poliziottesco
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Per quanto insignificante dal punto di vista statistico confermo con la mia 123d, auto di Gennaio 2010 a cui ho dovuto fare l'intervento di distribuzione. Per non parlare, come accennato altrove, di una 318d del 2011 da me recentemente guidata per qualche giorno, in cui lo sferragliare della catena era IMPRESSIONANTE. PS - Edolo mi sembra strano che tu abbia letto che Scirocco e' inferiore come dinamica rispetto a Mito. Mai portata ne' l'una ne' l'altra, tuttavia sulle riviste inglesi io ho sempre letto benissimo di Scirocco e meno bene (per non dire maluccio) di Mito, sopratutto in termini di feedback dello sterzo. -
Per i fari credo che l'opzione in tinta per la parte che circonda le ottiche dovrebbe esserci. Almeno cosi' mi pareva di vedere sul prototipo avvistato sulla neve, in cui mi pare si intravedesse del bianco.
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Quanta attesa e quante aspettative, speriamo che si comporti come si deve una volta messa alla frusta. V6 in versione S anche per me potrebbe essere la versione migiore nel range, anche considerando che con il V8 si va in territori in cui al momento e' facilissimo mettere le mani su AM Vantage Roadster praticamente nuove... Certo che tra una spider inglese muscolosa come questa ed una coupe' italiana a motore centrale in arrivo, il mondo delle sportive e GT non-supercar sta dando belle soddisfazioni agli appassionati.
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Concordo in parte sul discorso della 120d (credo tu ti riferisca al 177CV). Io pero' quando parlavo di ruvidita', rumorosita' e poca elasticita' in basso (comunque poca rispetto alla 123d a cui sono abituato) mi riferiva al 143CV (provato su 118d vecchia e nuova, 318d e mini cooper sd). In quanto ad essere divertente la 120d ha un motore dal feeling sicuramente meno "agriculturale" rispetto alla 118d, ma era quest'aultima quella a cui l'autore del topic si riferiva.
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HO guidato auto con il 2.0 143 BMW in tutte le salse ed oggi ho guidato per pochissimo tempo una nuova A3 con il 1.4 TSI da 122CV (o giu' di li'..). Il diesel BMW e' parchissimo ma e' ruvido, rumoroso e, se accoppiato alla trasmissione manuale richiede un frequente uso del cambio pereche' di elasticita' in basso IMHO ne ha poca. E' un vero animale da autostrada dove confermo rende possibili medie assurde. Il benza VW...trattasi di un motore con un "carattere" molto piacevole, piu' del 1.8TSI che avevo provato un paio di anni fa. Probabile che le dolcezza del propulsore fosse anche determinata dall' essere co-adiuvato dall' ottimo DSG 7 marce. Avendo pero' provato Giulietta MA TCT mi sentirei di dire che se cerchi ilpiacere di guida in toto, la italiana abbia piu' punti della Golf 6.
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Sir johnpollame mi accorgo solo ora che la sua scelta e' basata sul bruco. Mi associo (per quel che serva) a chi si e' gia' enunciato in favore del tetto vitreo. Assolutamente.
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LA Elise S 2012 e' prezzata, appena controllato. Liscia (senza packs di sorta) siamo a 49K. Facile aspettarsi cifre poco piu' alte per una 4C base, a seconda di quello che offra di serie e sopratutto a seconda di quanto l'utilizzo della vasca in carbonio da una parte e del carry-over dall'altra incidano sui costi.
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Aspe' ricky, la "nuova" elise 2012 utilizza la S per la versione supercharged, quindi ha 220 ciucci o giu' di li'
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DAvvero molto bellq anche in sembianza prototipo pre-produzione. Esteticamente non deludera' per nulla e, devo dire il vero, i fari scarenati mi attizzano parecchio. La curiosita' per come andra' su strada e' altissima, spero abbiano lavorato per bene e che tutto sia peerfetto (O quasi) per quando sara' messa in commercio. Una curiosita', qualcuno sa quanto e' prezzata Elise S in Italia? A seconda di quello che questa montera' di serie, e' probabile che 4C base sia giusto un gradino piu' su della albionica.
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Tempo fa ricordo di aver letto ce su Lancia Delta il tetto granluce ruba un po' di spazio in altezza e peggiora leggermente la rumorosita' in abitacolo. Su auto che hanno il tetto che va ad unirsi al parabrezza (vedi Opel) mi sembra ci siano fastifi di irragiamento ed accecamento (mi sembra che non ci sia la tendina) In generale quelle poche volte che ho portato auto con il tetto in cristallo (500, Brera, qualche peggiot di cui ora non rammento il nome), ho potuto apprezzarne le qaulita' decantate da chi qui mi ha preceduto. PS - Sir Johnpoultry, mi auguro per lei che non abbia una cervice
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a me il terzo volume non sembra poi cosi' lungo. La prospettiva potrebbe ingannare, ma dall' attaccatura in basso del parabrezza non mi sembra parta poi una coda particolarmente lunga. Piu' che latro appare scivolare parecchio in basso. Come volumi sembra simile ad una sr5.
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data la presence del tunnel centrale che funge da poggiabraccia, non posso che cercare disperatamente un conce che accetti il mio deposito. Noto che sul volante non hai fatto trapelare nulla di nuovo, deduco che i rumori che davano per possibile un iso-abarth 500 non siano stati smentiti...
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Potrei sapere da dove e' venuto fuori il discorso sulla fissa del doppia frizione acclmato su certe auto? - qui nessuno ha detto che il TCT e solo esso ndrebbe messo su 500L e 500L trekking. Abbiamo solo detto che dato che l'automatico sarebbe bene averlo disponibile anche su queste auto, AVENDO il TCT fatto in casa, non sarebbe stato male renderlo disponibile. Questo tuttavia non tenendo conto dei vincoli di carattere industriale che potrebbero rendere cio' antieconomico. Ci arebbe altro da aggiungere sulle possibili strategie di collocazione dei vari automatici disponibili per il gruppo (discorso interessante perche' riguarda un aspetto evolutivo della cultura automobilistica), tuttavia non continuo dato chei messaggi non sono ancora stati spostati.
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due avvistamenti di sabato mattina, nel corso di 400 noiosissimi km in autostrada Uploaded with ImageShack.us come al solito qualita' infima, garantisco che pero' le auto meritavano assai. Dato che poco si capisce, lancio la sfida a chi indovina cosa sono...
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Purtroppo e' vero che su auto di fascia medio-bassa (come appunto la 500L normale o trekking che sia) l'automatico e' poco richiesto. Per quanto detestabile forse ha un suo perche' il fatto che ci si pensi e ripensi prima di renderlo disponibile. Certo FIAT con un cambio cosi' fatto in casa e' proprio peccato che non lo offra su piu' auto del gruppo.
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Quoto il post di Edolo. Unica cosa sulla quale rifletterei un attimo e' che, non so in Italia ma all' estero, nel momento in cui vuoi una vettura (mi riferisco ad es. alla punto) nuova ed allestita come ti garba, gli sconti non sono cosi' esorbitanti come sulle versioni medio-man.
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Jeep Cherokee 2013 (SCOOP A PAG.32 - Spy)
poliziottesco ha risposto a Regazzoni in Scoops and Rumors
A giudicare da quello che si vede, direi che in Jeep sanno dove va il mercato dei SUV di queste dimensioni e sembrano aver fatto scelte furbe. IMHO se e' come sembra, questa ha tutte le armi per allettare gli appassionati del genere che non possono staccare assegni all'altezza di SUV premium. Dimensioni, muso, lucine, schermi multimediali e cerchiazzi al punto giusto, se il prezzo si mantiene su tradizione Jeep e' giusto prevedere un gran successo...per completare il pacchetto-mi-faccio-il-SUV dovrebbero dichiarare consumi bassissimi. -
Non ho idea dei costi di altri seg D a parte la 320d touring. Confrontando la 6 SW 2.2 diesel Sport con la 320d SW M Sport con una dotazione simile (automatico, pelle, navi, xenon etc...) qui in UK di listino la differenza e' MOSTRUOSA...27500 sterle di mazda contro 37800 sterle di BMW. Non so cosa possa venire fuori da un confronto su strada, tuttavia sui prezzi a questo punto credo che ci sia poco da aggiungere. Anzi, una aggiunta la faccio: la 6 ha in piu' l'impianto Bose.