poliziottesco

yes, insieme a Karen O Il sodalizio Fincher-Reznor di solito produce cose pregevoli (la colonna sonora di The Social Network mi e' parsa decisamente meglio del film!) Tra l'altro Fincher ha dichiarato che durante la lavorazione di Fight Club ha passato tutto il tempo ad ascoltare i malesseri del Mr self destruct

a me non e' sembrato una cazzata colossale, ci sono sicuramente cose di genere e straviste, ma anche spunti originali che ne rendono la visione sostenibile sino alla fine, questo ovviamente imho voglio citare due altri titoli visti recentemente. Uno mi ha deluso parecchio non che mi aspettassi granche' ma si tratta di un film davvero infantile in cui non accade nulla se non qualche effetto speciale che in 3d (ma che palle quando devi mettere gli occhiali speciali su quelli da vista ):lol: puo' essere carino. Almeno la Portaman avesse fatto vedere il culo... questo invece mi e' piaciuto. Oddio, niente di che, ma sempre nell'ambito del cinema di genere (gli horror alla fine li vedrei in tutte le salse) ha trovate pregevoli ed una storia che sembra la solita della casa maledetta ma che poi si svincola un pochetto, anche quando comunque capisci subito che quello che il regista si propone e' di farti saltare dalla sedia

Sembrerebbe una cosa veramente fantascientifica ma di certo avendo perso suon di milioni di finanziamento per Lotus sarebbe importate avere una partnership che immettesse liquidi. Sono davvero curioso dei cambiamenti che potrebbero avvenire a livello di prodotto. Le attuali auto hanno un fascino cosi' particolare...oggi ad una rotatoria sono stato infilato e seminato da una exige s impressionante, nera, cerchi neri, profili dorati ed una alettonazzo batmanico, poche non-supercar riescono a farti cosi' impressione

ci hanno messo un po' a capirlo, vedremo come realizzano. Che alla fine i tedeschi non ci proporranno piu' gli assetti "mazzata da rinculo nei denti"? PS: ieri sono stato tutto il giorno in giro su una A3 SB 2.0tdi s-line, a tratti e' peggio della mia con l'assetto M Sport

Mah, a me sembra anche peggio che prima... comunque, parlando di cose piu' serie, interessante quanto detto alla fine circa il revisionismo applicato alla rigidezza delle sospensioni..assetto piu' morbido...che vogliano farne un'auto piu' votata al comfort ed adatta all' uomo medio?

li murte', il frontale e' un incricio tra una carpa ed Alien

non sapevo avesse lo stesso meccanismo della V70, beh in effetti sono esticamente accettabili, al contrario di questo ennessimo (apparente) orrore

Autocar come al solito ha messo le grinfie su un prototipo pre=produzione, ecco la mini prova Mini Coupe Cooper S review Mini Coupe Cooper S First Drive Test date Monday, June 06, 2011 Price as tested TBA The new Coupe is not exactly elegant – not in the traditional sense, anyway What is it? A Mini model set to appeal to male buyers more than any other. At least, that’s what Mini is saying about its new Coupe – the fifth model to join its line-up since its revival in 2001. The distinctively-styled two-door follows on from the hatchback, cabriolet, Clubman and Countryman, with UK sales set to get underway in October. First previewed at the Frankfurt motor show back in 2009, the Coupe has progressed from concept to production car stage with remarkably few changes. The basis for the new car, including its complete lower body, is the existing cabriolet, to which Mini’s design team has added a completely new upper section and large liftback style tailgate at the rear – both of which provide it with unique visual appeal. Inspired by classic independently produced Mini based coupes from companies such as Broadspeed, Marcos and Midas, the new Coupe is not exactly elegant – not in the traditional sense, anyway. However, it manages to stand out from the small car crowd – and for many prospective buyers this will clearly count more than anything else. The styling works well from some angles, but less so from others. From what we’ve seen so far, the appearance also seems to be very colour dependent. And being a Mini, there’s a wide range of exterior schemes to choose from. What’s it like? Mini’s aim with the Coupe was to create a car that went one better than the hatchback in terms of overall driver appeal. However, the need to use as many carry over components as possible in a bid to make the new car profitable mean the mechanical package is virtually the same – and in many respects the way it drives, too. The low roof makes entry a little more difficult than in the hatchback, but the seats are set low enough to ensure even tall drivers can be accommodated without any head room issues, thanks in part to a scalloped out headliner. Although the driving position is unchanged over the hatchback, the more heavily raked windscreen and lower roof gives the Coupe a more sporting air from the driver’s seat. The drawback? Vision, not least to the rear which is restricted by the shallow glass. Performance wise, there’s little to criticise. The turbocharged 1.6-litre engine in the Cooper S version driven here for the first time develops 177lb ft of torque between 1600rpm and 5000rpm – including a peak of 192lb ft between 1700 and 4500rpm, providing the Coupe with a good turn of speed out of the blocks and tremendous flexibility on the run. Mini claims 0-62mph in 6.9sec and top speed at 143mph. As with the hatchback, though, it is the in-gear acceleration that impresses the most. Plant your foot at low revs in low gears and you’re treated to solid acceleration that is all part of the Coupe’s eager nature. Although the roof has no load bearing function, a substantial transverse beam mounted above the rear axle helps provide a level of stiffness approaching other Mini models. First impressions, after an extended run around an Austrian driver training facility in a pre-production prototype, suggest it has succeeded, although the difference in character between the two from behind the wheel is not great. There are subtle improvements in dynamic terms, less initial roll on turn in and a more securely planted rear end when you lift off mid corner among them, just don’t expect it to provide a vastly different driving experience to its much loved sibling. The interior of the Coupe mirrors that of the cabriolet up front – right on down to the height of its seats. The rear, however, has been completely revised, with the rear seats making way for a parcel shelf and a handy load through feature that can be accessed from the driver’s seat. The boot is 120-litres larger than that of that of the hatchback at 280-litres thanks to the lack of rear seats, but a cross member running through the floor means the load bay is not flat. Should I buy one? If you can live with the striking looks and driving appeal is a priority, it’s certainly worth considering. Pricing is yet to be announced. But the Mini Coupe retains all the fundamentals that have made the hatchback such an outstanding success over the past decade or so. It’s tremendously entertaining, and with all that space up back is highly practical by two seater standards. Be warned, though, a Roadster version is also planned to join the Mini line-up in early 2012. It, we suspect, may be even more fun. Mini Coupe Cooper S Price: na; Top speed: 143mph; 0-62mph: 6.9sec; Economy: 48.7mpg; CO2: 136g/km; Kerb weight: na; Engine, type, cc: 1598cc turbocharged petrol; Power: 181bhp at 5500rpm; Torque: 177lb ft at 1600-5000rpm; Gearbox: 6spd manual fonte: www.autocar.co.uk PS: questa dericva dal corpo vettura della cabrio

nein, ci ha ragione Dannatio, li avevo citati mi questa canzone addirittura ha fatto parte di una delle performances che in una occasione ho eseguito dal vivo con la band con cui "cantavo" tanti anno fa oltre al trio suonavamo anche covers dei Rammstein, in particolare questa canzone con la quale ora vi punisco

ciao, e' una questione di punti di vista, come gia' detto la GT e' un aperfetta GT () e stona vederla agghingata un po' da pista. Assetto spaccaschiena e rollbar li vedo piu' su una creatura come la splendida ferrari 360CS o le 911 GT3. ecco, parlando di splendide creature questo e' la GT, una perfect creation, come da questo spelndido video degli Schiller (band tettesca che ci allaccia al topic sulla muzik) se ivece poi una roba meno statica ecco che la GT S viene in agguato in questo commercial a meta' tra James Bond e la Squalo ()

concordo con tutti e tre (incluso Sir White Shark ) la GT S e' la migliore incarnazione di questa splendida vettura. MC stradale per me ha poco senso ma stare al volante deve essere goduriosa

Grande anche Steve, una vera avanguardia I Tangerine Dream, personalmente non sono mai riuscito ad ascoltarli se non a letto per cercare di conciliarmi il sonno mi sembra di no, negli ultimi anni (2006) hanno prodotto roba stanca e sicuramente non di pregio. Meglio ricordarseli per quello che hanno fatto prima, in particolare il monumentale album "Zeit" :D troppo forte questa, tra gli aneddoti personali (scusate se rompo con questi ricordi adolescenziali) ricordo una serata a 19 anni in cui, ubriaco di brutto fui trascinato dai miei amici in una pizzeria i cui astanti furoni allietati per tutta la serata da me che tentavo di cantare questa roba... ...tra l'altro dato che, come sempre, vestivo con jeans e camicia neri, fui anche scambiato per un mezzo fasci-nazistoide, cosa che purtroppo e' accaduta spesso a causa dei conformismi di certe persone che amano sentirsi alternative e che giudicano gli altri dall'aspetto e ragionano a settori "stagni" grazie a doctortreno per aver aperto questo bel topic

Grande Aymaro! questo sono senza dubbio i miei preferiti, in tutte le salse, dai classici anni 80 fino a "Silence is sexy". Dei pionieri che hanno avuto notevoli influenza sui musicisti di tanti paesi e che, insieme a Nick Cave mi hanno accompagnato nelle incursioni nella parte scura della musica straniera. A seguire sicuramente Kraftwerk tra le altre cose voglio citare il Trio con la mitica da da da discorso a parte i Rammstein di cui sono stato per anni infatuatissimo, incluse le loro allucinanti performances dal vivo a cui ho assistito in una occasione. Ora hanno virato dall'industrial un po' troppo sul metal ma continuo ad ascoltarli quasi con regolarita'

Ah, non sapevo che in Italia sulla attuale gli angel eyes fossero disponibil senza xenon. Qui in UK li puoi avere solo insieme. La serie 3 sedan/sw invece vedo che ha gli angel eyes senza necesariamente avre gli xenon

Finalmente (ma ne potevo fare a meno) sono riuscito a vedere queste foto. Il giudizio rimane quello negativissimo di prima, pero' aggiungo qualche commento: 1) la plancia sembra migliorare di parecchio 2) il posteriore alla fine non e' brutto, come avete gia' detto manca di personalita', ma quello attuale non e' che sia chissa' che...magari la versione M Sport con il finto strattore guadagnera' un po' di grinta 2) fiancata molto elaborata, si capisce che e' in linea con le BMW piu' recenti pero' c'e' un eccesso di linee quasi alla MB/Opel. LA prima serie ha una fiancata imho splendida (pero' parlo della 3 porte, la 5 porte e' orrida). Parte lataerale del muso lievitata a dismisura e che perde lo sbalzo ridotto della prima serie. Colpa delle regole investimento pedone, immagino 4) frontale peggio di un calcio nei maroni, cannatissimo, la prima era gia' brutta ma risultava particolare con gli xenon ed angel eyes. In questa non aiutano neanche quelli e non credo che con paraurtone M Sport possa fare di meglio (mai deire mai...) Immagino tra le flotte andra' benone in versione barboon, per il resto chissa'...io aspetto di vederla dal vivo (beh, non che sia impaziente ) ma credo faro' parte della schiera che al momento della sostituzione non la prendera' in considerazione. Vedremo la A3 ma al momento in quanto ad estetica Giulietta e' sola soletta in cima alla collina

mamma cosa mi avete ricordato! grande, quando bambino avevo sempre sperato che da vecchio sarei diventato come lui (ma in versione giovane volevo essere figo come Luke)! bella serie televisiva, tanti ricordi di pranzi domenicali passati a casa dei miei nonni in interminabili riunioni di famiglia dove si mangiava da dio e si vedevano le gesta di Zio Zeb. Ricordo ancora che la serie non sapevo neanche si chiamasse "Alla conquista del west", semplicemente dicevo:" Papa' quando comincia Zio Zeb?" Insieme a "spazio 1999" e, un po' piu' il la', "Visitors", un cultissimo dell'infanzia RIP

Fugace occhiata dal blackberry, non si vede una mazza e mi viene da dire meno male... E neanche questa volta posso postare la foto del capitano

Non che sia particolarmente importante ma per l'onor del vero c'e' da dire che da un annetto a questa parte in navigatore sulla attuale serie 1 e' fisso

Qulche tempo fa mi ci sono interessato anch'io e le quotazioni piu' o meno viaggiavano intorno ai 10k euro per auto ben tenute (dipende anche dal modello), andando in su per esemplari da concorso. Come accostamento cromatico bianco capote nera e' un classico (alla Dylan Dog), nera capote crema molto elegante, celeste capote nera molto carina. Circa l'usio giornaliero attenzione perche', se importante, tra le altre cose l'auto tende a bere in maniera impressionante...

Li murte', una Ford Fusion con 326VC PS: oramai ad usare le foto fighe mi bruciate sempre sul tempo...

Anche a me questa cosi' dice poco, la versione normale (ed in particolare la semplice V8 cambio rigorosamente manuale) la trovo una grande auto. Un po' troppo moderna ma originale ed ottima da molti punti di vista. Nera con iterni bordeaux o tabacco fa una bella gara con 911 e Vantage

Immagino che questo discorso delle riduzione del kilometraggio medio sia derivata anche dal fatto che ora come ora in molti segmenti il diesel viene acquistato quasi di default. circa il bagno di sangue con l'auto, mammamia in certi casi bisogna stare davvero attenti...io vedo che spendo solo per lavoro circa £250/mese di gasolio, di cui solo una parte detraibili dalle tasse (lavoro sia come dipendente che come libero professionista). Mano male che almeno mi piace guidare, cosi' riesco a far un po' coincidere un mezzo hobby con il lavoro, ma capisco che se hai famiglia e cazzi e mazzi a cui stare dietro sono cifre che possono essere importanti

many thanks ma preferisco il Prosciutto Toscano, roba di montagna bella rustica, meglio se tagliato a punta di coltello Comunque tutto preannuncia un ottimo spettacolo, per ora questa 4C dobbiamo attenderla e vederla svilupparsi, sara' l'ennesima gestazione che ci terra' svegli a botta di news, spies, randellamenti di genitali, atti da kamikaze e boicottamenti

si, per TT mi riferivo a Roadster ma, come hai sottolineato, e' chiaro che il cambio non e' applicato (cio' e' dovuto all'orrenda svalutazione subita dalla sterlian negli ultimi anni). Al cambio attuale ad esempio la boxster dovrebbe costare 41476.66 eurini si, e' un discorso che piu' o meno condivido. Vabbu', tanto per ora l'unica cosa che ti posso dire e' che se fanno la 4C con la cappelliera di Giulietta mi compro la Porsche barboon

in realta' in base a quello che puo' essere il gradimento dell'utente "medio" () rispetto alle due vetture in oggetto