poliziottesco
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Non ho idea dei costi di altri seg D a parte la 320d touring. Confrontando la 6 SW 2.2 diesel Sport con la 320d SW M Sport con una dotazione simile (automatico, pelle, navi, xenon etc...) qui in UK di listino la differenza e' MOSTRUOSA...27500 sterle di mazda contro 37800 sterle di BMW. Non so cosa possa venire fuori da un confronto su strada, tuttavia sui prezzi a questo punto credo che ci sia poco da aggiungere. Anzi, una aggiunta la faccio: la 6 ha in piu' l'impianto Bose.
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L'interno dubito proprio che sia quello. Comunque' e' stupenda. -
Eh infatti li' e' il bello, speriamo (per gli acquirenti) che i nuovi diesel siano meno cagionevoli. Nei giorni scorsi ho avuto come auto di cortesia (causa temporaneo malfuzioanmento del cambio automatico) una 318d (vecchia serie) del 2011, circa 40K km. Faceva un romore di sferragliamento atroce, ci sarebbe stato da ridere (piangere) se la courtesy car mi avesse lasciato in panne... PS - Padre Gabriele Amorth no!
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Quoto Cosimo, una supercar (o una grossa sportiva carismatica) condivisa non avrebbe senso dal punto di vista dell' immagine (e non credo proprio sia nei loro piani). Avere una Suprona di nuovo in giro non sarebbe male. PS - bannate ricky1750 in quanto mistificatore fuorviantista
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Mah, pur da amante di Honda in generale, fatico a capire perche' un "acquirente" (parlo sia di privati che aziende) medio dovrebbe preferire quest'auto alle concorrenti. Purtroppo sembra che Civic stia in feffti avendo meno successo del previsto, sopraututto qui dove e' di casa. Peccato, proprio oggi a Swindon (dove lavoro un paio di giorni a settimana) circa 800 lavoratori siano stati messi in esubero, con una ricaduta mostruosa su tutto l'indotto che circola intorno allo stabilimento Honda (parliamo di migliaia di livenziamenti susseguitisi a catena). Non so se l'attuale poco successo derivi dall' estetica del veicolo, certo e' che pero' i designers e chi approva dovrebbero un po' riflettere prima di deliberare certe scelte, sopratutto se una linea cosi' puo' rovinare (in parte od in toto) le vendite di un' auto dotata ora anche del motore giusto.
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Azz, e' la sua auto? Mi perdoni, non sapevo avvesse axcquistato cotanto pandorino, per giunta di glassa decorato . Non si iri per tanto pernicioso affronto, se e' sua anche l'antenata, ha tutta la mia ammirazione
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mmh, se fosse cosi' finalmente si tornerebbe ad un po' di understatement. Cioe', Golf GTI.
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Quel Nardi e' esattamente quello che monta la mia (corona in pelle anziche in legno) ed e' troppo largo come diametro. M Sport della mia sr1 e' molto, molto migliore da monovrare.
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Sempre in territorio speculativo, IMHO qui si rischia che venga fuori una roba davvero di alto livello. Abbiamo: - telaio dedicato ad una vettura sportiva e non la solita solfa derivata da berline (vedi precedenti alfa ed attuale roba BMW), incluse sospensioni ad hoc + LSD. - motore 1750 nuovo che, se mantiene le caratteristiche di quello attuale, presentera' quella linearita' che (concordo) braccobaldo riporta come mancante su MX5. - cambio ZF8 rapporti (se cosi' sara'). Ora, sono assolutamente in linea con chi preferisce il manuale pero', se con questo spider si vuole (e si dovrebbe) cercare un giusto compromesso tra le caratteristiche di una vettura sportiva e quelle di una granturismo, quel cambio e' PERFETTO. - marchio dotato del fascino giusto, PER TUTTI se a cio' aggiungessimo: - uno sterzo con ottimi feedback e sensibilita' - una bella linea (difficile che tirino fuori un cesso) - piu' spazio a bordo rispetto a MX5 (se si utilizzasse una variante del telaio a passo lungo) - piu' regolazioni sedile/volante rispetto a MX5 (su questo spero sia cosi', si tratta di una delle cose che assolutamente non sopporto della miata insieme al volante con corona di diametro eccessivo) - un motore un po' piu' allegro in alto rispetto al 1750 attuale - un sound all'altezza del marchio
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Roberto ti ringrazio per i consigli, infatti non avevo proprio pensato al fattore bagagli (importante sopratutto perche' le cabrio disponibili sono le solite CC dove se carichi valigie ingombranti poi non puoi buttar giu' il tetto. Per il discorso malintenzionati in effetti puo' esser vero, tattavia, pur non conoscendo la Sicilia, penso che una 500 sarebbe molto piu' appetibile di una 308CC (), o almeno questo e' quello che succederebbe dalle mie parti. EDIT: ora pero' sto pensando che la 308CC ha spazio anche sui sedili posteriori, quindo la cosa sarebbe fattibile. PS - grazie anche per le note sull' Etna, ora controllo e vedo anche cosa mi dicono quelli del posto a Zafferana dove soggiornero' (organizzano visite guidate)
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Il deprezzamento per quella 330d e' davvero notevole. Auto valida per molte ragioni, l'unica inconveninete e' che se fossi in voi forse non sarei contentissimo di spendere una cifra cosi' per un'auto practicamente identica alla vostra.
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Torno un momendino sula questione vacanza in Sicilia a Maggio. Da Sabato (sera) a Sabato (sera), arrivo e pertenza aeroporto Catania. Ho prenotato: - tre notti in un posto a Zafferana etnea, il piano e' di fare una escursione di un giorno sull' Etna e visitare Taormina in giorno successivo, poi - si parte alla volta di Ragusa, dove si visita la citta', si soggiorna in albergo in centro e poi il giorno dopo - si va alla volta di Modica e Scicli. Poi.. - in serata si torna su e si soggiorna due notti in campagna alle porte di Siracusa con visita a Noto e Siracusa stessa Bene, dopo questa pianificazione degna di Lui (giuro, mai organizzata una roba cosi' per bene e cosi' in anticipo ) faccio una domanda sempre Furiesca: secondo voi vale la pena noleggiare una cabrio o, dato che si visiterebbero per lo piu' citta' (e che sull' Etna voglio camminare quanto piu' possibile), e' meglio prendere un'auto medio-man? grazie
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Questo problema dei prezzi alti e poco appetibili rispetto a quello che il mercato chiede ai costruttori non premium e' comune ad altre case. I prezzi purtroppo vegono decisi in base ad un target di guadagno stabilito a priori e poi la rete di vendita e tutti coloro che ci lavoro sia nel pre che nell' aftermarket ne fanno le spese. Chi lavora in Opel, ad esempio, e' disperato perche' sa che pur presentatando prodotti appetibili (vedi Mokka), i listini affossano le vendite.
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Eh si si questo l'amo capito, mi chiedevo se di Z3, data la capote in tela, facessero anche una versione FHC, cioe' COUPE' come in passato con questa o questa
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Sono andato completamente in trip
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Beck, vuoi dire che Z5 (che a quanto mi pare di capire andra' un po' piu' in alto di attuale Z4) potrebbe essere sia RC che FHC? PS - c'e' chi giustamente mi odiera' per gli acronimi, ergo mi pare giusto spiegare che: RC sta per Roadster-Coupe' FHC sta per Fixed-Head-Coupe'
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Magari una versione FHC della futura (secondo quanto si dice) Z3 potrebbe anche venir fuori. Per ora nel settore di quel tipo di coupe' abbiamo Cayman (che pero' essendo MC ha esteticamente molto meno fascino) e poi avremo questa: futura Z4 dovrebbe essere solo a tetto rigido, magari da Z3 una sorpresa...sra' difficle ma "la speranza e' l'ultima a morire, chi visse sperando mori' non si puo' dire.." Si certo, anche se magari ripensandoci, proprio in virtu' di una futura Z3, questa Z2 in teoria non dovrebbe impensierirsi per alfa spider ma dovrebbe andare, in tandem con mini roadster, direttamente in concorrenza con mx5. Tuttavia mi risulta difficile vedere come possano competere in termini di costo, se continuano con la politica dei prezzi da rapina...a meno di non calare poi le braghe quando si accorgono di vendere poco (vedi appunto attuale Z4 che in certe versioni e' offerta con sconti molto alti.
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Speculazione per speculazione, certo che con una MX5 come modello "on budget" e Duetto piu' upmarket, considrata anche la concorrenza di mini spider nel settore fashion, questa BMW spider TA o la fanno pagare £15K o riescono a venderla giusto a qualche bimbominkia che vuole quel marchio