poliziottesco
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Il motivo di questa scelta risiede, mi sembra di ricordare, semplicemente nel fatto che l' auto e' fatta in comune con Smart che, a questa giro, presentara' una four-four come piattaforma allungata di four-two.
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:happy:
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a me sembra invece una Lotus Europa ristrettasi dopo un lavaggio in acqua fredda
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Ciao sono d' accordo sulla questione accessori, alcune mancanze sono assurde. Tuttavia devi considerare che le versioni indirizzate alle aziende come la tua, propongono roba utile all' utilizzatore business come navi, cambio automatico, finalmente USB e BT di serie, montando questi accessori su auto base (che stanno li' tanto per stare a listino) che quindi sono prive di roba un po' piu' fighetta come le luci di cortesia, i sedili ribaltabili o il bracciolo posteriore. Gia' tanto che hai il portabottiglie. Convengo comunque che la mancanza del clima automatico in una berlina junior executive (quanto odio questo termine ), qualunque sia l' allestimento, sia alquant ridicola. Aspettando questa Giulia...
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Conferma quanto detto da RVC, il problema nasce dalla curvatura, poi sulle B road nasce anche il problema dei detriti, etc..a cui va aggiunta la rumorosita' determinata dalla' asfalto drenante. Circa gli assetti anche io non mi aspettavo questa critica a 4c. Per quanto riguarda I mangiapatate IMHO sono Imprevedibili: le auto normali con gli assetti "sportivi" sono pessime, le sportive con assetti standard sono invece meglio di quello che pensassi.
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ahh, nun saccio, magari il cambio e' diverso!?
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Dotto', guardi sotto, io l' avevo detto che era una JDM. Le NA per me sono solo JDM, le altre non esistono e non sono mai esistite
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NEIN! Eunos Roadster 1.8 V Special II, anno 1993
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le differenza nelle emissioni immagino sia dovuta anche al peso diverso delle due auto. Poi c'e' la storia della AWD che, come detto da J-Gian, potrebbe aver influenzato quanto fatto. Non dimentiachiamo che omologazione ed adattamento motori non vengono fatti con il tetris. Cosi' mi insegnate voi ingegneri. Gli stessi motivi che possono portare altre case a proporre accoppiamenti motori-modelli incomprensibili ai piu', possono portare anche MB a fare cosi'. Concordo che al consumatore tutto cio' possa sembrare alquanto anomalo e non sempre conveniente.
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In effetti sono visivamente esagerati, tuttavia se consdieri che di quattro ne monta anche la Abarth 500 (con scarico monza) e che ne montava 4 (con bel altra classe) la Brera 2.0 diesel...alla fine a questo grintosissimo panettone penso che glieli si possa far passare
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Grazie caro. Anche a me le NB piacciono parecchio, devo ammettere sopratutto perche' ricordo che quando usci', passata la delusione iniziale dovuta alla mancanza dei fari anteriori vintage, notai subito una certa somiglianza, in piccolo, con questa a posteriori poi, ho anche notato una somigliaza con un' altra british, una "hairy chested car" :lol: Grazie, al posto guida ci si abitua veramente in fretta, basta prendere le misure con gli ingombri lato passeggero...io la prima volta che ho guidato in UK (una fiat stilo ), andando in giro in Galles, ho accostato per chiedere info ad un tizio ed ho rischiato di investirlo . Con il cambio si fa un po' di fatica all' inizio ed ogni volta che tenti di cambiare con la destra rischi di aprire la portiera, poi vai tranquillo anche se, nella guida sportiva, per i non mancini e' difficile manovrare la leva con la dovuta velocita'...ma i leveraggi brevi di mx5 aiutano Altro piccolo aneddoto. Prima di prendere la NB ho provato un botto di NA JDM, alcune supende. Purtroppo nella maggior parte avevano una storia ovviamenete nebulosa e risultavano vagamente incidentate, per cui all' epoca decisi di desistere, anche se una BRG 1.8 LE con interni e capote tabacco, volante nardi in legno ed i favolosi speakers nei poggiatesta mi e' rimasta nel cuore. Ancora, prima della NB, durante uno dei week end on call, stavo puntando su e bay una NA 1.8 nera. Proprio nell' ultima oretta ebbi una emergenza (un cazzo di pappagallo che aveva ingoiato un pezzo di plastica, che trimone ) e dovetti abbandonare il PC perdendo l' asta. Ultimo aneddoto, in realta' non propriamente legato a miata - il venditore da cui ho preso la NB all' epoca aveva in stock una ferrari Dino rossa, che proponeva a £99K - ora il vaore di tale auto supera le £250K
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Ecco a voi la mia vecchia ed un po' maltrattata NB! La adoro non solo perche' e' stato il primo sfizio automobilistico che mi sono tolto, ma anche perche' l'ho comprata con il ricavato di po' di week end on-call in pronto soccorso che mi sono sparato quando, da squattrinato resident in universita', vedevo come obiettivo da raggingere non tanto il CV figo ma...la piccola miata
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Quando vedo queste auto mi viene sempre una scialorrea imbarazzante. Le uniche che riescono a farmi lo stesso effetto sono le vecchie alfa e le vecchie porsche, quell' insieme di grinta, classe e personalita' che ti fa dire: ne voglio una. Peccato che ora l' unica casa che ha avuto le palle di farne non sa abbordabile per le mie tasche bucate. -
:8- da cardiopalma
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bello questo topic, non l' avevo notato! vediamo se scovo anch'io qualche foto
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questo e' il topic che diceva Rino (credo). http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/59649-engine-reliability-2013-a.html
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quindi si tratta di una classifica stilata in base al numero di claims suddiviso per il numero totale di veicoli assicurati di un determinato marchio. Buono per farsi un' idea, non certo un metodo standardizzato.
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questa classifica ci da dei dati ma non ci dice come sono stati elaborati e non ci permette di fare comparazioni tra i marchi. Da notare, a livello puramente folkloristico, che se il trovare alcune giappe tra quelle con meno claims conferma quanto si e' portati a credere in fatto di affidabilita', ritrovare Jaguar and Land Rover tra le migliori dieci desta una qualche sorpresa...
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Insomma.. Le multe per far cassa sono quelle fatte per beccare il Reato in flagrante, magari appostati con una fotocamera dietro una curva....in questi casi, correggetemi se sbaglio, le cameretta sono ultrasegnalate ed I limiti si conoscono, per cui vai piano o me pagani le conseguenze.
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Mah credo appunto che voglio no cercRe una clientela più variegata strizzando l'occhio ai giovini e a chi ha gusti più giovanili. Poi magari ci sono anche accordi con il marchio in questione che non conosciamo.
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Auguri carissimi.
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OT/ se lasci sempre l' auto fuori in situazioni geografiche con climi umidi e piovosi (), usare l' DT in inverno dimunuisce il deterioramento di tela e guarnizioni/OT
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Ti riferisci al mio post? Se si, non avevo intenzione di dare una "risposta", ho espresso un pensiero legato all' argomento spalla rigida e tenuta laterale.
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sto pensando...una spalla rigida dovrebbe consentire lo sviluppo di uno "slip angle" (pardon, non so come si dice in italiano) di grado modesto e progressivo, facendo si che non si vada oltre quel limite oltre il quale la tenuta diminuisce. Ergo una spalla rigida dovrebbe aumentare il grip. Giusto un pensiero da tedio domenicale.
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Non credo che gli appassionati Lancia rientrino, nella gran parte, nella tipologia che riporti. I prodotti che hanno avuto dai 90 in poi non mi sembra siano stati esaltanti eppure hanno venduto, non solo per gli sconti.