poliziottesco

infatti hanno voluto migliorare l'accessibilita' ai posti posteriori, insieme alla volumetria, da cui il passo leggermente stiracchiato e la porta post piu' lunga. Detto questo, continuo a non capire a che pro fare una versione TA con maggiore abitabilita'. Ai miei occhi profani avrebbe piu' senso fare una 5p/SW TA ed un coupe' e cabrio TP. in generale la fiancata perde tanto (pena sorprese una volte rimossi i disegnini psichedelici), il frontale e' facile che, almeno per i fari, migliori

allora, l'articolo parla di qualche cambio ai vertici del design dei due brands, con la dipartita di Gert Hildebrand dopo 10 anni in Mini e l'arrivo di Warming, fino ad ora considerato braccio destro di van Hooydonk in BMW. Cosa ci si aspettera'? - sostanzialmente dicono che la futura generazione Mini presentara' maggiore differenziazione stilistica con la classica berlinetta rimanente piu' o meno fedel alla attuale e le altre varianti che si discosteranno un po' delineandosi con una maggiore personalita'. In pratica vogliono evitare quel family feeling eccessivo che spesso si critica in altre produzioni...questo particolarmente in mini, il cui target giovanile e' piu' aperto ed "escursioni stilistiche avventurose". Il posto di Warming in BMW sara' preso da Karin Habib, in passato gia' in BMW ma attualmente nelle file MB, dietro la sua matita c'e' stata la CS del 2007. Concept che, come sapete, ha delineato le linee guida della piu' nuova produzione (5er, 7er, le varie X). Insomma, qui si cerca di essere piu' conservativi.

quoto chi parla di normalizzazione...tuttavia credo che cio' non sia dovuto solo a Van Hooydonk (che ha firmato roba insieme a Mr Bangle) se vogliamo continuare a parlarne, per non andare OT, si potrebbe continuare qui http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/46414-il-futuro-del-design-bmw-e-mini.html

The future of BMW and Mini design A second chance to chat with BMW design chief Adrian van Hooydonk in the space of a couple of months at BMW’s Christmas press event in London. We last spoke pre-Paris when the main subject of conversation was Mini’s design future. Since then Mini design chief Gert Hildebrand has announced he will step down after ten years in charge at Mini. On January 1 2011, Anders Warming will take over. Warming has been van Hooydonk’s right-hand man at BMW, leading the new 5-series, 7-series and a brace of X models into production. He’s a safe pair of hands. So can we expect any changes at Mini? Yes and reading between the lines, in some senses, they might be bigger than expected. The important step forward seems to be that as Mini renews its line-up in the next-generation, there will be more visual differentiation between the models. “We don’t want that cookie-cutter look of all the models looking too similar,” said van Hooydonk, “we can find a bit of space between them.” The foundation of the range — the hatchback — will set the design tone, and be close to the recent design themes, but we can expect the spin-off models to be a little more adventurous. “Of all our brands, Mini has the youngest buying profile and those are people who are more open to change.” The timing of Hildebrand’s resignation means that Warming can have a major influence on the next family of Minis, particularly the all-important hatchback. Watch this space. Of course, I also had to quiz van Hooydonk on the perception that British talent is short on the staff in Munich. Good news in that direction. “I have appointed a coupe of Brits,” said the boss, “we’ll unveil them in the New Year.” But on the subject of a Mini design studio in London, the departure of Gert Hildebrand, doesn’t appear to be about to make any difference. As we chatted, BMW’s marketing chief - Brit Ian Robertson - joined in: “It’s a matter of resources. As a group we have to decide where to allocate resources and we’re very happy with BMW and Mini design.” The move of Warming to Mini, has of course triggered the recruitment of new chief designer at BMW, a job that will be filled by Karim Habib who will return to Munich from Mercedes next March. Habib will have been at Benz for a coupe of years and such is the significance of a senior designer moving from one German rival to another, van Hooydonk felt inclined to personally ‘phone Gorden Wagener, Merc design boss, to explain his reasoning. “I’m on good terms with Gorden, and Benz was worried that we were recruiting a designer with long-term knowledge of their new products, but I had to remind him that two years ago, Karim left BMW with a similar depth of knowledge,” joked van Hooydonk. Habib’s appointment is significant because it was his 2007 Shanghai concept of the CS four-door coupe that previewed BMW’s new long-hood, flat-bonnet and cab-rearward proportion that will flow through all the companies designs. Habib’s appointment allows BMW to seamlessly continue in its current design direction. fonte: www.autocar.co.uk dopo quando ho un po' di tempo faccio il punto in lingua italica

ecco il frontale della vecchia versione sempre, diciamo, non propriamente discreta, ma la solito certe griglie e certi fari a led ce li si potrebbe risparmiare...

un bestione zarro zarro, ne vedo occasionalmente e devo dire che in nero fa la sua figura, e' minacciosa e gorgogliante, esteticamente e concettualmente mi ricorda questa certo che con questo nuovo modello il restyling anteriore con le luci a led ha rovinato l'auto, imho strano che non sia prevista una versione depotenziata e meno costosa (che la monaro prevedeva), £50K si entra in territorio M3

gia', dimenticavo, quindi vuol dire che i famosi/famigerati 3L saranno gia' presenti sulla 1er che, se non erro, dovrebbe essere presentata a ginevra.... come se non bastasse a tutto cio' si aggiungera' il Megacity Vehicle (ora non ricordo piu' di cosa si tratta) e poi anche la nuova gen di mini con tutte le varianti, incluse la nuova roadster/coupe' e la mini mini.

quindi se ho capito bene, cercando di collare le varie info che girano in rete, farebbero in pratica due serie 1: 1) quella che sta per essere presentata, profonda revisione della attuale, pianale accorciato di serie 3, TP, motore longitudinali a 4 e 6L, 5p, 3p, e piu' in la' coupe' e cabrio (queste ultime a quanto pare potrebbero costituire la serie 2) 2) questa serie 0, pianale nuovo, TA, motori trasversali 3 e 4L, hatchback 5p e SW sportiveggiante inusuale, direi...

7:48 BMW M3 GTS 7:50 BMW M3 CSL 7:50 BMW X5 E53 LM (M70 S70B56 engine from a V12 LMR w/700 bhp) 8:05 BMW M3 E92 8:09 BMW M6 E63 8:10 BMW Alpina B6 S E63 8:12 BMW 1M 8:13 BMW M5 E60 8:14 BMW Alpina B3 Biturbo Coupé E92 8:22 BMW M3 E46 8:22 BMW M Coupe E36/8 fonte: www.bimmerfile.com tempi sul giro al Nurbu da parte di 1M confrontato con quello di sorelle/cugine attuali o di altri tempi. Piu' veloce di M5 E60 ma piu' lenta di M3 E92 PS OT: @Dannatio, capisco il tuo discorso nuovo/usato e lo condivido

OT andante: io credevo che questa in italia costasse tra 70K (coupe') e 90K e passa eurazzi... scusate OT

cosi' piace parecchio anche a me pero'... non e' che siano andati tanto lontani, cosi' e' meno mini SW, sicuramente piu' banale ma anche piu' slanciata

no! sara' anche vero che la 1 coupe' ha una linea alla "accent" ma cosi' sarebbero ricaduti nell'effetto serie 3 compact, uno dei punti piu' bassi del design BMW degli ultimi tempi, insieme agli orrori X1 e 5GT. la coda di Z4 coupe' e', imho, perfetta in un coupe' 2 posti o 2+2, muso lungo culo corto, bassa e assettata, un perfetto esempio di riapertura in chiave moderna di questa

ok, il discorso che fai sulla svalutazione "in fieri" puo' starci e, come dici tu, lo dicono i fatti basadosi su quanto accaduto con gli altri modelli alfa ; tuttavia non concordo nel dire che TUTTI i potenziali acquirenti Audi/Mini/BMW non considerino Giulietta. Alfa ha, ancora per poco, forse, un appeal un po' diverso da fiat e tutti gli altri generalisti escluso VW. Il discorso di metterla in concorrenza con golf e' qualcosa di nuovo e, imho, scellerato da un punto di vista dell'immagine, che e' venuto fuori da poco. Non e' che siccome Wester ha detto che giulietta e' una anti-golf, tutti all'improvviso la vedono come la macchina del popolo all'italiana. Infatti ad esempio io l'avrei considerata come alternativa alla serie 1 se avesse avuto accessori che cercavo, come ad esempio il cambio automatico. Puoi uno sceglie anche in base al fattore emozionale e, c'e' da dire, questa giulietta di emozionale sembra avere meno rispetto a quello che ci aspetterebbe da un'alfa. il figa si riferiva all'auto ! per tornare ai quesiti dell'autore del topic, il prezzo fatto per la giuly e' decisamente buono, se l'amico vuole provare a tirare giu' qualcosa io rinuncerei al doppio scarico e cercherei di avere, allo stesso prezzo finale, il sat nav (se ritenuto necessario) altrimenti, se fossi nei panni dell'amico trentenne single che vuole un'auto figa non avrei dubbi ed andrei di Brera JTDm o mini diesel (che trstezza pero' rinunciare alla cooperesse!) berlinetta

ma figurati, va benissimo offrire alternative, quello che non capisco e' perche' tu debba dire che non e' giusto confontare in termini di convenienza giulietta e a3/mini/BMW. Perche' giulietta in previsione manterrebbe meno il proprio valore sul mercato dell'usato rispetto alle altre? pur ammettendo che sia vero, non mi sembra un motivo per definirle non confrontabili. Tutto qui.

domycol, in primis, quando rispondi ud un post in particolare, potresti usare il tasto "Rispondi citando"? se non lo usi e' facile generare confusione in chi legge . in secundis, non ho capito cosa intendi con "evitare paragoni tra auto di classi differenti". Qui si chiedeva consiglio su giulietta e tu sei stato il primo a tirare fuori nissan juke e mitzu asx che, per alcuni aspetti, poco sono pertinenti

mi unisco ai complimenti. l'auto in se' non mi piace e le preferisco la mini ma messa giu' cosi' e' davvero bella e d'effetto! poi, il 1.4 accoppiato al dsg dara' certamente soddisfazioni. Quando prendi un' auto (ma io dico che questo vale per qualunque acquisto) che ha quello che vuoi e che ti piace anche esteticamente (non e' importante ma l'occhio vuole la sua parte) e' sempre la scelta adatta. Un buon acquisto per un'auto che si prevede avra' tutto il successo a cui audi punta

secondo me e' diventato una star, mi ha allietato la scorsa estate durante un periodo di studio matto, l'ho adorato... a tutti gli amanti della musica inglese sopratutto se inglese con inflessione molfettese (fantastico il video postato da TonyH, per Campagna io sarei tettesco!) e a tutti gli appassionati di abarth YouTube - Oesais - 127 Abarth

se i tagliandi della prima sono stati fatti il mese scorso, allora sei a posto, i consumi sono irrisori EDIT: a aparte gli scherzi, se la bravo e' quella nera che appare dopo aver cercato nel motore di ricerca, sembra una buona occasione ma credo che potresti tirare un po' sul prezzo.

scusate, ma sorvolando sul fatto che possa piacere o meno, e' davvero cosi' importante che i finestrini siano fissi? parlo da prevenuto perche' a me le 3 porte piacciono e finche' non avro' necessita' di qualcosa di piu' pratico avro' sempre auto cosi', ma in generale per chi sta dietro, o i finestrini li apri a macchina ferma (ma a quel punto nella maggior parte dei casi apri la portiera) o, se li apri in corsa, i vortici d'aria e il rimbombo sono da paura! o no? a meno che qualcuno non deve vomitare in corsa , se devi far circolare l'aria molto meglio un tettuccio. poi su quest bel cessone (opinione personale ), ho l'impressione che si possano aprire a compasso.

scusate se proseguono con l'off topic nel topic off topic ma questa mappa e' fantastica e, come dice il VeeSix, ancorche' imcompleta. Anch'io vengo da area IIIc e precisamente da una zona sud a confine con zona Vb, ecco spiegato il perche' della divergenza con i baresi purisangui. Tra l'altro, dalle mie parti avremmo detto "apr gl' uecchj"...scusatemi per questo excursus etnico-linguistico-apofonico appulo e anche un po' lucano! circa l' amicizia storica tra baresi e salentini, e' da notare che nel video del mitico elettricista-matteo-ichiban , mentre il tipo bestemmia in barese , gli altri che si godono la scena (stemperando le bestemmie e sperando che il barese incazzuso si calmi) sono salentini (o brindisin credo...)

colleghi chiedo venia, che ci volete fare non sono barese pursagn e poi... la maledetta aria albionica copisce ancora!

si si matte' si fort tu, statt accuort ka t tnim sott condroll! - e mo traduc! uagliu', il matteo visita bari di nascosto, guardate lo scenario sul lungomare dopo la sua ultima visita altro che London Pride! questi prima che ci si avventasse sopra e questa la sua ultima performance addirittura musicata con il tunz&tunz... :lol:

guarda sara' anche tafazzismo (anche se poi a me interessa poco perche' questa non sarebbe mai nella mia lista della spesa) ma il fatto e' che e' facile avere dubbi che questo tipo di sportiva possa dare emozioni vecchio stile (come appunto la Z4m, senza andare a scomodare le amate tvr). senza entrare nel settore sportive e con il dovuto uso di guanti, me ne accorgo giornalmente nel confrontare le mie due auto. la mx5 e' goduria pura anche nel tragitto fatto per andare al supermercato a "ventiallora" la 123d al confronto e' un barcone, rapido quanto un razzo, ma sempre un barcone. Certo, e' solo un diesel e non ha alcune delle menate (non e' un termine dispregiativo eh) di questa 1M, ma immagino che la sensazione di guidare qualcosa di "ovattato" che trasmette poco se non la rapida' estrema (nel caso della M piu' estrema!) sara' sempre li'. Va bene, mettici pure l'allungo maggiore che sicuramente ha il benzina, un suono piu' coinvolgente, ma la sensazione di essere collegati direttamente al mezzo, l'estrema facilita' cui senti quello che le ruote stanno facendo, la leggerezza e la sensazione quasi "fisica" di dominare l'auto, penso siano ormai caratteristiche di un numero ristretto di vetture (parlo di robe umane, non di supercars) comunque, per fare i tafazzi: io la preferisco nera perche' piu' Diabolika

una volta c'era qualcosa di simile...

ma, prima di provarla nulla si puo' dire pero' se l'andazzo e' quello che orami si vede da qualche anno a questa parte, sportive vecchio stile (se e' questo che intendi) non ce ne sono piu', se si esclude mx5, boxster/cayman, tvr (ormai fuori produzione), S2000 (pure lei fuori), RX8 (non certo per il motore!) e le solite elise/exige o altre specialties. Megane RS non l'ho mai provata, sulla carta sembra goduriosa, 370Z mai provata ma, dati i pesi e i cerchiazzi, avrei qualche dubbio. Con l'uscita di produzione di z4M in BMW hanno completamente abbandonato il settore sportivo "vintage style" e, credo, questa 1M (che per la cronaca ha semplicemente il motore della z435is ma sottopelle sembra un po' diversa da 135i, ha carreggiate, tetto, sospensioni e freni modificati/diversi) non si discostera' dal discorso "sportiva moderna alla teutonica"