poliziottesco

Parlando appunto di comportamento di guida, c'e da mettere in evidenza che, a parte cerchi Alfaholics da 15 e molle Eibach, come ciclistica ho mantenuto tutto conforme all' originale ma non escludo che in un futuro vicino possa considerare l' abbinamento ad un kit di sospensioni/barre antirollio Alfaholics. Per ora, devo dire che la morbidezza data dagli ammortizzatori standard non mi dispiace. Comunque le molle hanno abbassato il baricentro e ridotto il rollio, dando un inserimento in curva piu' immediato, anche se faccio ancora la lotta con lo sterzo. Devo capire come sarebbe con maggiori modifiche, al momento ho l' impressione che questo sia il modo migliore per capire davvero questa macchina. Vorrei capire come sfruttare il bilanciamento del telaio su strada, poi, con calma, esplorare di piu' i limiti. Insomma, per riassumere, sto cercado di godermi questi primi chilometri senza esagerare e godendomi questo motore con quel sound inconfondibile. PS - piccola chiusa....da bambino, avro' avuto meno di 5 anni, ricordo di aver visto una Giulia (potrebbe essere stata berlina o coupe'), ho sentito il rombo ed ho chiesto a mio padre :"Papa' perche' quella macchina fa quel rumore con la marmitta?". La risposta fu: " Perche' e' un' Alfa" 🤩

Per farti scrivere da queste parti ci voleva un thread inutile scritto tra un mix letale di Raki, Mescal e Negroni piu' qualche roba scopiazzata "su internet" 🥶 Per la guida sul bagnato, se questa estate va avanti cosi' mi sa che da queste parti pioggia non se ne vedra' per un bel po' quindi pero ora mi illudo di essere al sicuro 😅 Ciao, ecco qualche foto

Si si, lo so che e' una boutade, pero' complice un po di tempi libero e tanti , troppi cocktails...ho pensato di scrivere qualcosa, ho messo giu' due cazzate ed ora ve le propino 😆 Sebbene si tratti di due separate da 50 anni di evoluzione tecnologica, alla finel'Alfa Romeo 2000 GTV e la Toyota Yaris GR condividono alcune caratteristiche di filosofia di base: prestazioni, peso ridotto e DNA derivato dalle corse. In piu’ anche se in maniera diversa, entrambe sono sicuramente apprezzate da chi e’ interessato a guidare. Allora, mi sono detto, facciamo un confronto diretto per capire come due epoche diverse interpretano il concetto di "auto da guidatore". Prima di tutto uno sguardo veloce ai numeri… L'Alfa Romeo 2000 GTV (prodotta tra il 1971 e il 1974) è un classica coupé 2 porte 3 volumi. Disegnata da Bertone, monta un motore bialbero in lega leggera da 131 CV ed un cambio manuale a 5 marce. Trazione posteriore, con un peso di soli 1.044 kg, offre un'esperienza di guida pura, coinvolgente e vivace. A me piace definirla frizzante. La Toyota Gr Yaris e’ invece un Frankestein, una hatchback 3 porte al testosterone con passaruota muscolosi, tetto in carbonio, meccanica esclusiva, create apposta per le competizioni, sottopelle non ha nulla a che vedere con la Yaris che conosciamo. Monta un 3 cilindri turbo 1.6 con 261cv, cambio manual a sei marce a trazione integrale permanente. Il tutto per 1280kg di peso, fa dell’aderenza e della agilita’ le sue caratteristiche principali. Insomma, una e una GT classica, leggera ed elegante, l’altra un’ auto da rally per la strada, una “homologation special”. Mentre l'Alfa rappresenta l'apice delle coupé sportive analogiche degli anni '70, la Yaris GR è un "mostro" da rally moderno omologato per la strada. Faro brevemente il punto principalmente sulla esperienza di guida, che per me e’ la cosa piu’ rilevante, insieme as alcune considerazioni sparse. Dinamica di Guida: Analogico contro Digitale Alfa Romeo 2000 GTV Due parole basterebbero: purezza meccanica (e lasciamo stare quanto e’ bella) · Sensazioni pure: Non c'è servosterzo, non c'è ABS e non c'è controllo di trazione. Ogni reazione dell'auto è filtrata solo dalle tue mani e dal tuo sedere…ed I trasferimenti carico a volte stimolano le bestemmie, sempre pero’ con il sorriso · Il sound: Il motore bialbero Alfa, accoppiato ai carburatori Dell’ Orto, emette un'aspirazione e un rombo metallico che nessuna vettura moderna può replicare. · Lo stile di guida: Richiede precision e gentilezza con il cambio e rispetto per il retrotreno (la devo ancora provare sul bagnato...) Toyota Yaris GR: L'efficacia totale · Aderenza strabiliante: Grazie al sistema di trazione integrale GR-Four (che può ripartire la coppia fino al 30:70 al posteriore in modalità Sport), l'auto ha una trazione fantascientifica su qualsiasi superficie (fango, neve, asfalto bagnato). · Prestazioni accessibili: Dove l'Alfa richiede impegno per andare veloce, la Yaris GR perdona molto di più ed è infinitamente più rapida, pur rimanendo estremamente comunicativa e divertente. · Agilità moderna: Cambia direzione alla velocità della luce, in alcuni frangenti se in settaggio 30-70 si comporta un po' come una vettura a trazione posteriore se provocata. In generale io la guido 50-50 perche' trovo sia il settaggio piu' equilibrato Sono due modi diametralmente opposti, ma altrettanto straordinari, di intendere il puro piacere di guida. Quando possibile, avere la fortuna di poterle guidare, significa poter scegliere ogni volta tra due "sfizi" motoristiche completamente diversi: da un lato l'esperienza sensoriale, l'odore di benzina, la melodia del bialbero e la precisione analogica del vintage; dall'altro l'efficacia balistica, la trazione totale e la cattiveria da prova speciale moderna. La Yaris GR è un capolavoro di ingegneria. Va più veloce, frena più forte e ha un'aderenza pazzesca. Eppure, l'Alfa 2000 GTV offre qualcosa che i numeri non possono misurare: · Il coinvolgimento totale: Ogni singola frazione di secondo al volante dell'Alfa richiede la tua presenza. Senza filtri elettronici o servofreni invasivi, sei tu che guidi l'auto, non il contrario. · La sinfonia meccanica: Il suono di aspirazione dei carburatori e il timbro del bialbero creano un'esperienza viscerale che i moderni motori turbo pur efficaci, non possono minimamente replicare. · Il senso del limite: Sull'Alfa senti il trasferimento di carico e la perdita di aderenza a velocità umane e gestibili, godendoti ogni sfumatura della dinamica. Sulla Yaris, per raggiungere lo stesso livello di adrenalina, devi viaggiare a ritmi che su strada aperta diventano quasi spaventosi. Per me, ancora in attesa di imparare, l' Alfa rimane e' una specie di droga, bestemmi anche solo per l' aspettativa dell' impegno e di qualcosa che puo' andar storto, pero' che poesia. To be continued....

Piccola aggiunta sul cambio, da sempre un punto debole della Elise. Anche in questo caso, la 111R provata prima della mia aveva un comando con linkage poco tirati e degli innesti poco precisi. Sulla mia e' tutto molto piu' tirato e secco, tuttavia la manovrabilita' non e' assolutamente a livello della MX5 e della Spyder (due cambi fantastici), richiede molta piu' attenzione e bisogna cambiare con delicatezza.

Ciao a tutti, grazie per i commenti e gli spunti interessanti, evito il multi-quoting altrimenti la risposta diviene qualcosa di illegibile. @Albe89 e @v13 la seduta un po' "alta" e' sempre stata una caratteristica della mx5 (e poi della 124), per chi non e' abituato alle auto basse sembra comunque di sedersi in una vasca da bagno, tuttavia quanto poi entri in altre auto sportive (non tutte ma cito appunto la Elise, la Boxster o la Vantage, tutte auto che ho avuto) ti rendi conto che si puo' far di meglio. Molto spesso dipende dai sedili e dagli attacchi, in ogni caso questo fa si che alla fine sulla mx5 ci possano salire un po tutti senza problemi e che ci siano pochi problemi di visibilita'. Qui e' diffusissima ed utilizzata molto molto spesso da donne ed anziani che vogliono togliersi lo sfizio dell' auto sportiva senza soffrire piu' di tanto e senza spendere piu' di tanto. Discorso 124 Abarth vs MX5 1.5 @skid32 @Johnny- e tutti gli altri che hanno commentato, questo e' un discorso sfaccettato. La risposta piu' secca e diretta per @skid32 e' si, in linea avrei preferito tenere la Abarth perche' era un' auto che mi piaceva tantissimo, piu' particolare rispetto alla MX5, piu' ricercata (sopratutto qui in UK dove se ne vedono pochissime e dove la miata e' invece molto comune) e con un valore di mercato piu' alto. Tuttavia io non ho sostituito la Abarth con la Mazda, tra la vendita della prima e l' acquisto della seconda sono intercorsi due anni abbondanti. La 124 l' ho venduta in primis perche' il sistema MA mi stava dando noie (forse all' epoca ne avevamo parlato) ed un po' perche' mi era salita la scimmia per la Yaris GR ed ho trovato un intermediario che comprava la Abarth ed allo stesso tempo mi procurava la Yaris. Di li a poco ho comprato anche la Boxster Spyder e la miata l' ho presa dopo due anni ufficialmente come auto per mia moglie ma in realta' anche perche' volevo una spider piccola e leggera da poter utilizzare anche tutti i giorni senza destare troppe attenzioni a lavoro etc.... A quel punto ho dato uno sguardo alle 124 Abarth ma non trovavo mai l' esemplare giusto, invece di MX5 c'e' una scelta molto ampia. Alla fine della storia, quale preferisco tra le due come guida? La Abarth ha sicuramente piu' grinta (cambiando la rogazione in sport) ed ovviamente piu' potenza, pero' la banda di utilizzo e' abbastanza ristretta , se ci sei dentro, tra i tornanti e' molto efficace, sicuramente piu' della Mazda con il 1.5, tuttavia la giapponese una volta superati i 4000 si sveglia in maniera molto rapida ed ha una erogazione decisamente piu' piacevole. @Lagarith Ho scelto la 1.5 invece che la 2.0 perche' il 1.5 e' il motore con cui l' auto e' stata concepita, ne avevo letto sempre bene, avendo comunque anche Yaris e Boxster non cercavo le prestazioni e, almeno rispetto al 2.0 da 160cv aveva un suono piu' ed una erogazione piu' piacevoli. La versione da 184cv e' sicuramente preferibile e dovessi cambiare quella attuale con un' altra miata, sicuramente punterei al 2.0, sopratutto ora che ho venduto la Porsche. @8coibaf questione pedaliera e feeling. La disposizione dei pedali la trovo ottima nonostante lo spazio esiguo, pero' non ho mai guidato una versione LHD (neanche di Evora) per cui non so se la disposizione possa essere diversa. Per quanto riguarda invece il feeling, prima della mia ho provato una 111R ed aveva un pedale del freno spugnoso e con corsa lunghissima, piu' una frizione che staccava molto in alto. Mi sono trovato malissimo e sono voluto scendere dopo giusto 10 minuti. Queste caratteristiche le hanno descritte anche altri in vari video disponibili online. Poi ho provato la mia ed e' stata tutta un' atra storia, mi si sono sentito subito a mio agio, per cui aldila' della posizione dei pedali, dipende anche dalla versione provata, oltre che come sai, dalla manutenzione dello specifico esemplare.

Ciao a tutti, ho la fortuna di possedere entrambe le auto e dato che al momento le sto guidando parecchio, ho pensato di mettere giu' qualche riga, a cui sto dedicando spazio a tempo perso (ed oggi non ho voglia di fare una mazza) Esterni La Elise S2 S è la più estrema e “pura” delle due. Assetto basso (ma alla fine meno peggio di quello che ci aspetta), sbalzi ridotti, forme essenziali e una filosofia completamente orientata alla funzione ....ma che stile 😍. Anche da ferma trasmette un senso di auto esotica, come detto spesso più vicina a una supercar compatta che a una sportiva tradizionale. La MX-5 ND è invece più raffinata e “amichevole”. Le linee sono fluide, scolpite, con il linguaggio stilistico Mazda che punta su eleganza e armonia. Dove la Elise è aggressiva e minimalista, la MX-5 è più elegante e facilmente apprezzabile da chiunque. In Entrambi i casi devo ammettere che i fanali anteriori non mi fanno impazzire, della Elise preferisco la S1 e della MX5...ok tolta la NA che vince facile, preferisco la NC pre restyling. Interni Nella Elise S2 S l’abitacolo è essenziale. Ci si siede molto in basso, in uno spazio stretto e minimalista, con pochi comandi e materiali pensati per ridurre il peso. Mi piacciono molto i comandi del clima in alluminio e la vista del telaio quasi nudo in cui si e' immersi. Come infotainment c'e' un autoradio con frontalino estraibile che non ho mai acceso. Il comfort è totalmente secondario rispetto alla guida. Posizione di guida perfetta, sopratutto per chi e' piccolo di statura e poco corpulento. Entrare e uscire dall’auto richiede un po’ di “tecnica”. Come vani in abitacolo c'e' un piccolo pozzetto dietro tra gli schienali e lo spazio di carico è molto limitato. La MX-5 ND è molto più vivibile. Pur rimanendo una roadster focalizzata sul piacere di guida, ha un abitacolo curato, ergonomico e moderno. Infotainment, climatizzazione e regolazioni dei sedili rendono l’uso quotidiano molto più semplice. Adoro gli altoparlanti nei poggiatesta. Posizione di guida alta, ci sente un po' seduti sulla macchina piuttosto che nella macchina. Anche qui mancano spazi portaoggetti facilmente accessibili in abitacolo, ci sono tre vani, uno tra gli schienali e due letteralmente dietro, pero' a tetto chiuso c'e' anche uno spazio simil-cappelliera. Il baule e' decente ed abbastanza profondo. Mi piacciono entrambe ma la preferenza e' decisamente per la Elise. La MX5 ha una bella plancia, rovinata dallo schermo centrale "appiccicato". Motore La Elise S2 S monta tipicamente il 1.8 Toyota (qui n versione aspirata 1ZZ, quella piu' sfigata), 136 CV a 6.200 giri/min e una coppia massima di 172 Nm a 4.200 giri/min. Anche grazie al peso ridotto di circa 860 kg, una risposta molto pronta ed una erogazione vigorosa. Il carattere è più “pieno” ai medi regimi, con una spinta immediata che enfatizza la leggerezza dell’auto. La MX-5 utilizza un 1.5 aspirato. Eroga 131 CV e 150 Nm di coppia ma il limitatore entra a circa 7.500 giri/min. Anche qui abbiamo un peso ridotto, circa 975kg . L' erogazione e' molto fluida e questo motore ama salire di giri. Non punta alla prestazione pura, ma alla progressione ed al piacere di sfruttare il motore fino in alto. Trovo la Elise più cattiva e immediata ma la MX-5 e' più lineare e giocosa agli alti regimi. Sensazioni di guida Qui secondo me c'e il clou del discorso. La Elise S2 S è un’auto estremamente coinvolgente e precisa. Lo sterzo è diretto e comunica ogni minima variazione dell’asfalto. Il cambio e' duro e con innesti contrastati, il telaio rigidissimo e molto comunicativo. È un’esperienza quasi “chirurgica”, ma anche più impegnativa nella guida quotidiana o su strade rovinate. Devi sempre stare attento non solo a dove vai e cosa fai, ma anche ad assicurati di essere visto dagli altri! Non c'e controllo di trazione, la tendenza e' leggermente sottosterzante ma su strada ho l' impressione che al al limite, sopratutto in uscita in curva, bisogna essere attenti a non fare troppo l' asino. La MX-5 ND è comunque molto divertente, ma più permissiva e facile. Il cambio ha una manovrabilita' ed una precisione fantastiche, la frizione e' leggera a facile da azionare. Lo sterzo, cosi come succedeva sulla 124 Abarth, ha un punto morto centrale che lo rende non eccezionale come precisione. L' auto in generale permette di divertirsi a velocità più basse e senza stress ed anche quando si schiaccia...non e' che ci siai tutta questa potenza indomabile 😆. È equilibrata, intuitiva e meno fisicamente impegnativa pero' anche qui come su tutte le auto a TP, una volta tolti i controlli bisogna evitare manovre brusche. In sintesi direi la Elise e' estrema, precisa e piu' impegnativa, la MX-5 giocosa, accessibile e piu' rilassata. Se cerchi intensità, precisione e una sensazione quasi da auto da pista su strada, la Elise è su un altro livello e consiglierei a tutti gli appassionati di guida di provarla almeno una volta nella vita. Se invece si vuole un’auto divertente, leggera e facile da usare ogni giorno, la MX-5 è la scelta più completa. La puo' guidare chiunque e tutti ne traggono piacere senza stress.

Griglia anteriore e cerchi li trovo abbastanza indigesti esteticamente, sembrano proprio aftermarket. Per il Resto le modifiche agli interni e quelle Meccaniche immagino ne faranno una macchina favolosa da guidare e da starci dentro.

@VuOtto grazie per i commenti, il piano è proprio quello di guardarmi intorno per avere un network di sostegno. Intanto una cosa che ha spinto a fare questa scelta è che il venditore mi da una garanzia sostanziale per 12 mesi e prima dello scadere della garanzia, incluso nel prezzo di acquisto me la ritira e la fa un check più tagliando, mettendo a punto tutto quello che nel frattempo può servire. Sì è poi offerto ricomprarla praticamente allo stesso prezzo nel momento in cui decida di cambiare. PS - a proposito di quotazioni, quando parlavi di 40-50k, le Bertone 105 stanno salendo parecchio ed i migliori esemplari quotano di più Guarda le Linee guida su questo esemplare Offerto ad una asta https://www.historics.co.uk/auction/lot/lot-184---1967-alfa-romeo-giulia-16-gt-veloce/?lot=19649&so=0&st=&sto=0&au=106&ef=&et=&ic=False&sd=0&pp=96&pn=1&g=1 Ok che parliamo Di un modello e di un colore molto apprezzati con modifiche meccaniche di rilievo e che bisogna comunque vedere come si conclude l’asta, però le stime sono interessanti …

PS - mi sono dimenticato di citare un’altra auto che ho considerato, la 308 GTB/GTS, poi però avendo nel frattempo preso la Elise ho pensato di andare più sul classico coupe GT Interessantemente (🤣) proprio oggi nello stesso posto dove lascio la Giulia, ho conosciuto un altro cliente che ha una Elise S ed una 308 GTB 😍

Eh sì ci avevi preso anche se avevo dato pochissimi indizi… Storica o modern classic era un’idea attorno a cui ci ronzavo da parecchio, facendo quei classici elucubramenti da appassionato in cui pensi alle auto che hai avuto ed a come vorresti proseguire l’esperienza. Parlando solo di sportive avendo avuto un po di tutto come Auto moderne a parte berline 4 porte, l’idea di base era restomod o storica/modern classic. L’unica auto nuova che mi attraeva era la Morgan Supersport ma dopo averla provata pur essendo uno step avanti alle precedenti come guida, mi ha lasciato un po’ freddo. I restomod in generale viaggiano su cifre pazzesche quindi Sono andato sul versante storica In questo settore ho pensato ad auto che ammiravo o desideravo da bambino (un classico) Tolte le scelte ideali per motivi di budget (nell’ordine ti cito 288 GTO, Miura, BB512, Testarossa) alla fine la scelta era inevitabilmente Jaguar E Type vs Alfa Giulia GTV\Junior. PS - la TVR T350 l’ho provata per sfizio e mi è’ piaciuta tantissimo, l’ho sentita da subito più “mia” però questo esemplare di Giulia era assolutamente perfetto, la documentazione sul restauro e la sua storia sono impeccabili ed è bellissima, non sono proprio riuscito a dirle di no 😍

A questo punto aggiungiamo anche qualche foto della piccola belva

Qualche foto PS - ho fatto montare uno stereo della Retrosound per l' immacabile colonna sonora poliziottesca

Teaser 🥶 IMG_6338.mov

Se l’idea è quella di conquistare un pubblico più ampio e più giovane i cambiamenti ci stanno (anche per Grecale), poi c’è da vedere cosa succede con i listini e le offerte finanziarie.

🤐 decisamente non quello che pensi tu 👹😆

Invece mi accontenterò di andare a passeggio ed andrò forte solo con la Elise, la GR e la MX5. Poi se Mi piglia il gusto cercherò di imparare a gestire anche queste auto più impegnative. Se tutto sommato l’esperienza sarà deludente la rivenderò e comprerò la TVR che invece è super gestibile anche guidando con il coltello tra i denti. Grazie, confermo che il piano e’ quello di imparare e godermi con calma e rilassatezza l’esperienza con un’auto che ho sempre ammirato ma che nella pratica conosco poco. Così come conosco poco il mondo delle storiche a cui mi fa piacere affacciarmi proprio con questa auto che per me ha un fascino incredibile.

Ragazzi, il Budget purtroppo è importante🥶 La 8C come Quotazioni ha superato i 350k, le Giulia GT Alfaholics con tutto package completo (le GTA-R ) arrivano tranquillamente a 500k Il Mio budget è un decimo. Comunque ho pagato un acconto e se tutto va bene la signora arriva la settimana prossima, credo si sia capito ma magari dopo faccio un teaser …😍

Appena finalizzo dico di più c la T350 ha il motore modificato in red rose spec (4.0 , l’originale è 3.6). E’ bellissima mannaggia al diavolo, ga guidare e’ una botta di adrenalina. La posizione di guida però non mi è piaciuta …ma Sul momento a parte quello e’ stata subito attrazione pura. L’ Alfona però l’ho sempre ammirata, è bellissima ed alla guida è così soddisfacente…..come detto vorrei prenderle entrambe. Tutto sommato è Bello avere dilemmi così.

Penso che se prendi lei sarò molto cauto ad evitare la pioggia quando possibile, inoltre avendola Provata per qualche ora’ devo assolutamente entrare in sintonia con lo sterzo, per cui di nuovo, andrei passo passo Grazie, concordo alla grande, ho provato una 111R con lo 2ZZ e francamente non mi è piaciuta granché. Oltre alla poca corposita in basso , aveva anche un cambio più impreciso rispetto a quello della mia, ed un pedale del freno spugnoso e con la corsa lunghissima. Sulla S invece mi sono trovato subito a mio agio, gira meglio in basso, il cambio è più tirato e preciso ed anche la frenata ha un feeling migliore (ma qui la ragione può essere semplicemente dovuta al singolo esemplare) Per la macchina fa affiancare, con le sportive moderne ho dato, le mie daily sono una Yaris GR ed una MX5 ND, quindi per lo sfizio preferisco puntare su roba leggera e diretta.

Ragazzi vi do un ulteriore indizio, pensate al Mio nome qui su AP e vi avvicinerete parecchio 😎

Niente turbo 😎

No 🤭 , però prima Nelle ipotesi ci hai preso