poliziottesco
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insomma, il tuo discorso e' valido pero' fino ad determinato punto. Se amo un marchio per quello che per me rappresenta, e' giusto che acquisti le vetture di quel marchio solo le ritengo degne dei quattrini spesi...e se la concorrenza fa meglio, come consumatore ed appassionato, e' giusto farlo notare. Discorso a parte le critiche incondizionate di cui c'e' da dire, mi sembra sia piu' florida casa alfa che casa lancia. -
mado' :lol::lol::lol::lol:
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Abbastanza bizzarro questo video. Le qualita' della Stingray ci sono tutte, pero' il confronto messo giu' cosi' a me dice poco, veramente poco. va bene anche il prezzo piu' conveniente rispetto alle avversarie pero' ee' sempre un brtto rispetto a quanto viene fatta pagare in patria...staremo a vedere se avra' il succcesso che le sue antenate, in termini numerici, non hanno avuto da questa arte dell' atlantico.
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Altro giro, ltra corsa. Prova-confronto IMHO ben fatta da Alfa Romeo 4C vs Lotus Elise S vs Porsche Cayman (2014) CAR review | Road Testing Reviews | Car Magazine Online
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Dopo aver letto cartella stampa sono dello stesso avviso. Proposta idealmente interessante inficiata da soluzioni poco pratiche che la rendono una proposta per certi versi zoppicante.
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Interessante questo topic, sono venute fuori cose su cui non avevo Mai rifle tutto, grazie...e pens are che in un topic intitolato consiglio su Malibu ci sono entrato solo perche' pensavo si parlasse di vacanze
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Cioe', fammi capire meglio. Spendendo max 500 euro, in corso di uno-due giorni vorresti imparare le basi della guida sicura, passare alla guida sportiva ed imparare a driftare? Non mi sembra molto realistica come aspettativa
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Per imparare a driftare devi prima imparare per bene a capire come l'auto reagisce agli imput e come controllarla in svariate situazioni. Non per fare il rompimaroni saccente, ma la strada, a meno che tu non sia gia' ad uno stadio avanzato, e' bella lunga.
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Credo che quella sia stata la volonta'. Forme piu' slanciate ed aguzze rispetto alla mkII che davvero sembra un panzerotto* e richiamo in alcuni particolari alla piu' particolare mkI * che chezz voglio i panzerotti fritti!!!!!!!!!!
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Non mi meraviglierei se Passat e 508-C5 faccessero meglio di lancia. Montano motori parecchio efficienti e cambi manuali con rapporti molto lunghi. Volvo non saprei perche' non so come sia il cambio, il motore e' comunque lo stesso di peugeot, ford a e citroen. circa lo S&S non saprei.
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gia', quello era tragico ma dato che l' autore del topic cercava un diesel avevo dato per automatico che si riferisse agli aisin
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Tra le auto citate, se consideri cambio manuale vanno tutte bene, ottimi motori 1.6. i40 ha una motore (1.7) un po' piu' ruvido degli altri, pero' ha in piu' la lunga garanzia. se vai di automatico, sempre in abbinamento con il 1.6-1.7 le cose cambiano un po'. Hyundai ha un cambio di vecchia concezione che alza di parecchio i consumi, 508-C5 montano un robotizzato di cui si sente parlare male perche'poco progressivo e spesso esitante. S60 e Passat/Octavia montano degli ottimi doppia frizione. Mondeo non so se sul 1.6 monta l' automatico. Se si trattasi del powershift doppia frizione che mi pare non abbia problemi.
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Se per automatico alfa si intende l' aisin che montavano 159 e brera, non mi pare di ricordare problemi di affidabilita'. Piu' che altro ricordo, sopratutto sul 1.9 il problema relativo alla esitazione in partenza.
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alla luce di questo visto e sentito ora, sono in linea con quanto espresso da francomilano e con chi depreca l' assenza di divano posteriore asimmetrico. Quest' ultima una mancanza davvero notevole per un' auto che vuole essere pratica. Spero in FIAT non pensino di fare una cazzata simile
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Davvero molto interessante, una boccata di aria fresca e, come mi pare notato gia' da altri, e' chiaro che nel fare questa si siano ispirati, come concezione ed alcuni dettagli, alla nostra storica panda ottantesca. Insomma, una pandona proprio come quella che fiat dovrebbe tirar fuori, con una piccola goccia di eccentrico francesismo. Spero in fiat tirino subito qualcosa di assimilabile.
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Concordo, anch'io ho avuto l medesima sensazione, tanto e' vero che ho apprezzato le conversioni a GPL per lo piu' su fuoristrada con motoroni in cui piu' che cercare la zona rossa cerchi un mezzo con bella coppia in basso. Concordo tuttavia che se per auto sportiva intendiamo quello che hanno gia' detto ricky, tony, mich ed altri, spazio per il motore diesel sinceramente ne vedo poco. Pur con tecnologie particolarmente avanzate, il cocktail dato dalla ruvidezza (sopratutto se parliamo di 4 cilindri), dalla propensione a rimanere senza fiato proprio quando arriva il bello, dal peso maggiore (parlo sempre di 4 cilindri vs 4 cilindri) ed, ovviamente, dal suono orrendo, tutto questo, dicevo, crea un ensamble che nega molto del piacere legato alla guida. Comunque, questo alla fine e' un tipico tormentone di questa sezione, al pari di quello sui consumi e di quello sulla inaffidabilita' delle auto del gruppo FIAT
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sedan e sw dovrebbero rimanere scelte di default per flotte e mercati tradizionalisti. Le vabbe' però questa ha finestrini scorniciati e dietro è più scomoda, vuoi mettere? Come? Audi ci aveva Gia' pensato? Vabbu' ma questa e' TP
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Figo, ci posso mettere il cane!
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r.i.p.
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ford ha l' ecoboost 1.0 che a quanto pare andra' anche su Mondeo, Renault ha il suo 3 cilindri. Che poi continuino ad usare anche I 4 cilindri concordo.
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Complimenti, molto molto bella. Unico appunto, peraltro davvero personale. Paraurti ed altezza frontale permettenedo, mi piacerebbe uno scudetto piu' stretto e lungo, per dare una impressione di muso piu' cattivo. Caratteristica che pero' sarebbe un po' in contrasto con Duetto che storicamente non ha mai avuto la faccia accigliata delle altre alfa.
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il Busso l' ho tirato fuori come esempio di motore che e' stato eliminato perche' non aggiornabile per le normative etc...Non ho creato alcuna analogia o legame con l' introduzione del Twin Air.
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quindi il dowsizing dal punto di vista del consumatore ha un senso solo per auto fino ad un certo costo ed i produttori di auto di costo maggiore dovrebbero seguire altre strade per riduzione emissioni etc... aggio capito bene?
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scusatemi ma sono veramnete duro di comprendonio. Svariate aziende stanno agendo sul downsizing, cito FIAT, BMW, Ford, VW, Porsche fara' una versione 4 cilindri turbo per boxster/cayman, Ferrari dei V6 per California, Jag montera' un 4 cilindri su F-type. Volete dire che questa strategia comune e' dettata da motivazioni diverse a seconda delle aziende che la mettono in atto?
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ed invece in FIAT perche' hanno creato il Twin Air? Perche' hanno smesso di produrre il Busso?