistonHeads.com :: Speed Matters
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L' auto ha senso dal punto di vista del marketing (leggi tornare ad essere la TA più' veloce al ring) ed è' stata messa giu' per rendere stradale quella che ha fatto il tempone. Al contrario di Leon che, se non ricordo male, non è in commercio con la versione del ring che presentava parecchie differenze con la Cupra di serie.
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LA GT-R guidata da me aveva pneumatici RTF Bridgestone Potenza RE070R, sull' asciutto soliti problemi dei RFT, immagin lo stesso su bagnato ed asfalto freddo...quelli della mia sr1 in certi frangenti si trasformano in una trappola mortale (colpa anche delle sospensioni). Circa le altre auto che citi, quante ne hai provate? Io neanche una, da quello che si legge la Huracan sembra un po' meno selvaggia rispetto alla Gallardo, la Speciale e' semplicemente eccellente (su EVO UK c'e' un bel confronto speciale vs 650s vs gt3). Concordo che RCZ-R e' sensazionale, cio' che hanno tirato fuori in peugeot e' davvero degno di applausi. Per le auto normali ho anch'io molte aspettative su M2, M4 forse riesco a provarla (su strada) il prossimo week end. M235i non so, ho provato M135i ed e' un ottima auto finche' non ti spingi oltre un certo limite ma ha il solito problema delle BMW non-M di perdere compostezza quando messa un po' alle corde su strade ondulate. Considera pero' che non sono un guidatore esperto. Hai mai provato cayman s? Sinceramente io sono un po' di parte perche' mi piace molto come auto, ma dopo averla provata (manuale, solo strada) me ne sono letteralmente innamorato per l' handling e per il motore, anche se non so se la comprerei perche' le manca quel "wow factor" che te la fa sentire speciale. L' auto chee invece in pista mi ha sconvolto ma che sicuramente, non essendo un impallinato del track day non comprerei mai, e' la Ariel Atom - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Si tratta di concetti diversi, ognuno interessante a modo proprio. A proposito, per la serie"quando la potenza non conta"...ieri non ero supercar dotato e sono andato a lavoro con la mx5. Quasi 300km di sola autostrada, un po' di sole, una volta finito mi sono detto:" tiriamo gia' la capote e facciamoci qualche digressione su quella strada li' che non ho mai provato, andiamo in avanscoperta...). Morale della favola sono tornato a casa dopo diverse ore e segnando 200km in piu' del preventivato, semplicemente perche' non riuscivo piu' a fermarmi . Su una strada chiamata zigzag hill, senza traffico e con il posteriore che poco poco perde aderenza, quasi quasi ho pensato di andare in pellegrinaggio ad Hiroshima
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bel video - confronto tra queste due bestie. Ovvio che GT-R avrebbe avuto ben altri tempi, vedendo il video pero' credo si possa capire come godzilla abbia una stabilita' mostruosa e sia ben piantata anche a controlli off...ovviamente tenendo conto che chi guida ci sa fare Nissan GT-R vs Jaguar F-type R coupe - time trial contest Car Video | Autocar PS1 - non riesco a postare il video, quindi metto solo il link da Autocar | First for car news and car reviews PS2 - la Jag da' proprio l' impressione di avere troppa potenza da scaricare. Sara' anche quello che la rende divertente ma credo anche che la 3.0V6S alla fine abbia maggiore equilibrio...e minore follia
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Superkappa e' una vecchia volpe, mette le sfumature giusto dove servono