poliziottesco

Quotone. Oltre ai gusti c'è pero' da considerare anche quanto si è abitutati all' auto. Ad esempio la gallardo la prima volta che l' ho portata mi ha lasciato interdetto perche' sentivo l'intervento dei controlli agire in maniera molto intrusiva...poi ho capito che in realta' ero io che mostravo un eccesso di confidenza e spingevo troppo senza calcolare che in curva avevo comunque un v10 dietro la schiena. Ora la comprendo di più e ieri, sotto un diluvio ho capito (o almeno lo credo) come assecondarla per evitare disastri. Permetto che la vettura monta I secondo me ottimi Michelin pilot supersport che sul bagnato fanno un bel lavoro. A proposito, quando capiti da queste parti mi piacerebbe sapere come si comporta gundam sul bagnato e grazie per essere intervenuto, da come scrivi si capisce che hai grande passione per la tua auto

Pur non avendole mai provate non ho dubbi che anche 458 e 991 turbo abbiano tantissima elettronica. Non a caso 458 e' stata anche la prima supercar a potersi definire vivibile tutti i giorni e "guidabile" (attenzione non parlo di pilotare) un po' da tutti; 991 Turbo da 996 in poi e' diventata anche lei piu' facile. Sul fatto che siano piu' o meno divertenti di GT-R non dico nulla appunto perche' non le ho mai provate. Sulla storia dell' elettronica tuttavia vorrei mettere in evidenza un fattore secondo me rilevante: GT-R e' stata presentata ormai parecchi anni fa e quando e' uscita ha rappresentato una novita' mostruosa, sia per la tecnica (parlo sia di elettronica che di meccanica ed aerodinamica) che per il costo, per la fruibilita' etc. Da quel tempo di acqua sotto i ponti ne e' passata, sono venute fuori altre auto piu' facili riospetto alle progenitrici (vedi appunto 458, 991 o la nuova Huaracan) tuttavia nell' immaginario comune GT-R e' rimasta quella dell' elettronica che fa tutto. Insomma, nonostante il tempo si porta ancora la nomea che fu. Circa il divertirsi su strada, torno sui concetti di prima: GT-R non ha una serie di caratteristiche che rendono alcune auto piu' divertenti su strada. Per farti degli un esempio ti potrei citare auto che conosco abbastanza quali AM Vantage V8 o Cayman S o anche Gallardo prima serie. Tutte auto rispetto alle quali GT-R e' superiore in termini prestazionali ma che su strada mi divertono di piu'.

Grazie, molto interessante. Le cose che riporti circa l' utilizzo in pista non avrei mai potuto capirle se non con uso ripetuto e maggior esperienza. Circa i freni ricordo i commenti di altri sul non esagerare con le staccate ed alternare giri tirati a cool down. Riguardo la tua ultima frase su chi commenta che non e' un' auto divertente voglio invece fare una precisazione: se ti riferisci all' uso in pista OK. Se ti riferisci all' uso su strada invece, non voglio dire che non sia divertente (anche solo le accellerazioni o le cambiate fulminanti sono puro divertimento) tuttavia ti dico IMHO ci sono auto con cui ci si puo' divertire di piu'. I motivi possono essere moltiplici a seconda delle vetture che prendi in considerazione: ora il suono, ora i limiti di tenuta piu' bassi, ora la posizione di guida piu' "speciale", ora lo sterzo piu' pesante che richiede maggiore fisicita', ora il cambio manuale che da' maggiore fisicita'.

Provata a Bedford, west circuit, Inghilterra. Sapevo della differenza tra i settaggi in R e OFF, tuttavia in quella occasione il mio istruttore mi ha chiesto di non disinserire tutto dato che trattavasi di un trackday. Mi farebbe molto piacere che ci parlassi un po' di questa auto pazzesca, sopratutto di come si comporta in pista. L' ottica di un proprietario che usa Gundam e la vive come si dovrebbe completerebbe al meglio le mie impressioni giocoforza estemporanee.

Ciao, la risposta è si....con un piccolo no. Si perche' le impressioni riportate sono basate solo su 4 giorni e circa 1000 km su strada. Il piccolo no deriva dal fatto che in realta' una Track pack l'ho portata in pista qualche mese fa, con I controlli settati in R. Tuttavia ho fatto solo due giri ed in pista ho una esperienza irrisoria, motivo per cui non ritengo CIO' sufficiente per dare impressioni, neppure cazzare. L'unica cosa che mi sento di dire è che oltre alle prestazioni monstre il mezzo ha anche una massa notevole. PS - aggiungo che probabilmente su strade pubbliche non si può' arrivare a sfruttare neanche il 50% di Godzilla perché' quando arrivi li' vuol dire che sei ben aldilà' di quello che e' consentito

Esatto altri fattori, spesso irrazionali. Pensando all' utilizzo esclusivo o quasi esclusivo su strada, andrei proprio all' opposto ed un' auto che comprerei e' la Vantage V8 manuale (a dire il vero mi piacerebbe la V12 manuale...). Eppure questa Vantage rispetto a GT-R, esclusa la linea ed il suono, e' un cesso da tutti i punti di vista. Assolutamente non paragonabile, e' roba preistorica, fa pena come efficienza, prestazioni, dinamica, affidabilita' (anche se GT-R i suoi grattacapi li puo' dare...). Guidandola sembra di portare un camion quando invece con Gundam e' come portare un' astronave. Pero', Vantage ha un suono oramai retro', una guida retro' ed una teatralita' elegante e discreta che mi acchiappano di piu'. Di contro, come auto da pista, fossi bravo, sceglierei piuttosto una GT3 o, potendomela permettere, una 458 speciale :D

chiesto conferma, sicurissima fosse 4C, ha visto lo stemma alfa sul di dietro e l' ha descritta come troppo piccola per essere la 8C. Il mostriciattolo bianco pare aver sfrecciato cosi' velocemente che un tentativo di foto si e' rivelato vano, con una istantanea in cui figurava solo la strada

de che?

Ma dai, ero convinto fossi te! Ad essere sincero non l' ho vista io, sono fuori per lavoro ma mia moglie mi ha chiamato appositamente per dirmi di aver visto una 4C (le ho fatto una testa cosi) sotto lo Shard, bianco opaco con tetto nero (mi sembra tu volessi fare un wrap siffatto). Mi sono fatto persino descrivere il rombo . Piu' tardi chiedo se ha fatto una foto ma dubito...

Faccio una breve lista, sparsa, delle motivazioni: 1. Non mi piace esteticamente. Da appassionato di manga/anime mecha dovrei meravigliarmi di cio', pero' le auto sportive che mi piacciono sono di un' altra specie. La stessa specie che, mi pare di capire, piace anche a lei. 2. Una volta in abitacolo NON ti senti in un posto speciale. Su certe auto mi piace guidare con il culo a terra. 3. Limiti troppo elevati e prestazioni eccessive su strada? Credo sia un problema, o forse no, non so, non sono un pilota pero' di sicuro mi diverto di piu' a guidare altre auto. 4. Motore turbo. Si, lo so, il motore e' un gioiello e poi inutile fare la parte del buongustaio intenditore vecchio stampo, questa e' il futuro da un pezzo e poi su GT-R e' una caratteristica storica. Pero' a me il il turbo non m' piac' (per dirla con De Filippo). Nella mia segheria mentale lo concepisco solo su 911 perche' 930 era una icona della mia infanzia. 5. Cambio automatico. Come su, inutile fare l' intenditore, pero', sono un dinosauro, su strada preferisco il manuale. In pista invece no, dopo aver provato auto da corsa, un automatico cosi' per gli appassionati del track day oramai lo vedo quasi come un must. 6. Troppo pesante? A dire il vero non da' questa impressione perche' e' agile e decolla come come un jet, pero' facendo le stesse strade che ho fatto ad es. con Cayman, 911 o R8, la sensazione di portare un mezzo di taglia grossa c'e'. 7. Suono. Mi piace la musica industriale ma quei suoni li lascio ai NIN. In auto preferisco le sinfonie aspirate. Altro? si, il discorso del marchio c'e' ed e' proprio come dice lei. Non e' il fatto di sfoggiare, e' il desiderio di possedere

Eccoci, allora in realta’ avevo intenzione di fare una mega recensione cazzettara di tutte le auto che ho avuto la fortuna di portare nell’ ultimo anno…purtroppo il culo pesa tanto quindi aspetta oggi, aspetta domani, chissa’ quando la faccio. Per cui, sollecitato, ecco qualche riga su Gojira. Innanzitutto mi chiedo, dopo tutto quello che si e’ letto, visto e sentito su quest’ auto cosa dire? Niente di nuovo ovviamente, semplicemente riporto qualche impression sparsa da parte di un classico guidatore medio-man. L’ho potuta guidare per diversi giorni, facendo strade che conosco a memoria e dopo essere entrato in confidenza con auto ad alte prestazioni. Allora che faccio, una recensione bella precisa, magari partendo dai consumi? Ma noi dai, non serve. L’auto non e’ normale, e’ assolutamente insana, pazza e razionale allo stesso tempo, impressionante per chi e’ appassionato di tecnica o semplicemente per chi ama le vettura Jappe. Allo stesso tempo e’ parecchio brutta se si seguono dei canoni estetici di altro tipo. A proposito di design, una piccola chicca che ho notato con una curiosita’ un po’ bambinesca: l’ aerodinamica e’ cosi’ curata, che ad alte velocita’ e con I finestrini tutti tirati giu’, di aria in abitacolo ne entra pochissima ed i vortici sono quasi assenti. Passato l’ impatto iniziale dovuto alle forme squadrate da robottone giapponese, una volta in abitacolo si nota che tutto sembra normalissimo, non si e’ seduti in basso, i sedili sono comodi ed offrono parecchie regolazioni, la visibilita’ e’ molto buona, c’e’ spazio in giro qua e la’, molto belli I paddles fissi sul piantone. Poi la fai svegliare, ti becchi la cacofonia del motore e dei differenziali che si svegliano e si stiracchiano e quando parti davvero rimani sconcertato. Le prestazioni sono ovviamente rabide e in breve sufficienti a mandare la tua patente in soffitta. L’ accellerazione e’ mostruosa, con il motore che parte trattabilissimo e dal basso spinge ininterrottamente fino a 7000 e passa giri, dai un botta al paddle di destra e bang, bang, una vera mitragliatrice di cui hai pieno controllo in modalita manuale, meglio quando settato in Race mode. I freni sono poderosissimi, eccellenti, lo sterzo parecchio leggero ma preciso. Quello che impressiona ancor di piu e’ comunque la rigidita’ dello chassis, la motricita’ atroce e la velocita’ con la quale puoi affrontare le curve. Lavorando giudiziosamente con l' accelleratore questa e’ la cosa piu’ assurda, sembra essere insaziabile, letteralmente si artiglia all’ asfalto e ti corregge senza pero’ essere troppo invadente. Questa e’ una TI che si scompone poco a meno che tu non metta i controlli in R o peggio OFF (io non l’ho fatto). Purtroppo un’ altra caratteristica di quest’ auto e’ quella, sopratutto su strada, di far sentire chi guida come un vero pilota. Peccato che la realta’ spesso e’ ben altra per cui e’ meglio essere realisti e capacitarsi che ad un certo punto le leggi della fisica vengono a galla e che e’ meglio tenere i piedi per terra. Guidare quest’ auto andando veloci richiede palle ed esperienza, altroche’. Insomma finito questo vero e proprio tour de force tecnologico sono rimasto dell’ idea che Godzilla sia troppo veloce per l’ utilizzo in strada e comunque credo troppo pesante per quello in pista, pero’ allo stesso tempo sono anche persuaso che non sia solo tutta tecnica, efficienza e capacita’ industriale. Dietro quest’ oggetto assurdo, dietro questo mostro con prestazioni da supercar, look da mecha, vivibilita’ tutto sommato notevole, prezzo altamente concorrenziale, dietro questo mostro dicevo, c’e’ tanta passione che ha portato gli ingegneri a costruire un monumento all’ auto sportiva. Infine, la comprerei? No

Credo che qualcuno a Londra sia scorazzando beato sulla sua 4C LE bianco opaco e tetto nero. Bellissima, complimenti

dai, spero di si

ambe', specie se sviluppata su miata, avra' una connotazione davvero maschile :lol:

Se la linea e' quella che si intravede, dovesse mantenere le premesse che sembrano disegnare una coda poco coda, questa verra' fuori molto bella.

EVO e forse qualche altro magazine/sito inglese. Se togli il paletto scirocco no ha risolto vero, ma credo sia Ben più lunga di 4.20m

Troppo paletti. Scirocco sarebbe ideale. ps juke nismo dinamicamente è' stata distrutta

Beh vabbe' dai, l' osservazione che fai puo' essere giustificata , pero': - magari l' amico di mich ha fatto i suoi calcoli e vuole spendere poco ma poi con le spese per i consumi ci sta dentro - ci si puo' anche divertire con un budget basso, concetto che in Italia non sembra avere molto seguito. Faccio un discorso piu' generale, piccole auto a benzina divertenti e dai consumi ragionevoli se ne trovano anche con piccole cifre. Come gia' consigliato, una Swift, una Punto HGT, una MX5...se ci tagliamo subito le palle con un piccolo diesel non c'e' piu' speranza

Il tuo intervento e' capitato a pennello. Dopo averlo letto, proprio ieri ne me ne sono studiata una in bianco, tetto in cristallo, V6S. Dato che da un paio di giorni ho in uso una GT-R Black line (rossa ), le ho confrontate per bene. Auto parecchio diverse concettualmente, tuttavia sono sempre coupe' sportive (una 2 posti secchi, una 2+2). Vedendole insieme non ho potuto fare a meno di notare che la gattona e' davvero bellissima, cio' in parte dovuto al fatto che ovviamente il confronto questa volta non e' con la Vantage bensi' con un auto che e' un mostro... non certo di bellezza GR-R e' piu' lunga ed alta e, grazie alla forme squadrate ed al musone da Gundam appare piu' imponente. La Jag ha invece forme piu' morbide anche se sempre molto maschie, la forma muso lungo - culo corto che la rende piu classica ma...e' proprio larga e persino di fronte al godzillone appare bella piazzata, al contrario ad es di 911 che invece e' davvero uno scricciolo. Alla resa dei conti in fatto di estetica credo che F-Type coupe' non possa assolutamente raggiungere l' eleganza senza tempo di Vantage, tuttavia e' un auto tanto tanto bella con un culo da paura, assolutamente fotonico. Parlando di cose piu' serie, su EVO Uk di Luglio c'e' un bel confronto tra V6S coupe' ed M4 (Cayman GTS, nella stessa fascia di prezzo e' invece presente con una prova a parte). Per farla breve, nonostante qualche kilo in piu' e misure superiori in larghezza, F-Type su strada batte M4 in quanto ad agilita'. E' anche piu' divertente nella maggior parte delle situazioni con la piacevolezza di guida dovuta al fatto che il motore, dotato di minore potenza e coppia, chiede di essere spremuto un po' di piu' con conseguente maggiore coinvolgimento da parte del guidatore. Punti in cui M4 surclassa il giaguaro sono lo sterzo, piu' pesante e connesso, il cambio automatico ovviamente piu' rapido ed una maggiore progressione e linearita' nell' avvento del sovrasterzo che in F-Type si manifesta invece in maniera brusca.

- se possibile sarebbe igienico che un moderatore di passaggio corregga il refuso bel post paolo, come al solito. Non ho avuto il tempo di leggere tutto gli altri interventi, intanto mi fa davvero piacere che si sia discutendo di queste vecchie glorie.

Chissa' se ci sara' qualche altro intervento di tipo meccanico. Per come e' ora altro che facelift, soldi permettendo farebbero bene ad accellerare con l' introduzione di un nuovo modello, di cui fare una versione Nismo con gli attributi giusti.

non credo fosse gia' stato postato - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - e dato che si parla anche di quattro

potresti cercarla usata, probabile che avra' delle quotazioni abbastanza modeste

ti riferisci solo all' aspetto della vettura? in questo caso credo si vada solo a gusti. A parte il discorso dei colori di cui giustamente parla lupin, R8 attrae molti sguardi, molto piu' di 911 o GT-R. Almeno secondo le mie impressioni. chiudo OT

OT/ mi sa che ne abbiamo gia' parlato altrove. Bisognerebbe chiedere a chi lavora in Audi. Francamente io credo che lo abbiano fatto di proposito. Mai provata una supercar piu' facile. Certo, una 911 Turbo da 996 in poi alla fine e' altrettanto facile ed anche piu' pratica, pero' non avra' mai l' appeal e l'impatto che R8 ha nei confronti del pubblico piu' generico. Francamente, dopo aver guidato per piu' giorni, a breve distanza temporale e sugli stessi percorsi sia R8 che Gallardo, ho comincitao a capire che l' Audi ha un suo perche'. PS - ci sarebbe comunque da dire che le supercar moderne vengono descritte tutte come facili, a cominciare da 458 che peo', si sa, di sangue ne ha da vendere. R8 rappresenta una soglia di ingresso in quel mondo, forse messa giu' per chi, pecunia permettendo, vuole passare dalla audi berlina/SW alla supercar