poliziottesco

ammazza, immagino consumi incrementati dalla trazione integrale ma sempre non proprio convenienti rispetto a quelli dello splendido benzina 3 litri aspirato, che tra l'altro garantisce consumi decisamente umani sia du serie 3 che su z4. in un discorso piu' generico, sara' che mi sto intossicando con la cagafumo ma, a meno di percorrenze davvero notevoli, tutta questa corsa al diesel da certe angolazioni e' davvero difficile da metabolizzare.

grazie! immagino 1.3 e 1.4 hanno una taratura piu' rigida rispetto alla 1.2 che, forse, ne limita un po' il rollio/beccheggio... Right?

e gia', in quel caso ancora piu' idrovora comunque ammetterai che in questo caso il confronto e' un po' impietoso, a me quel pentacilindrico ha fatto una gran bella impressione in termini di grinta (e vergognandomene un po' dico anche di suono), ma come efficienza non credo ci sia in giro roba in rado di fare di peggio!

domada rapida da parte di un neofita innamorato di questa auto: tra gli allestimenti lounge e sport c'e' solo differenza per quanto riguarda la caratterizzazione estetica o ci sono anche mofiche a livello di sospensioni? aggiungo altra piccola domandina : sul cinquino e' possibile montare il bracciolo? grazie

azz hai ragione...mi ero dimenticato del meganaftoneidrovorapentacilindrico!...che pero' di asini ne ha 210

quoto entrambi, troppo ottimistico per il diesel il divario indicato per i due tipi di motori. Anch'io, con circa 40k km/anno, attualmente sto notando che in certi frangenti un benzina potrebbe non essere tutto questo disastro, sopratutto considerando che qui il gasolio costa, seppur marginalmente, piu' della benzina. Direi che quando si confrontano piccoli motori (diciamo fino a 1.4 o al piu' 1.6), ci sono benzina in grado di competere, specialmente considerando il costo d'acquisto spesso parecchio inferiore. Quando invece si va su motori piu' grossi e potenze piu' alte, la convenineza del benzina scende, ad esempio un qualsiasi benzina con 200 ciuchi sicuramente consumera' parecchio di piu' rispetto ad un naftone da 200 ciuchi come il mio. @karyal, i consumi che indichi su 500 1.4 sono non male, parli di combinato? grazie

aspettiamo le foto ufficiali, le shooting brake mi piacciono da mori', se non eccede in prese d'aria e sfoghi vari sara' davvero degna di nota nel panorama delle supersportive. Quasi quasi un pensierino ce lo faccio...nel mondo dei sogni. Sarebbe parte di un garage di sportive contemporanee cosi' composto: Aston Martin V8 Roadster - se voglio il vento tra i capelli Maserati Granturismo S - se mi sento comodoso e voglio portare a spasso piu' di una signorina Lamborghini Gajardo superleggera (rigorosamente verde acido) - se sto incazzato Ferrari F151 - se voglio portare il cane in macchina o per fare il trasloco

fatti pagare in contanti dandogli appuntamento nella sede della tua banca, cosi' li versi subito e non hai niente in tasca!

ho postato qui: http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/45066-770-milioni-di-sterline-per-lotus.html quanto autocar dice di lotus, inccluso questa nuova exige che io credevo essere anche un aggiornamento estetico

topic interessante ti porto due esempi un po' sui generis se vogliamo ma che rappresentano quelle che secondo me possono essere un ottimo affare 1) MB W124 SW - eccezziunale veramende , indistruttibile. 2) mazda mx5 in qualunque salsa - semplice, indistruttibile e sempre divertente.

ciao, presumendo che tu abbia la versione diesel 4x4 non credo che i consumi siano poi cosi' malvagi, in fondo si tratta di un'auto alta a trazione integrale, con massiccia superficie frontale e gommone. Ti fa quasi 15km/l di media, come una buona sw seg D. La ASX ha lo start&stop? Premetto che di questa auto non so nulla e che quindi posso dire castronerie, ma i consumi mi sembrano migliori di quanto rilevato su auto analoghe (e.g. freelander o CR-V) circa quello che ti segnala il cdb come autonomia, penso sia comune che arrivati ad un certo punto di dica che la percorrenza residua e' zero, quando si e' in riserva si dovrebbe giusto andare a rifornirsi!... ...comunque ho capito che stai cercando di calcolare il consumo esatto, non e' che stai giocando come quando da rgazzini si cercava di camminare il piu' possiblie con meno benza, con il risultato di rimanere fermi per strada (che figure di mer.a che ho accumulato da neopatentato...)

qualche dettaglio sul piano "ad interim" messo su da lotus. Changes for Lotus Exige, Evora Wednesday, January 05, 2011 Lotus is planning a string of changes to existing models, including a new Exige and a heavily revised Evora, before its range overhaul begins with the Esprit. Lotus CEO Dany Bahar hinted that there could be a new Exige model at the Geneva show in March. Company insiders have admitted that the Evora will get a refresh in 2012, including a completely redesigned cabin, with the aim of boosting quality and functionality. More variants beyond the recently launched supercharged Evora S are also expected. Watch Autocar's video review of the Evora S Lotus is outsourcing the engineering of future cabins to German firm CSI, which engineered the cabins of the Audi R8, Merc SLS and Porsche Panamera. The firm has also revealed plans to Autocar to power the new Esprit with an all-new Hethel-engineered V8 and the Elan and other models with a new V6. fonte: www.autocar.co.uk in sintesi, aspettando i nuovi modelli (tra cui la prima ad apparire dovrebbe essere esprit), sono in programma: - una nuova exige (da presentarsi a ginevra). Probabile che si tratti di una rivisitazione esteticamente riconducibile ai nuovi stilemi di elise - una rivisitazione di evora, con nuovi interni a quanto pare riprogettati da chi si e' occupato delle cabine di panamera, sls ed r8 e volti ad avere un feeling piu' upmarket con un occhio alla funzionalita'. Questa mossa probabilmente e' un tentativo per migliorare le qualita' che dovrebbero spingere quest'auto, attualmente non certo di successo come vendite, in un settore piu' orientato al lusso

da quello che elenchi come caratteristiche importanti, decisamente 159/Legacy fanno per te, con l'unico punto negativo della tenuta sull'usato. Se al giorno d'oggi dovessi orientarmi su una SW seg. D queste due, insieme alla serie 3, sarebbero le mie scelte. Tra le generaliste e' una bella sfida tra insigna, c5 e octavia/superb. Tuttavia queste ultime hanno meno fascino e sono meno divertenti da guidare rispetto alle tre citate prima. per la panterona hai il vantaggio di avere un benzina fantastico, le doti di elasticita' di marcia sono esorbitanti rispetto ai rivali. Valuta la differenza di prezzo tra la tbi e jtdm. Se molto vantaggiosa per il benza mi direzionerei su quello, di consumare consuma, ma con costo d'acquisto inferiore e maggiore piacere di guida ti sei ripagato le soste dal benzinaio. per Legacy valuterei o il diesel (ma non so cosa c'e' di km0) o il bi-fule ma 3.0 (ma non so se e' ancora disponibile sul nuovo modello), il 2 litri sembra essere parecchio asfittico (da prove pubblicate)

dato che abbiamo parlato del cinquino abarth e dato che potresti lanciare un occhio sulla figherrima vettura dello scorpione, posto qui una prova fatta dai giornalisti inglesi del sito www.pistonheads.com DRIVEN: ABARTH 500C Abarth time for Garlick. (And about time too, you might hear it whispered...) PHer Garlick's 'scorpion'-styled steed was two-tone.... When PH gets its hands on a Ferrari, you can rest-assured the entire team has the date inked into their diaries, and will come up with all manner of good reasons why they should drive it. The same can't always be said for some other models from the Fiat group, and using that to my advantage I managed to steal the keys to the Abarth 500C at the last Sunday Service of 2010. And I kept them in my pocket for the rest of the week. ...so he photographed it twice. I'm a fan of small FWD cars and have good memories of my old JCW MINI Cooper S. The Abarth is a similar proposition, with its image being what most drivers will judge before ever giving it a chance dynamically. This being PH Open Season, the 500 we've blagged is the C version, which means it has the almost pram-like opening roof in a style (not dissimilar to the old BMW Bauer cars) giving it an open feel. But to be honest, with so much metal around you it's easy to forget it's open at all... Well, compared to my TVR, and our other Open Season drives at least. So here's another one, courtesy of Fiat... For reasons known only to Abarth, the C version is only available with the automated 'Competizione' gearbox, which gives you a few buttons where the gearstick would be and paddles on the steering wheel. Leave it in auto and you have a fairly jerky change, but point it down a B-road, press the Sport button for a faster shift (it artificially weights-up the steering too), lift off slightly as you change gear and you'll be laughing out loud as the 1.4 turbo whisks you down the road at an unexpected lick. On a run from London to Goodwood we had a ball, as the turbo motor left us feeling there wasn't anything we couldn't pass safely. If the handling feels a little skittish at times, it is completely predictable and the rasp from the twin exhausts is addictive - especially with the roof open. ...and we'll say no more about it! There is a compromise to all of this fun though, and that's down to the 'C' conversion. You really can feel the car twist and shake when pushing on, which is a shame as the roof-down experience really adds to the character of the car. So in spite of the buzz of listening to the turbo spinning and the exhaust popping, as a true PHer I suspect you might want to opt for the metal roof. It's worth mentioning at this point that the Abarth C has a slightly softer suspension set up than the hardtop too (to appeal to women drivers apparently...), so the hardtop is certainly the enthusiasts' choice. The looks may divide opinion, but we reckon it looks the part in the colour combination we tested. OK, so perhaps it's over-styled in places and some of the design touches are at the detriment of functionality; the good looking steering wheel is too thick and doesn't adjust enough, you can't read the combined speedo and rev-counter at a glance, the rear window needs a wiper and you can't ignore the fact that sitting in traffic with the roof-down is a touch embarrassing. (Garlick, you love it... Ed.) (Although frankly... It's not cheap either, and will set you back over £17,000 as standard. Our car came loaded with options - leather seats, climate control, upgraded hi-fi, two-tone paint and painted 17'' wheels, all pushing the price up further. The 1.4 engine delivers 140bhp which equates to a 0-60 time of 7.8 seconds and a top speed of 127mph, but there is an 'Esseesse' pack available which takes this to 160bhp along with Esseesse badging too. I really enjoyed this car, but I knew that after a week I would be able to give it back. In reality, if you want the open experience in your 500 you really should choose a lower model with a small engine and buzz around town in style, not noticing the shake and flex. ...it's probably Riggers' fault.) If you want the full Abarth experience however (and I recommend that you do) then save yourself some money and choose the non-C version. You'll appreciate the solidity only a roof can offer, it gives you the auto/ manual choice, you get better suspension and you'll have a fantastic looking driver's car. It might not be quite as fast or polished as its German MINI rival, but isn't that all part of the Italian charm? anche in questo caso vetture in foto senza adesivi. In sostanza ne parlano un gran bene, finendo pero' per consigliare la versione con tetto in lamiera, immune da qualche scuotimento di troppo (pensavo che la presenza dei montanti non compromettesse piu' di tanto la ridigita' strutturale) e dotata di sospensioni che loro definiscono migliori (per la precisione piu' rigide). La versione aperta la consigliano su motorizzazioni meno spinte.

dato che a me della delta piacciono molte caratteritiche estetiche, ad l'esclusione del passo eccesivamente lungo che rende la fiancata poco possente, devo dire che questa non mi sembra proprio un'idea malvagia. In particolare il flying bridge applicato a questa fiancata muscolare ed arricchito dal bicolore, mi sembra renda molto. Direi di continuare, tra l'altro il bel frontale cattivo di delta, imho, su questo corpo tornito ci starebbe meglio della faccia da cernia di giulietta

indovina? comunque, avevo dimenticato altre chicche: - la nissan 370 e' una macchina di merda perche' non se ne e' mai vista una in giro (ho poi capito che comunque ci si riferiva alla 350Z) - la porsche boxster e' da frocio/ricchionazzo - la porsche boxster e' una versione lusso della fiat barchetta - la mazda mx5 e' una macchina di merda

Premetto che non voglio scatenare flames, quindi se i moderatori lo ritengono opportuno possono anche eutanasizzare questo topic... e' che in questi giorni ho fatto una abbuffata di luoghi comuni che in Italia sembrano avere una crescita esponenziale. Senza giudicare se giuste o sbagliate, in ordine sparso, tra le tante che ho sentito: - mi faccio il SUV 7 posti (single) perche' ogni tanto viaggio con gli amici - mi faccio il SUV/crossover perche' faccio spesso fila in tangenziale tra i camion - audi a3 e' meglio di lancia delta perche' piu' pesante (credo che si intendesse piu' piazzata su strada?) - mi faccio l'auto diesel (a dispetto di circa 10k km/anno) perche' tanto ormai tutti comprano il diesel - la mini ha senso solo diesel (tanto la cooper s non se la compra nessuno) - se devo fare tanta strada mi faccio un'audi che' la migliore da questo punto di vista - la alfa, anche se diesel, consumano sempre piu' delle altre auto - le alfa sono fiat ricarrozzate - ebbene si, devo aggiungere anche questa: la bmw serie 1 e' una TA di qui una domanda, riferita sopratutto a certe affermazioni: perche'? (mi verrebbe di postare il mitico Giulio Golia delle Iene che che chiede la stessa cosa sputazzando in telecamera ma non mi riesce di postare i video)

lancio nuova mx5 previsto mi sembra verso primavera 2012, concept probabilmente presentata prima. Circa i motori non ho ben capito se saranno turbizzati o aspirati peugeot RCZ? ne ho sentito parlare un gran bene, se non mi sbaglio solo l'assetto un po' rigido della THP ha fatto storcere un po' di nasi. Se ti piace pensaci, a me personalmente non piace per niente, tra un coso cosi' ed una mini cooper s non ci penserei un istante. Ti butto altre due auto che a me non piacciono ma che potrebbero essere interessanti: honda crz citroen ds3 (anche se immagino che avendo una c3...)

aggiungo a quanto detto precedentemente che se nella scelta ci fosse una serie 3 piu' agghindata a festa, e non avendo problemi di spazio, la mia scelta sarebbe quella in quanto, seppur vecchiotta, la ritengo davvero bella. Quando pero' non hai uno straccio di bluetooth, l'impianto stereo di serie fa pena, i rivestimenti dei sedili e la plancia sono tristerrimi, devi davvero essere indirizzato al piacere di guida per preferirla ad auto-salotto come la passat (che a me, per inciso, non piace per niente)

io la vedo cosi': come aziendale prenderei quella che e' piu' carica di roba, cosi' da rendermi la vita piu' facile e piacevole a bordo. In questo caso hai 1) una scelta che predilige il piacere di guida e le prestazioni a scapito della dotazione - bmw 3er 2) una scelta che predilige il look (ripeto non conosco l'allestimento aambiente) a scapito della brillantezza e piacere di guida - audi a4 3) una scelta che predilige la dotazione, con in piu' un motore all'altezza quasi di bmw ed un abitacolo all'altezza di audi, a scapito del look (bruttina) la scelta sta all'autore del topic in base a quello che preferisce, alcuni di noi (compreso me) andrebbero su quella che sembra unire piu' caratteristiche utilitaristiche

perfetto, e' esattamente il comportamento che ho notato, ogni tanto sui giunti autostradali (tratto appenninico in irpinia) dava sculate secche... inizialmente mi ha inquietato (la mia bmw molto piu' premium invece che sculare saltella come un canguro ) ma poi, ammetto, mi ha anche divertito (in sicurezza aggiungo) tra gli sguardi tra il perplesso ed il preoccupato della fanciulla.

la accendo, al massimo valuta la a4 se ha una dotazione paragonabile (non conosco l'allestimento in questione) e se preferisci un'auto piu' bella esteticamente quoto anche su BMW eletta, e' triste peggio di Laura Morante (CIT. ) !

due parole sul cinquino. Premetto che, pur avendo molte caratteristiche positive non l'avevo citata dato che edolo gia' definiva un tantinello tamarra la mito QV, figuriamoci una abarth...pero' concordo con TonyH che nera (e aggiungo anche grigio GDF) senza adesivi e' piu' sobria: detto questo aggiungo che in questi giorni ho avuto una semplice 1.2 lounge tra le mani (noleggiata dal 31.12 al 3.01) e, mi pongo una domanda: ci si puo' innamorare di un'auto? gia' vederla ti mette di buon umore, guidarla e' divertente per cui immaginoo che figata sarebbe avere fra le mani la abarth! ergo anch'io ti consiglio da darle un occhio. pero' aggiungo: spero che l'assetto abarth abbia migliorato l'unica caratteristica che proprio non mi e' piaciuta: un posteriore rigido che tende a scomporsi molto facilmente sulle curve prese in velocita'. Ad uno sterzo stranamente piu' piacevole rispetto alla media fiat e ad un anteriore sincero e preciso negli inserimenti e, aggiungo, ad un rollio un pelo troppo accennato per i miei gusti ma certo nn ai livelli di musa o panda, con dispiacere si aggiunge questa dinamica del posteriore che mi ha fatto davvero strocere il naso. Chiedo lumi a che usa la cinquecento usualmente. altra aggiunta: mi sono talmente tanto tanto innamorato di quest'auto che dico a edolo: se proprio consideri anche il diesel, bestemmiare per bestemmiare, considera il cinquino con assetto sport ed il 1.3 95cv, dave essere davvero gradevole, divertente (nei limiti del diesel) ed economica. Se esistesse con il dualogic, allestimento sport, nera o blu scuro con interni rossi, ci farei un pensierino anch'io.... altra piccola aggiunta: non voglio fare il pesantone ma...la 500 cabrio e' carina ma non e' che dia il piacere della guida a cielo aperto che puo' dare una spider o una cabrio poco poco seria

se dai l'alfa mini cooper cabrio - motore sufficientemente brioso, consumi contenuti, buon feeling di guida, ottima capote, due posti di fortuna ed un bagagliaio piccolo ma ampliabile. Se un po' di spazio nonn e' importante allora mx5 se non cambi l'alfa ti consiglio mito QV con sospensioni adattative - rinunci al cambio automatico ma se ti vuoi divertire il manuale da', imho, piu' soddisfazioni

buon anno a tutti ragazzi, io sto per mettermi in auto farmi una bari-roma, stavolta invece che frecciargento ho appena noleggiato un bel cinquino! 8-) buona mangiata colossale e buon 2011