poliziottesco
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Mmi accodo a chi dice Clio e Fiesta. Una alternativa, se in budget, potrebbe essere la skoda fabia 1.4. Sul motore non so dire nulla, ma io ho avuto per qualche anno (ed ora e' ancora in mano a mio fratello) una fabia 1.9tdi e tutta l'auto (non solo il motore) mi era parsa validissima. Sicura e ben fatta -
Quoto Alfa_JTD riguardo alla maggiore piacevolezza del 2.2 rispetto al 2.4. Il muso della diesel pesa parecchio e, se il reparto sospensivo non e' modificato rispetto alla versione stock, ne risente la dinamica. La 3.2 secondo me ha rispetto al 2.2 un suond ovviamnete molto piu' godurioso, tuttavia in termini di prestazioni non mi sembra ci sia un abisso in quanto il peso della vettura con il Q4 lievita di parecchio, cosi' come l'assorbimento di potenza. In quanto al confronto con il 2.2 BMW il motore alfa consuma parecchio di piu', per MB non so. A me la Brera con 2.2 e' piaciuta parecchio (ho guidato la versione S della Prodrive) pero' con quel kilometraggio, quotabdo di nuovo Alfa JTD, 2.4 210CV e' preferibile o, se il budget lo consente, ovviamnete 2.0 170CV.
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Se rientra nel budget e sopratutto se i problemi di affidabilita' fossero risolti, direi bmw 520d. Sulla carta non offre molto in termini di prestazioni, ma il motore accoppiato al cambio e' eccellente ed ha un tiro ottimo. Se invece vuole qualcosa di piu' spinto, magari guardando al km0 o aziendale fresco, direi A4 SW 3.0tdi.
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Qui prezzi e versioni UK
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buon per loro, come credo avevo sottolineato da qualche altra parte, nei paesi anglosassoni K9 si legge Keinain, cioe' canino. Insomma, no no buono dire che Kia e' come cane, specie da un paese che, ahime', i quattrozampe scodinzolanti li mette anche in pentola comunque al design, scusate la banalita' pura pero', e ce cazz, prima copiavano MB classe E, ora scopiazzano BMW sr5 e sr7
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Signori, mi raccomanno, prendete le notizie con le molle. Nell'articolo la fonte non e' citata per cui si tratta solo di "dicitur" per quanto riguarda l'opzione cambio manuale su 4c...ovviamente trattandosi di una punta tecnologica nella produzione FPT, il doppia frizione deve essere montato su 4c. Rimane che l'opzione manuale sarebbe igienica, Considerando anche che, paradossalmente, in USA, dove l' automatico impera, spesso le auto sportive vere o presentate come tali, offrono anche il manuale (vedi BMW M)
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azz.... - concordo che 3 porte e' ovviamente meglio (ha quella linea da mini SW o se volgiamo, con la solita licenza poetica, da quasi shooting brake che a me e ad altri feticisti pou' piacere) - concordo anche sui colori scuri - e' che, scusate la reiterazione giuro che non lo dico piu', e' che dicevo, quel frontale e' terrificante, riesce a farmi sembrare intrigante () persino la faccia da gufetto di mito
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Condivido, almeno" ideiologicamente", quanto dice Edolo. Comunque, non per gettare altra carne al fuoco, ma ecco qui notizie, probabilmente un misto di nuovo ed antiquato, appena lette su www.autocar.co.uk
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Chiedo scusa in anticipo perche' non sono riuscito a leggere tutti gli interventi, ergo potrei dire cose gia' dette, tuttavia.. ...alcuni particolari dell'abitacolo erano costituiti da plastiche sottilissime (vedi inserti plancia e alette parasole) gia' su NC ed il motivo, se non altro ufficiale, era il contenimento dei pesi, lievitati rispetto ad NB. In aggiunta, ma qui la memoria potrebbe farmi dire qualche boiata pazzesca), mi sembra che avesser tentato di risparmiare peso anche dimuendo gli strati di vernice normalmente necessari . Con NCFL (o mk3.5) l'impoverimento c'e' stato piu' che altro nella scelta di colori e materiali, ad esempio con la orrenda idea di far fuori il BRG o gli interni tan. Politica, credo, determinata da una parte dal contenimento dei costi di cui Matteo ha gia' parlato, dall'altro dalla volonta' di avere una gamma basica a cui poi aggiungere versioni speciali. Peccato che, anche con le speciali, abbiano dimenticato accostamenti dicolori che in passato erano un must e che hanno fatto si che le vecchie NA in limited edition siano ora molto ricercate. In ogni caso, tirchiaggini o no, resta che dando un occhio al reparto sospensivo della miatina, alle sue doti dinamiche ed alla bella accoppiata cambio/motore nel caso del 2.0 litri, c'e' ben poco di cui gli appassionati delle sensazioni alla guida possano lamentarsi. Piuttosto non ho ideal di cosa sia disponibile come after market nel caso di NCFL, se c'e' la stessa abbondanza riscontrata per NA and NB allora c'e' di che divertirsi .
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Appero' appena ho iniziato a sentire il pezzo, come impatto sonoro e "guazzabuglio" mi sono venuto in mente gli Atari Teenage Riot, visti nella loro accezione positiva. Bene bene alscoltero' l'ultimo album del Teatro, "A sangue Freddo", al conrario del primo album, non e' piaciuto. per oggi andiamo prima furenti http://www.youtube.com/watch?v=hfQFlVDam_w e poi viriamo sul melodico...li adoravo
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Quoto, anzi...la vecchia in nero era mostruosa, questa ce la vedo in grigio scuro, tetto in carbonio ed interni amaranto. Non il mio tipo di auto, , la coupe' e' splendida (non in color ruggine, quello sta bene sul mostriciattolo 1M), la cabrio, quotando SK125, e' giusto una ciabattonA o una vasca da bagno, poi, contrariamente che a Touareg, a me gli interni ghiaccio fanno tristezza teutonica infinita, un po' come quelli grigi di Porsche. Parlando un po' piu' dal punto di vista tecnico, aldila' della regressione dal punto di vista di fascino motoristico causata dal passaggio dal 10pot al 8pot biturbo, c'e' da dire che nonstante gli sforzi di utilizzare tetto in carbonio e pannelli in alluminio, di diminuire il peso dei freni (ma quanto sono grossi ), la coupettona e' veramente pesante! La vecchia per strada mi era parsa molto piu' agile di quello che potevasi immaginare (guidata con il proprietario seduto di fianco), chissa' questa. Curioso di vedere cosa fa in pista, tenuta conto che roba come Cayenne ha stupito non poco.... In ogni caso, non si sa ancora niente del comportamento di quet'auto ma la dichiarazione da parte di BMW secondo cio la 1M sarebbe stata l'ultima vettura concepita per essere "rude" mi sa che era veritiera...
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cosi' non sembra male, una mini SW o hatchback un po' allungata, un incrocio tra A3SB e Delta, senza le banalita' della prima e le proporzioni anomale della seconda. Spero che non abbia un assetto SUV e sopratutto spero che il bagagliaio, seppur non particolarmente capiente, sia almeno regolare e piatto. In tal caso, dieselata e con cabio automatico anch'io la vedrei come possibile sostituta della sr1... ...volvo aiutami tu, voglio diventare volvista ma non ci sono piu' le volvo di una volta
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Non mi ero accorto di questo splendido postaggio, era da tempo che volevo scrivere qualche riga sull'amore della mia infanzia, grazie a RiRino! Appena ho un po' piu' di tempo mi leggo quello che avete postato e magari aggiungo note e/o faccio domande a chi conosce questa bellezza piu' di me...
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Musa pou' presentare interni meglio rifiniti rispetto a jazz solo negli allestimenti piu' ricchi e comunque si tratta dimateriali piu' pregiati e costosi (vedi pelle o credo, velluto). Per il resto il livello di qualita' delle plastiche non mi sembra molto meglio, anzi. Forse Jaz presenta inserti plancia piu' sottili e quindi piu' rumorosi. Diciamo che Musa sa essere piu' sfiziosa dove invece Jazz (una delle auto piu' intelligenti della categoria e non solo) e', come molte giappe, un mortorio.
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Miii casualita'...mentre guido odio smanettare con roba elettronica a meno che non sia lo stereo per scegliere canzoni, pero' proprio stamattina ho dato uno sguardo alla velocita' media! Mi segnava 43.6MPH, mai resettato da giorno uno. Il che fa la bellezza di 70.17km/h, tutti praticamente fuori citta' ma inclusivi di lunghe code in autostrada.