poliziottesco
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@Ricky e Tony - mi pare di capire che stiate dicendo che le critiche allo sterzo da parte di alcuni (EVO e QR) siano determinate dalla poca assuefazione a guidare auto senza servo e, almeno nel caso di EVO (ecoty) da una volonta' nenahc etanto velata di far apparire la vettura inferiore alle altre concorrenti. Giusto? Lo chiedo per sono curioso di conoscere il punto di vista degli altri. Io purtroppo non avendo esperienza di guida in pista di auto senza servo non posso che affidarmi al giudizio dei testers.
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Veramente le lotus è da un po' che sono commercializzate senza servosterzo quindi penso che una fetta di giornalisti di riviste automobilistiche non dovrebbe rimanerci di sasso più di tanto. Prima erano quello di evo a non capir nulla di auto senza servo, ora questi di QR. IMHO si dovrebbero accettare sia I giudizi positivi che quelli negativi cercando di discuterne ( se ce ne fosse l'interesse).
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I tempi sono mostruosi. Sul bimpassion Beck face a notare che sul quarto di miglio siamo a livelli di F430...
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torniamo alla machine serie vah... da www.pistonheads.com
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questo direi e' abbastanza grave...
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quello in versione tamarra per tamarri piace anche a me
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Circa il tachimtero se e' vero che si e' perso un elemento distintivo, e' anche vero, come detto sopra, che lo si leggeva proprio a fatica tanto da finire sempre (mel mio caso almeno) a dare un occhio solo al display digitale. Comunque ho fatto una prova a farla vedere ad un po' di persone (3 donne) indifferenti al mondo dell' auto: nessuna ha trovato nulla di strano, anzi hanno chieso cosa ci fosse di diverso dalla serie precedente, a parte una che ha notato il paraurti un po' pasticciato della cooper s.
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5 porte e clubman hanno lo stesso passo, incrementato rispetto a 3 porte e cabrio.
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mi faccio trovare sotto il SIS, se vuoi unirti la vecchia la lascio alle tue attenzioni
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Purtroppo non so risponderti perche' per portare una 911 forte (stessa cosa per GT-R) devi davvero avere i controcoglioni e, almeno alla guida () non e' certo il mio caso. Di prima impressione mi sento di dire che sembra fare quello che vuoi tu. Di GT-R si dice tanto e si vede tanto, di certo da alcuni video sembra che a controlli inseriti faccia quello che vuole lei, agendo sui differenziali e rimettndo l' auto dritta a dispetto delle pestate sull' accelleratore...poi pero' non saprei se e' vero che anche il pilota meno smaliziato puo' fare il bello ed il cattivo tempo (in pista). PS - Sto progettando un viaggio in Scozia in GT-R, da londra Skye e poi a Lochness, se ti interessa puoi unirti cosi' poi vediamo come si comporta
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Chiedero' di mettere un filtro antipornografia al mio portatile...non devo guardare queste foto, non devo guardare queste foto....credo che il sottoscritto finche' non diventa Diabolik dormira' poco.
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ricky, consordo sul fatto che per esprimersi bisognerebbe guidarle e fare confronti che spaziono dalla semplice impressione del medioman (io, ad es.) alle impressioni ben piu' precise di collaudatori o piloti seri. IMHO il confronto con M3 cista poco perche' parliamo non solo di auto facenti parte di generazioni diverse, ma anche di tipologie diverse. Io posso dirti che 911 turno in pista sembra andare sui binari...poi quando stacchi i controlli se non sai quello che fai e non hai la sufficiente esperienza, ti giri alla prima curva. Quello che io volevo dire e' che appunto non e' piu' solo GT-R a fare tanto affidamento sul chip o, come giustamente sottolinei tu, sulla meccannica particolaare. Immagino che 991 turbo sia pennellato allo stesso modo, con in piu', credo, una maggiore agilita' derivanet da un peso piu' ridotto.
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Confermo che putroppo e' poco pratica in quanto a spazio, bagagliaio piccolo, pochi vani non sfruttabili per bene, addirittura non c'e' di serie il bracciolo guidatore....Senza il rail esteso ha anche perso quel tocco do originalita' in piu'. Su strada pero', nell' ambito del segmento, e' una meraviglia (ho esperienza sia con la cooper s che con la cooper sd, entrance All4). Da prendere se si bada all' estetica (se piace) ed alla guida. In caso contrario IMHO meglio scegliere altrove.
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Dato che oggi si respira notevole aria di cazzeggio...mi farebbe piacere che persone che hanno piu' conoscenze di me sui track days e comportamento di certe vetture (te, per esempio ) mi spiegassero quanta differenza passa tra gli ausili alla guida di una GT-R e quelli di altre moderne supercars. Si dice tanto che GT-R e' tutta tecnica, che chiunque puo' andar forte etc.. pero' IMHO auto come che ho portato piu' di una volta come 911 Turbo (da 996 in poi), o anche Gallardo, 458, pur con alcune peculiarita' (vedi disposizione motore), a controlli inseriti sono estremamente semplici e civili. Anch 991 GT3 con le 4 route sterzanti sembra essere molto piu' docile di 996/997
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Una buona fetta di clientela potrebbe essere diversa. Se guardi la forma del padiglione capisci subito che posti posteriori e bagagliaio di Macan saranno ben piu' risicati. Piu' probabile (anzi molto probabile) che Macan possa togliere una buona fetta di torta al mercato di Cayenne.
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Lo so che deriva da Q5, cosi' come cayenne deriva da touareg . Semplicemente non mi pare si possa parlare di rimarchiamento.
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Assolutamente d' accordo, ribadendo che Y non e' certo una panda rimarchiata...
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Quindi vorresti dire che tranne il marchio e qualche motore (passo sul design) q5 e macan sono la stessa auto? Diresti lo stesso di cayenne e touareg? In realta' ci sono tutta una serie di settaggi e revisione nei materiali (anche nascosti) che fanno si che non si possa parlare di rimarchiamento come detto da te precedentemente.
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come detto prima Macan e' su pianale q5
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sinceramente per me la cafoneria e' un atteggiamneto, il cattivo gusto puo' anche essere indipendente da cafoneria. es. il clessidrone di lexus IMHO e' di cattivo gusto ma non denota cafoneria. in che senso citi 928, non ci arrivo, mi faresti una citofonata per favore PS - macan e' su base Q5 e poi non parlerei di rimarchiamento. Quel processo e' riferibile a operazioni come chrysler-lancia o opel-vauxhall
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Concordo, non vedo nulla di cafonesco in quest' auto, per quanto anch'io non condivida il concetto in se'. Bella esecuzione.
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Per chi cerca una coupe'/GT 2 posti, tra questa e poi a salire Vantage V12 e F12, in giro c'e' davvero roba orgasmica. Tuttavia secondo me 911 manterra' la sua clientela fedele. Quei due posticini li' dietro sono di una comodita' estrema.
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se non ricordo male l' accordo stipulato era per il 1.6 4 cilindri e, potreo sbagliarmi, ancche per i 2.0 dato che il 2.2 dovrebbe andare in pensione.
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la cls sb inizialmente mi faceva solo incazzare. Vista dal vivo e' bellissima. In questo caso le proporzioni non credo le daranno giustizia, tuttavia un grande encomio perche' e' bello quando qualcuno produce auto di nicchia. -
Si sapeva ma mi unisco al coro, una meraviglia. Per quanto riguarda i prezzi mi pareva di aver sentito che non sarebbe costata piu' della spider.