poliziottesco
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L' ibrido in casa Chrysler lo stanno studiando da molti anni (come credo sia avvenuto/avvenga nei centri sviluppo della maggior parte delle case automobilistiche). Che poi abbiano qualcosa di concreto non mi pare lo si sia mai dichiarato... -
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penso so si riferisse a quo.lore comunque....quando esce la versione targa?
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vabbu' allora la Grigia me la faccio mi :lol:
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il bello di questa auto e...ffregatene dei fari. Grigia, versione targa, pack carbonio, pinze freni rosse, cerchi fucinati, sedili in pelle Rossa. Figata. Prenotala ora così tra due è nel tuo garage, senza aspettare un anno di più
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Scusate vado di fretta e non posso leggera tutti gli interventi. @Cosimo avevo risposto a Marco Laredo sottolineando che la convenienza di una misura del genere non è da vedersi con gli Occhi del privato. In Alcuni paesi queste auto sono in altissimo percentuLe aziendali e queste versioni, per una ragione o per un'altra ORA convengono alla aziende che le noleggiano - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Fatto un velocemente controllo. Se io prendessi a NTL intestando l' auto alla Mia azienda una 25d, rispetto ad una 30d pagherei £110/mese in meno di rata noleggio, £1000 in meno di tasse per usufrutto come mezzo privato. Senza calcolate le eventuality differenze di consumi ed assicurazione. Sceglierei un 2 litri TP invece che un 3 litri 4WD? Io no perche' preferisco il 6 cilindri un SUV 2 route motrici non lo concepisco e la differenza in sterle/anno non mi cambia la vita, però una azienda con un parco auto, con un occhio al cash flow, credo di si.
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Beh non è che bmw o Mercedes hanno tirato fuori queste auto pensando giusto all' Italia. Ci sono altri paesi dove si vende di più, dove si pagano le tasse e dove Alcuni parametri dichiarati, vedi costo, consumi e CO2, influenzano la tassazione delle aziende
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Per questo motivo ho usato l'avverbio 'principalmente'. Le case con il downsizing ci possono anche guadagnare, vedi storia di motori modulari a due, tre, Quattro, sei ed Otto cilindri.
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La progressiva sostituzione dei 6 cilindri intorno ai 220 ciucci con 4 cilindri di simile potenza, come nel caso di MB, è principalmente dovuta a normative fiscali legate alle emissioni ed alla necessita' di adeguarsi per tempo all' abbassamento delle soglia massima richiesto per non ricordo più' quando. In futuro avremo anche boxster/cayman 4 pots
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- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Altra canzone storica con cui oggi mi sono deliziato in auto
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sto maleeee, molto male, ma allo stesso tempo mi sento felice, molto felice
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Molto interessante. Ci pensavo oggi mentre guidavo. In una situazione come quella che descrivi, in caso di perdita di aderenza, oltre alla trazione AWD, non dovrebbe entrare in gioco anche il controllo di stabilita'? Se si, contribuisce a ri-bilanciare l' auto o, al contrario, puo' scomporre ancora di piu' la dinamica delle forze in gioco? Cio' mi e' venuto in mente perche' ultimamente ho guidato sia 911 turbo che Gallardo. Stesse strade. Curve che conosco molto bene, affrontate a velocita' di codice. Entrambe AWD permanente, credo entrambe a giunto viscoso (ammetto di non aver ripassato la tecnica delle bestie in questione). A parte la difficolta' nel portar la gallardo su strade strette, ho notato che... ... la turbo si comporta in curva esattamente come la carrera, alleggerimento del muso seguito da schiacciamento del culo in risposta lla pressione dell' accelleratore. Paradossalmente la differenza maggiore con la carrera mi pare di provarla sui rettilinei affrontati a velocita' altine, dove mi sembra piu' stabile. Gallardo. E' stabilissima ma non so, c'e' qualcosa che succede ad un certo punto in curva che mi intimidisce, come se entrasse in gioco qualche meccanismo che che taglia di qua, cuci di la', la rende strana. Controllo di stabilita'? Trazione? Boh. Vabbu', olte a questa digressione, stanotte mi sono un po' ingrippato a vedere video dulla A45 AMG (non la CLA). Oppero', giudizi in generale molto molto positivi, un po' di sottosterzo ma nulla a che vedere, secondo Harris ed altri, con i disastri di Audi. Enorme stabilita' e prestazioni mostruose. In piu' di una video-prova e' stata preferita (in base a vari parametri di natura essenzialmente dinamica) ad M135i.
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Oggi durante una piccola pausa a lavoro mi e' caduto l' occhi su un articolo di Autocar | Auto maintainence and performance discussion for car enthuisiasts. sulle nuove auto che vedremo sulle nostre strade nel 2014. Questa descrizione della 4C mi ha colpito molto. Credo che esprima al meglio cosa e' questa piccola-grande sportiva italiana
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Quoto, tuttavia c'e' anche da dire che in passato e' gia' successo che altre auto a 5 porte siano state definite shooting brake. Per quanto possa aver odiato la decisione di MB di chamare cosi' queste SW (sopratutto perche' amante delle SB propriamente dette di cui attualmente oltre alla splendida FF purtroppo mi sembra non ci sia nulla) devo dire che alla fine della fiera ora apprezzo queste mercedes (la cls e' molto bella, su questa ci sono evidenti riserve) perche' offrono auto in una nicchia piu' o meno ignorata. Meglio queste che gli orrori BMW GT. Comunque seviziati siano tutti coloro che usano terminologie improprie a fini di markettaggio
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Bisognerebbe vedere come va. Per ora ricordo solo un confronto su EVO con M135i (non mi sovviene se TP o AWD). MB veniva definita come un missile, curatissima in tutto e per tutto ma poco coinvolgente rispetto alla BMW che invece e' piaciuta molto praticamente a tutti quelli che l'hanno provata (soggetiva la cosa, ricordiamolo). NOn ricordo di aver visto dati e se li ho visti li ho dimenticati.
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Non posso vedere il video ma se non ricordo male in questo caso la trazone e' stata sviluppata per funzionare come una TA e, in caso di necessita', trasferire fino al 50% di coppia all' assale posteriore.
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FIghissima, I like it.
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Potrebbe essere una bella riuscita. Un mini-fuoristrada serio che non fa schifo a livello di guidabilita' (leggi non iso-samurai-terios) e non gioca a fer il fighetto urban-chic, ruole per il quale avremo 500X. Le premesse mi risultano gradite.
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agevolo con foto del trattamento riservato ad aymaro e colleghi
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A me esteticamente non piace ma vedo che riscuote successo, quindi alla tua amica potrebbe piacere. Sorvolando sulla estetica la trovo un' auto intelligente perche' unisce dimensioni raccolte e linea particolare (leggi non iso-cubo) alle cinque porte e ad una bagagliaio grande. Dentro e' ben fatta e l'unica pecca che le trovo dal punto di vista della praticita' e' l' assenza di vani portaoggetti capienti ed il portabottiglie assolutamente ridicolo. Sterzo e cambio mi sono piaciuti, l' assetto e' morbido e quindi adatto a citta' e meno alle strade tutte curve. In autostrada l' ho guidata spesso e si trova piu' a suo agio rispetto alla vecchia panda o a 500 pero' come posizione di guida e', per i miei gusti, parecchio stancante, sopratutto per via del poco sostegno nel zona sottocoscia. Di motori ho provato solo il 1.2 e lo ritengo adeguato a citta' ed extraurbana pianeggiante, in salita va in affanno a meno che non si usa molto il cambio (io mi ci sono divertito ma se si cerca una certa prontezza non ci siamo). In sostanza la considero un buon compromesso tra una cittadina sfiziosa e pratica ed un' auto con cui fare extrarbana in maniera decente. Tuttavia, nell'uso piu' stradista, auto di seg B vero, come una semplice punto, sono superiori.
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a pagamento, come al solito . Ho appena configurato la mia targa ideale, solo £106000 . A proposito del tetto, cerco di convincermi che non mi va giu', che l'eleganza insita nel gesto retro' di smontare il cupoletto rigido e metterlo nel baule la renderebbe suprema. Poi pero'...piu' la guardo e piu' mi piace. In mahogany metallic (marrone metallizzato per gli amici) pour moi, please.
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Attenzione . Mai estrapolare concetti al di fuori del discorso specifico altrimenti si rischia di mistificare. Viste le premesse non di macinakilomtri ma di cercare un' auto divertente da guidare (sorvoliamo sul derapare in se'..) che consumasse poco, ho specificato che l'auto in questione in toto (e non il solo motore) potrebbe essere un polmone rispetto ad altre della stessa categoria, a causa delle caratteristiche che ho citato nel mio post. Se l' autore del topic avesse chiesto un parere su una vettura B-C tranquilla per macinare KM non avrei messo in evidenza quanto sopra.
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Una volta solo i gentiluomini guidavo Ferrari
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OT/ che io ricordi, almeno per il JDM fino al 1991 115CV aveva autobloccante (non so di che tipo), poi solo alcune serie speciali incluso v-spec. NB 1.6 never, 1.8 non sono sicuro se tutte, la mia 1.8iS ha il Torsen/OT