poliziottesco
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Sara’ sicuramente bellissima, anche se ammetto che personalmente sarei un po’ deluso se fosse troppo simile al modello uscente. Mi piacerebbe vedere qualche elemento visivo nuovo, magari spiazzante e proiettato in avanti nonostante le forme classiche (penso a Roma e Vantage as esempio).- 2081 risposte
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Scusami ma credo tu stia facendo un po’ di confusione. Ci potranno essere collezionisti che non sanno guidare ma queste macchine hanno un pubblico in buona parte diverso da quello che descrivi (anche perché non tutti possono avere accesso a queste auto, al netto del conto in banca).
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Fondamentalmente la C5 eccelle per spazio e confort La UX per affidabilita’ e qualità La HR-V potrebbe essere una buona via di mezzo Dico questo senza conoscere le dotazioni degli allestimenti che puoi scegliere per policy aziendale. PS - vedo che la HR-V non è nella lista quindi nada
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In Giappone le import, sopratutto se sportive e italiane, le vogliono solo con guida a sinistra. Le vogliono nature 🥶
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No, hanno anche prodotto auto con guida a dx. Per gli U.K. credo sia state una cinquantina.
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Io ridurrei la scelta a C5 air cross e UX, con la necessità ovviamente di provare almeno la UX per via del sistema ibrido.
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il Piacere dell’attesa, anche io aspetto già da ora 🥶 PS - parlando di questi modelli, scusate se si tratta di una ripetizione, questa Fiat B Fiat prodotta in Polonia sarà sorella delle B Alfa e Jeep? grazie
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Anch'io mi aspettavo MC20 uscisse a breve, non avevo capito bisognasse aspettare ancora un annetto. Comunque uscita' prima di tutti...e sarà una supercar quindi si collocherà' sopra questa Porsche e sara' un unicum. Per quanto riguarda le Cayman/Boxster, la versione elettrica ci sta e sara' una bella battaglia tra Porsche, Lotus ed Alpine. con 911 il discorso sara' diverso, curioso di vedere come risolveranno il "problema".
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Questa strategia nel settore Luxury sta premiando bene AML, che pero' deve approntare una strategia nel mercato USA dove appunto si e' abituati ad avere auto stock (che non sono km0). Dopo aver prodotto più' auto di quante ne richiedeva il mercato, anche Mclaren sta imbracciando la stessa strategia (pero' non so come stiano andando le cose). Ferrari docet (anche se non significa necessariamente avere successo con tutti i modelli) AR gioca nel premium, dove pero' in Europa per sopravvivere devi vendere molto di piu' ed essere presente nelle flotte (non solo in Italia)...qui ha fallito, pero' si e' fatta un po' di spazio in USA come premium exotic. Rebus difficile, se hanno il back up di tutto il gruppo ce la possono fare, pero' e' ovvio che devi cambiare strategia, vedi Jaguar (per certi versi molto simile ad AR anche se anche con prodotti posizionati piu' in alto) che vira subito sul solo EV.
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Non parla solo di Km0, parla anche di stock, cioè per-ordini del concessionario che non vengono immatricolati.
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Santo Iddio che cose brutte 👹
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Grazie per aver chiarito alcuni dubbi.
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Fosse cosi', significherebbe che dal 2026 tutte le auto del gruppo Stellantis (escluse quelle body on frame) sarebbero solo EV
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SI, molle, ammo e geometria. In piu' cerchi da 19 e sedili sportivi. La vettura risultava piu' piatta ed alleggerita (non ricordo di quanto).
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Credo di si; dato che le modifiche venivano apportate qui in UK, immagino non avesse senso poi riportare le auto nel continente. Quindi solo versione RHD. Il motore comunque non era toccato.
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Per la prima volta dopo millenni (in pratica da quando ero un adolescente imberbe) mi ritrovo ad aspettare con interesse l' arrivo di un modello Lancia 🤩
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Ragazzi scusate, giusto per capire un po' meglio dato di questi pianali non ne so molto. Le nuove vetture di segmento B (a vari marchi AR, Jeep, forse Lancia ) nasceranno sul pianale attualmente usato su auto ex PSA (208, C3 etc..). La nuova ipotetica Delta EV invece dovrebbe nascere su di un pianale tutto nuovo per vetture di medie dimensioni, destinato ad essere usato per le segmento C ed alcune D di tutto il gruppo. In entrambi i casi, questi pianali sono ibridi, cioè' possono essere utilizzati sia per ICE che EV. Ci ho azzeccato qualcosa? Grazie
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qui una prova di qualche anno con un giovane Chris Harris. Leggendo questa prova su QR, si conferma quello che ricordavo io dopo la prova su strada, poco sveglio ai bassi e più' allegro dopo i 3000 giri
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sconti bassi o per alcune case nulli, più usato che sale tanto di valore…per qualsiasi marchio, non è certo una situazione relativa a BMW, MB, AR etc..
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Beccheggio molto pronunciato, alla fine uno dei motivi per cui esclusi la 2.4 (alla fine presi una bmw 123d più che altro perché le mie percorrenze si alzarono tantissimo). I motori JTS avevano il problema della catena di distribuzione fragile (non una moria come di alcuni motori BMW ma comunque difetto riconosciuto)
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Si, io mi riferivo al 210, che è quello che ho provato All’epoca.
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@LucioFire bisognerebbe cercare qualche recensione dell’epoca (dopo do’ uno sguardo)…io ricordo che il 2.2 era morto sotto i 3000 giri e poi si svegliava un po’. Concordo sul 2.4, anche sul sound che alla fine non era così male (strano ma vero). Strano motore, alla fine il difetto maggiore era il peso enorme appeso lì davanti, cosa che si mitigava notevolmente ed ovviamente proprio con il 2.2. @LucioFire bisognerebbe cercare qualche recensione dell’epoca (dopo do’ uno sguardo)…io ricordo che il 2.2 era morto sotto i 3000 giri e poi si svegliava un po’. Concordo sul 2.4, anche sul sound che alla fine non era così male (strano ma vero). Strano motore, alla fine il difetto maggiore era il peso enorme appeso lì davanti, cosa che si mitigava notevolmente ed ovviamente proprio con il 2.2. @LucioFire bisognerebbe cercare qualche recensione dell’epoca (dopo do’ uno sguardo)…io ricordo che il 2.2 era morto sotto i 3000 giri e poi si svegliava un po’. Concordo sul 2.4, anche sul sound che alla fine non era così male (strano ma vero). Strano motore, alla fine il difetto maggiore era il peso enorme appeso lì davanti, cosa che si mitigava notevolmente ed ovviamente proprio con il 2.2.
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La V6 è veramente un macigno. Il 2.2jts e’ spompo in basso e consuma tanto però è allegro a salire di giri ed all fine muove la macchina dignitosamente. La TI non serve e si può agire sulla scarico (non so cosa sia legale in IT però) per donargli una sonorità più interessante. Io andrei o di una di quelle prima serie (SV) con gli interni bicolore (se piace) e tetto panoramico, oppure se ce ne fossero, andrei su di una S, che presentava alcune modifiche che la rendevano più agile, anche se un po’ più rigida. Se non fosse che ho già troppe auto ne prenderei una anche io 🥶
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Ciao ti rispondo brevemente però magari poi articolo meglio. se si tratta di farne un uso saltuario senza pretese di prestazioni ma solo con un occhio al piacere di guida, io andrei tranquillamente di 2.2JTS. Dico questo dopo averne provate parecchie di Brera, tutte le motorizzazioni. PS - la Brera S è mai arrivata in Italia? Se hai domande specifiche chiedi pure.