poliziottesco
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Motron, questi signori andrebbero puniti. Vieni con me ad aspettarli sotto casa? -
wow piu' la guardo piu' mi piace. Il frontale dipende dai gusti, a me sembra cosi' caratteristico che ora vedrei fuori luogo qualunque muso incazzato. E' una piccoal beauty. Concordo con Regazzoni, una cambiata al design delle ottiche (anteriori e posteriori) ed una vernice diversa e dovrebbe prendere ancora piu' punti.
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a mio modo di vedere, con un'ottica improntata al divertimento su strada (quindi niente traffico, code e relax) o alla piena efficacia in pista, il tuo discorso fila bello liscio. comunque, anche in pista, se fossi un manico, tra una BMw supertecnologica con doppia frizione ed una grezza catheram o tvr con il manuale, non avrei dubbi...pero' sarei curioso di provare le due opzioni
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hai ragione, il frontale ha un'aria fumettistica ma non da cerbiatto, sogliola, tapiro, cernia, etc...insomma, la rende meno cazzuta di altre auto ma anche molto particolare e distinguibile senza ricadere nel buffo o nel tenero della faccia da bambi. Mi fa venire in mente certi frontali alla morgan o alla weismann un po' retro', sicuramente non aggressivi ma adatti ad una sportiva che guarda un po' alla storia lustre lasciata alle spalle
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allora se escludi SW e crossover, ti rimangono le auto medie a 5 porte (segmentoC) o le monovolume piccolo-medie. dato che non hai particolare esigenza di trasporto persone, in un'auto media un cane come il flat nel baule ci sta allal grande, l'importante e' che il lunotto non sia troppo inclinato altrimenti e' costretto a stare sempre sdraiato. Per falro stare piu' comodo poi puoi sempre abbattere parzialmente il divano posteriore, creando cosi' un ambiente piu' grande, con la possibilita' di far stare il cane in un box o gabbia da trasporto. In questo caso e' pero' importante che il vano di carico sia piatto. tra le possibilita' (quasi tutte sperimentate con cani simili) ti cito Opel Astra, WV Golf, Alfa Giulietta (questa forse un po' piu' sacrificata ma sicuramente dalla linea piu' sportiva) se invece cisi muove sui monovolume, oltre a meriva (babba mia quanto e' brutta!) ti cito Honda Jazz o magari se sali un po' di dimensioni ford focus c-max poi, andando un po' piu' sullo sfizioso e meno funzionale, se io avessi le tue necessita' e volessi un'auto dall'apparenza sportiveggiante e particolare, terrei sempre i sedili posteriori reclinati e mi farei questa
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la xkr e' bellissima, questa e' si una besta ma quel colore secondo me non le si addice. il color puffo l'ho sempre adorato sulla miatina, sulla 911 GT3 ci sta' bene ma non mi garba, sulle supercars mi dice poco. Comunque fa furore, a londra si vedono non di rado supercars cosi'... OT: questa foto risale ad un po' di tempo fa e ritrae una koenigsegg ed una lambo parcheggiate in divieto con tanto di clumps. Era di fronte ad Harrods e, pensate un po', erano di proprieta' dei nuovi proprietari dei magazzini!
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molto bella con tutto quel carbonio. A parte gli interni pero' come design lambo vince a man bassa
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questa vista non si era vista
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Signor Matteo, non mi pecchi di referenzialita' piuttosto diciamo che ora ci godiamo questa novita', che e' bella (anche se non come la black topa sullo stand) e fresca, poi facciamo come San Tommaso, ora chiaccheriamo, poi vediamo quello che ne viene fuori
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in aggiunta a quanto finora e' stato detto e a dimostrare quanto talvolta il mercato (in questo caso parlo di uk ma credo che sia simile in italia) dell'auto possa essere bizzarro agli occhi di alcuni, faccio il mio esempio: e' tempo che guarducchio in giro per il potenziale acquisto (usato) di una piccola seg B automatica (essenzialmente da lavoro incluse frequenti code in autostrada) ed una sportiva seria manuale risultato? le sportive sono quasi sempre automatiche e le segB sono al 99% manuali. Insomma, l'opzione che dovrebbe essere scelta dal punto di vista utilitaristico non lo e' quasi mai (ovviamente il discorso costi ha il suo impatto) l'opzione che dovrebbe essere scelta per dare piu' divertimento non lo e' quasi mai (in questo caso e' un fattore moda associato al progresso dei cambi doppia frizione)
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in citta' o coda automatico, il manuale e' una opzione, in questi casi, agricola ma se si parla di divertirsi, mi dispiace, non c'e' paragone. Io con la mx5 mi diverto anche se vado al supermercato a fare la spesa, di contro l'auto che uso tutti i giorni e' automatica (CONVERTITORE DI COPPIA) con paddles al volante e non mi da' lo stesso divertimento (ma la apprezzo alla grande nella guida di tutti i giorni). Ovvio il buon Steve mi dira' che la mx5 mi diverte non solo per quello, ma avendo guidato altre auto in modalita' manuale e automatica, dico che il manuale da' sempre piu' "engagement". Un esempio? recentemente ho guidato due z4E89, una miserrima 23i manuale ed una supersonica 35is (giusto sabato scorso nel corso di una giornata da dimenticare...). Risultato? la 35is sela tenessero in conce, cambiate al millisecondo e spinta supersonica non valevano le bollicine della 23i, dvute anche al buon vecchio cambio manuale. quotun... doppio quotun
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in verita' ti dico, avendo guidato sportive sia manuali che con doppia frizione, il divertimento che viene dalla cambiata sul filo dei millesimi di secondo non vale quanto la smadonnata che fai tra frizione e cambio, quel movimento repentino e violento che ti fa sentire di possedere il bestioide che canta passati i 6000 giri... non c'e' dubbio che sia piu' veloce, ma vuoi mettere, goditi queste cambiate all'antica 8-)poi, se parliamo di sportive da divertimento, lo stress e i consumi non li calcoliamo, dai...
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questa sembra proprio una bella bestiola ma non rietra per niente nelle caratteristiche tipologica che cerco: 1) non e' aspirata 2) non e' (almeno per ora) manuale pero' gran bel mezzo, non c'e' che dire PS: comunicazione di servizio, per chi fosse interessato alla diatriba sul cambio ho aperto questo http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/47853-manuale-vs-automatico.html#post27692367
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allora, visto che il discorso lo trovo molto interessante ma dato che non voglio inquinare il topic della 4C ecco che apro un thread apposito personalmente, in base alla mia esperienza e gusti, l'automatico lo vedo come scelta di default praticamente su tutto, dall'utilitaria da citta' (sopratutto direi) alla auto da lavoro, alla berline lussuose fino alle supercars hightech....tranne che prorio su una tipologia di auto: le sportivette da divertimento (da mx5 fino a boxster/cayman pssando anche per M3 fino a 911 ed R8). Su queste, e' bene che la scelta sia doppia e la mia preferenza va per il manuale. Non e' che sono contro la tecnologia, e' che il manuale rende la guida piu' divertente, ti mette piu' in connessione con l'auto e ti strappa qualche sorriso in piu'. per come la vedo io, preferisco un'auto meno potente ma piu' "engaging". ovvio che pero; il mercato va in altra direzione, cosi' come va in altra direzione per quanto riguarada la rigidezza degli ammortizzatori (in molti casi eccessiva e poco efficace oltre che compromettente il comportamento stradale) e per quanto riguarda il diametro dei cerchi. Provate a cercare sull'usato una vettura sportiva manuale, con cerchi umani ed un assetto decente...ne troverete pochissime, sono mosche bianche. Recentemente ho interpellato alcune societa' di noleggio per rental di R8 o Cayman S...tutte automatiche. A questo punto mi tengo cara la mia vecchia mx5 e voi, cosa ne pensate? PS: chiedo ai moderatori, se sono d'accordo, di spostare parte dei posts da AR 4C a qui...
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OT questo e' il quotaggio piu' sentito che possa fare, veramente uno spettacolo, eclissa tutto il resto
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non e' questo il posto adatto per discuterne in profondita', cosi' con una risposta rapida vorrei mettere in evidenza che su certe auto (come questa) la presenza del cambio manuale, con tutti gli annessi e connessi che ne derivano alla guida, contribuisce notevolmente al divertimento su strada/pista.
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essendo un fan boy degli aspirati allegri, quoto questo discorso ma, almeno per il motore, c'e' da dire che era quanto di meglio avevano a disposizione, magari fanno qualcosa per cambiarne l'erogazione e renderlo piu' cattivo poi esteticamente mi piace molto, bella la fiancata e bellissimo il posteriore. Per l'anteriore l'impressione che ho e' che...mi piace! certo e' poco aggressivo rispetto agli stilemi a cui siamo abituati oggi...questo ad esempio ...[cercatevi una foto della audi quattro concept] pero' c'e' da rire che ha molto di retro', che si ricollega bene agli stilemi alfa del passato e che, avendo un minimo in comune con la produzione odierna, potrebbe creare dei richiami potenzialmente utili dal punto di vista commerciale (su una nicchia di persone eh...) molto belli anche gli interni ma non dimentichiamo che trattasi di concept
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davvero bellissima, non mi dispaice nemmeno il colore. Il posteriore ha accenni di countach e, con le griglione che ricordado vagamente delle scaglie, sembra un rettile. Dal punto di vista stilistico decisamente la piu' bella supercar in commercio. Curioso di vedere come si comporta in pista
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pou' che obsoleta la plancia la vedo molto il linea con scelte tradizionalistiche e lontana sia dall'impostazione F1 di ferrari e Mclaren sia dall' high tech-vintage-steam punk di pagani. Sembra ovvia una certa affinita' con le GT alla panamera.
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sperando di non intortarci in un loop fine a se stesso...tralasciando le prestazioni probabilmente fenomenali, qui si sta parlando di roba che piu' o meno potrebbe essere comoda ed utilizzabile quanto una elise, cioe' una nicchia molto ristretta. L'appassionato di alfa e di track day sicuramente si ingrifera', tuttavia se uno vuole una cayman ha anche altre priorita' ed e' difficile che vada poi su una ligh-weight del genere. Il mercato potrebbe essere grande piu' o meno quanto quello della elise, cosa diversa da quello di cayman, boxster etc... nel caso di 8C si parla di supercar quindi secondo me e' di nuovo una situazione un po' diversa
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non ha senso solo secondo un determinato modo di vedere le cose. conosco chi preferirebbe la rs5 alla m3 per l'abitacolo piu' bello, per la TI e magari perche' audi ora fa moda. Questo tipo di acquirente non si sognerebbe di prendere un 3.0 tdi perche': 1) non ha bisogno di fare un pacco di km 2) perche' non ha problemi di costi 3) perche' l'ululato del V8 fa sempre il suo effetto 4) perche' il top di gamma fa sempre il suo effetto il mondo e' bello perche' e' vario (scusate l'ovvieta') finche' ci sono possibilita' di acquistare sportive divertenti, che sr5 la prenda chi ne e' affascinato. comunque il video e' molto belllo non solo perche' mette in evidenza meglio di altri le favolose dotti sottosterzanti dell'audi, ma anche perche' sottolinea come certe evoluzioni (come questo modello della M3) siano soltanto un gioco di marketing. E il bello e' che piu' la stampa specializzata sottolinea come per divertirsi non servano certe menate, piu' il mercato sembra andare da tutta altra parte...
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ciao, oltre al quattrozampe quali sono le vostre necessita' di trasporto? quanti siete in famiglia? di che tipo di cane si tratta? scusa per le domande a raffica (e benvenuta sul forum) ma e' per cercare di aiutarti un po' di piu'...
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dato che io invece in teoria sto facendo lo scienziato ma de lavura' non ci ho voglia, ecco qualche rilevamento e confronto: Performance and comparisons Specifications[1] Top speed - +176 mph (283 km/h) Peak power - 377 hp (281 kW) @ 5200 rpm Acceleration - 0-60 mph (97 km/h) : 5.2 sec., 0-100 mph (160 km/h) : 11.5 sec. Peak torque - 419 lb·ft (568 N·m) @ 4200 rpm Engine displacement - 3615 cc Engine type - Twin turbocharged straight six-cylinder Configuration - Front-engined, rear-wheel drive Transmission - Six-speed ZF manual Weight - 3,666 lb (1,663 kg) Production - 950 units Price - £48,000 Performance comparisons 1989-1994 Alpina B10 BiTurbo - 360 hp 0-60 mph - 5.6 s. Top speed: 182 mph (291 km/h) 1989-1995 BMW M5 E34 - 315/340 hp 0-60 mph - 6.3 / 5.9 s. Top speed (electronically limited): 155 mph (250 km/h) 1991-1995 Mercedes-Benz 500 E W124 - 326 hp 0-60 mph - 6.2 sec. Top speed (electronically limited): 155 mph (250 km/h) fonte: www.wikipedia.com
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cosi'? la risoluziione fa schifo... spetta, quii si vede meglio ma non e' una lotus omega...
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perfetta e perfetto lo stile fine 80 con tanto di sax (sei un artista) eccolo prima di un drift (notate la targa )