poliziottesco

OT: nun centra un ghezz ma mi hai fatto venire in mente la canzone di Cecco il nipote del fornaio..."so diabolico nell'amplesso, sprupuzzionato pe' quanto ricuarda le dimensioni del sesso e se trofo la tonna giusta, me la succio come un'aragosta..."

Emperor, avuto anch'io cosi' come il cavallo che pero' era quello con la faccia da insetto.. me lo avevano regalato cosi' e ma non piaceva, infatti gli mettevo la testa del cavallo verde dell'altro micronauta di cui non ricordo il nome (Baron e qualcosa, forse...) comunque vi odio, a me mio fratello li ha fatti fuori tutti, anche se il primo a fare casini fui io quando per sbalio ingoiai un pezzo di qualcuno dei robot, non ricordo piu' quale....

Megane sembra essere una potenza, Gliulietta, a parte il profilo un po' cerniesco e' esteticamente un capolavoro (IMHO), tuttavia una bella golf GTI 3 porte, bianca con i classici rivestimenti in Tartan... decisamente da provare per vedere quale e' il feeling una volta sedutisi al volante

Ammazza, piu' grosso non lo potevi postare comunque e' da ridere la piega che stanno prendendo le quotazioni e la vendibilita' di certe auto che dovrebbero essere perlopiu' dedicate al piacere di guida... ...recentement e ho ricevuto 2 chiamate da due diversi conce BMW, sulla falsariga di: "Signor poliziottesco, buongiorno. Sapendo che e' alla ricerca eventuale di una Z4 coupe' volevo proporre di venire a visionare e provare una splendida Z4M coupe' molto speciale e rara perche' ha il navigatore. Le consiglio di sbrigarsi perche' vanno via in un giorno.." Te capi'? Non che la Z4M e' da provare perche' ha poche miglia, e' perfettamente tagliandata o perche' ha le sospensioni/angoli rivisti, no, e' piu' importante il navi integrato

Stai facendo un'ottima zione benefica, altroche', al bando i giocattoli orridi di ora! dei micronauti avevo anche questo sia in verde che in bordeaux, non ricordo piu' i loro nomi, poi c'e' Force Commander che io ricordo in nero (questo non era in mia dotazione) ma di cui ho trovato slo foto in abito candido... PS: per il Jeg Takara puoi sempre fargli questo (che colori agghiaccianti pero'...)

me oui, il cattivo dei micronauti! ecco qui il mio modello preferito quando ero bambino, perfettamente in tema dato e' stato prodotto nell''80 Red Falcon

Cosimi, non si vede una mazza della seconda foto che hai postato...quest ce que?

Prime 3: 1) Megane RS se hai intezione di fare parecchia pista e comunque dai particolare all' aspetto sportivo 2) Golf GTI come allrounder 3) Giulietta QV come allrounder rinunciando all'automatico Concordo con Cosimo per Polo GTI, gran bella auto, sopratutto bianca 3 porte

Cioe' vuoi fare una supersportiva senza lo schermo touch screen e navi cazzi&mazzi? Se mettono la plafoniera della Giulietta e' finita ancor prima di cominciare

Madonna dell' Ingoroneta Cinofila di Foggia che topic che mi sono perso, tutta colpa del lavoro tanta robba, tra depeche, videogiochi, motorini e cartoni non so dove mettere le mani...vabbu' cominciano di qui... ogni tanto qualdo faccio da relatore in qualche congresso di veterinaria, per far svegliare i colleghi che dormono, tiro fuori nell'ordine: 1) Una foto di Bero 2) Una foto della TVR Sagaris 3) Ultimamente una foto di Silvietto Foto di fighone sono bandite dato che la maggior parte dell'audience e' fatta di donne (non fighe) Perdonateli perche' non sanno quello che dicono...anzi, vi faccio punire, per rimanere in tema anni '80, dal mitico Ashley... Lui e' il numero 8

Sia per motivi di lavoro che per amicizie sparse in giro, mi capita di avere a che fare con gente degli Emirati Arabi. Ho conosciuto persone che acquistavano le supercars solo in base al numero dei cavalli ed ai secondi impiegati per lo 0-100km/h. Dato che oramai sappiamo quali sono i paesi dietro cui va chi produce vetture del genere...

render agghiacciante, concordo circa la riduzuione di peso, encomiabile, ma mi sembra una esagerazione, assisteremo ad una sfida "miata vs 4c", altro che "Gojira tai Kingu Gidora". La lotta dei mostri peso piuma, una sgasata dai marmittoni fara' sollevare da terra l'avversaria

Qualche altra voce... Lighter MX-5 gets turbo power 04 July 2011 Mazda’s next-generation Mazda MX-5 will combine a small-capacity turbocharged four with lightweight engineering to return the two-seater in 2012/13 to its original agile sports car concept. According to a senior insider, Mazda’s engineers have been tasked with cutting 275kg from the 1075kg ‘empty’ kerb weight (the weight without a driver) of today’s MX-5 to hit an ambitious target of 800kg. See Autocar's rendering of the next Mazda MX-5 This would be a significant step forward for a volume-production sports car. In its leanest form, the MX-5 weighed just 955kg at its 1989 debut. That was an era before comparative crash-testing added weight through heavy body structures, side-impact bars and airbags, and extensive, luxury specs became standard. Autocar’s product planning source doubts that the highly ambitious 800kg target will be met. However, progress is described as “not bad”. Weight-saving will be fought on many fronts, starting with lightening as many mechanical components as possible, adopting lightweight materials and deleting features to create a more minimalist spec. This downsizing of components will then lead to a ‘virtuous circle’ in which a lighter car allows a lighter transmission, smaller brakes, less hefty suspension and so on. In place of today’s 1.8 and 2.0-litre engines, the next MX-5 will use a small direct-injection four-cylinder turbocharged engine of around 1.5 litres. It will feature variable cam phasing, lighter, low-friction reciprocating parts, and possibly a new exhaust manifold design that achieves more effective exhaust gas evacuation. Many of these developments are part of Mazda’s SkyActiv engineering campaign, which aims to improve the efficiency of every aspect of its cars. Expect a lighter, reduced-friction transmission as Mazda tries to make the manual shift action as mechanically precise and satisfyingly short-throw as the original’s. A highly efficient paddle-shift torque-converter auto, with a lock-up clutch, is likely as well. The new MX-5 will be more compact than today’s design, particularly narrower in width, which will also reduce the frontal area. And the styling will almost certainly be an evolution of the previous three generations of the MX-5. The design language will be the new Kodo theme first seen on the Shinari concept at Paris last year and interpreted on our artist’s impression. The body structure will probably remain all steel for cost reasons, but there will be a sizeable content of high-strength panels, and some ingenious structural solutions, such as a twin-backbone frame, to solve the problem of open-top rigidity. Mazda is believed to have taken out patents on some of these innovations. The biggest crash challenge is side-impact protection, says our source, while protecting pedestrians during frontal impacts has also necessitated a pyrotechnic bonnet. There is much debate about the features it might be possible to leave out. The dashboard’s glovebox will likely disappear, for example, in favour of other storage compartments, and the owner’s manual will probably be supplied on a USB stick. And lightweight neodymium-magnet stereo speakers will replace heavy, ceramic-magnet-based conventional units. But what’s not yet clear is whether Mazda will dare to remove the option of a metal folding roof on the MX-5 coupé cabriolet, which makes an MX-5 easier to own but adds 80kg. fonte: www.autocar.co.uk

Per dovere di cronaca riporto da autocar prima esperienza a bordo della 991 (attenzione, si parla di esperienza dal sedile passeggero...) All-new 911 - first ride 30 June 2011 An all new Porsche 911 will be revealed later this year – and Autocar joined the development team in South Africa to sample the car. The new 911, codename 991, is only the third all new design in the car’s incomparable 48 year history. The first of the three most critical departures between it and its forebears is that this is the first 911 to be built chiefly from aluminium. The second difference is that the wheelbase has been extended by a substantial (but currently secret) amount. Two-thirds of the extra space between the wheels is located behind the driver, although it remains a fundamentally two-seat car. Project manager August Achleitner insists the car’s character and agility have not been compromised. But if fiddling with a 911’s wheelbase is courting controversy, changing the way it steers might be seen by purists as punching it in the face. The third reason this 911 is like no other before is that hydraulic power steering has been dropped for an electro-mechanical system. Achleitner insists: ‘If you drove this car you would never know it did not have hydraulic steering. Believe me, I know how important this is.” The 991 is lighter than the car it replaces by dozens of kilos, despite bigger, heavier wheels, tyres and brakes and more robust crash structures. It’s also very slightly lower. But some things have not changed so much. While there is not a single interchangeable part in the suspension, the architectural concept remains the same. You’ll find struts at the front and a multi-link arrangement at the back. Relative spring rates have been slightly increased while the damping has been backed off a little, in pursuit of better small bump isolation. The front track has been widened by a similar amount to that which helped transform the dynamic behaviour of the current 997 GT3 RS. Only the powertrain remains familiar, and even here there have been big changes. While the ‘S’ continues to displace 3.8-litres, the standard car’s capacity has been reduced to 3.4-litres. In fact its bore and stroke are identical to those of a Boxster S, though different cams and a new exhaust provide more power – 350bhp at the moment, though homologation has yet to be completed. The power of the 3.8 rises to 400bhp and the rev limit of both engines increases by 200rpm to 7800rpm. The PDK double clutch auto has been sharpened up again but it is the manual that might be introduced that breaks new ground. In effect it is a manually controlled single clutch version of PDK which means, for the first time in any manual production car I can think of, seven forward speeds. In fact the first six ratios are identical to the auto, though a slightly shorter, more sporting top gear is fitted. The ramifications go far beyond the extra cog. This means the old gearbox is no more, so Porsche’s Motorsport colleagues working on the next generation of GT3s down in Weissach have nothing to strap to the old race-based flat six that’s powered all their cars since 1999. So this noble motor has been retired, presumably to be replaced by the somewhat simpler, cheaper, more modern and unrelated direct injection engine used by all other 911s. Quite what will be done to it for the new GT3 remains to be seen. I jump into the passenger seat of the 3.8-litre ‘S’ and exhort Herr Achleitner to drive me back down the mountain as fast as he possibly can. A quick glance around the interior reveals Panamera style and switches, providing a substantial step up in both quality and efficacy from the 997; then he’s off. More power and less weight means the old Carrera S’s 0-62mph time of 4.7sec is going to be toast. Porsche hasn’t done the numbers yet, but my money is on 4.5sec for the S and 4.8sec for the 3.4-litre car. What I notice is the disconnect between the savagery with which the car attacks each corner and the almost complete tranquillity in the cockpit. What struck me most was how easy it appeared to drive the car on the limit, and how unflappable was its composure. It seems to move the game on even from the lofty heights achieved by the 997, but if you’re looking for me to deliver a definitive verdict from the passenger seat, you’re asking the wrong bloke. It was a masterly performance, enough to make me desperate to find out more about what is, clearly, an extraordinary car and, I have little doubt, a great Porsche. But is it still a 911? If it is, my sense is that it will be a rather different one – even more capable, usable, spacious, comfortable and quiet. But whether this has been achieved at the expense of some of that magical 997 ability to make you feel hardwired into the road surface, it is simply impossible to say without a steering wheel in your hands. fonte: www.autocar.co.uk C'e' certezza sul fatto che questa 991 sembrii essere ancora piu' fruibile, spaziosa, confortevole della 997. Che poi il passo allungato e lo sterzo elettromeccanico, assimeme ad aulcune mofdifiche al propulsore possano fare o no la differenza (nel bene e nel male) e' da dimostrare

Eccola, finalmente una versione speciale degna. Figherrima

Piccolo OT: avevo cominciato a dare un occhio alle weismann sul mercato dell'usato/collezionismo... oggetti piu' unici che rari e che prezzi, si fa prima a metter mano ad una aeromax

L'ho visto a smozzichi e bocconi ed il match (Tsonga-Djokovich) mi e' sembrato davvero entusiasmante. Djoko e' in gran forma ed emoziona piu' di Nadal.

Una bella vaccata ma si sapeva che andava cosi', gli aspirati spariscono tutti. Fasemose una weismann mf3

Arduissimo fare covers dei diaframma....mi piace il noise dei marlene che libera Siberia degli orpelli anni 80' e la rende piu' drammatica Propongo due canzoni, una originale dei Diaframma (la mia preferita) e poi un tributo da parte del gruppo che ho postato prima, che non e' una cover ma una, secondo me splendida ed acerba, canzone originale liberamente ispirata a Federico Fiumani

Grande uaglio'!!

Nine Inch Nails

Allora, come dicevo un topic sui Litfiba. Io sono stato in passato un amante sfegatato della band fiorentina, dato che vedo qui ci sono altri appassionati discutiamone un po' quando se ha tempo e voglia. Per ora, dato che sono in vacanza e tra un po' mi vado a fare un bagnetto al lago, do' giusto un po' di coordinate messe giu' un po' di fretta. Come sappiamo nella vita dei Litfiba ci sono stati alti e bassi, perdiodi diversi caratterizzati da cambiamenti di formazione e, parzialmente, di stile. Volendo fermarci al 99, io riconosco 1) Dagli albori fino a Desaparecido. Roba immatura, grande influenza data dal rock/punk/gothic inglese ed americano. Cito pezzi non particolarmente eccitanti come "Electrica danza, Dea del Fujiyama, Transea, Eneide, Le prime versioni di alcune canzone arrivate poi a forma definitiva. Cio' che amo di piu' e' la canzona "Onda araba" 2) Il periodo storico da Desaparecido a Litfiba 3. Qui c'e' il mio album preferito, che tuttavia non considero il migliore, cioe' 17 Re. Litfiba 3 e' un ibrido perche' suona gia' diverso in quanto l'influenza di MAroccolo veniva gia' meno 3) La transizione di "Pirata" 4) I nuovi Litfiba con Pelu/'Renzulli a reciatre la parte di unici protagonisti. Si va da "El Diablo" a "Infinito". poi la rottura e tutto il resto di cui, almeno io e per ora, non parlero'. Con il tempo aggiungero' i miei giudizi sulle diverse fasi e sugli album, per ora mi limito a dire: 1) Album preferito "17 Re" 2) Album a cui sono piu' legato sentimentalmente "Pirata" 4) Album piu' vissuto "El Diablo" 5) Album piu' divertente da ascoltare "Terremoto" 6) Album che mi sta piu' indifferente "Spirito" 7) Album meno amato "Infinito", il primo che non ho acquistato Paradossalmente una delle mie canzoni preferite, ovvero "Corri", non e' in alcuno di questi Albums. stateve bbene

Anch'io penso che in un rifacimento di Hardcastle & McCormick ci starebbe proprio bene o magari, in versione aperta, in un novello Magnum o Riptide OT: sono in attesa che tutti mi compriate la 4C . Il poliziottesco e' pero' un genere non riproducibile per bene. I Manetti Bros ci hanno provato con ironia in Coliandro e la cosa mi e' garbata parecchio, poi quando altri hanno tentato di fare films con richiami evidentissimi (vedi l'orrendo "La banda del brasiliano") i risultati sono stati catastrofici

OT: completamente in linea, anche se con Mondi Sommersi avevano toccato pregevoli momenti dal punto di vista musicale (i testi erano terrificanti). Prima o poi dovremmo aprire un topic per gli appassionati (vecchi e nuovi) della band fiorentina

Io invece li ho sentiti quando si chiamavano Fluxus, senza Dan Solo (ma avevano una formazione a due bassi con il mitico Marco Mathieu dei Negazione ). Rock cerebrale, con i testi di Goria sempre un po' lontani dai miei gusti. In questi anni la voce e' decisamente migliorata, concordo che il secondo lavoro in EP non sia stato il massimo. Parlando di Franz Goria, mi ha fatto molto piacere la sua partecipazione come ospite in un lavoro di un gruppo indie italiano a cui sono legato da profonda amicizia ....