poliziottesco

sono pressoche' sicuro di averla avvistata venerdi' in autostrada, non ci giurerei perche' era buio e comunque era un oggetto che certo non attirava l'attenzione. confirmerei i guidizi sull'estetica, bruttarella e anonima, se deve fare a pugni con audi e bmw, considerati gli sconti che ora stacchi, almeno sulle seconde, avra' proprio vita dura. per la cronoca copio/incollo test drive: Lexus CT200h SE-I review Lexus CT 200h SE-I First Drive Test date 25 September 2010 Price as tested £23,485 Don't let this fool you: the CT200h is not much fun to drive What is it? The world’s first compact premium hybrid if that’s not too much of a mouthful. Lexus is convinced that marrying the powertrain from the Prius to a new platform will give it a key advantage in the battle for the hearts and minds of those traditionally drawn to the likes of the BMW 1-series and Audi A3. And it has loads of numbers to back up this contention: class leading economy and emissions and, of course, Nox and particulate emissions no diesel car could look at. See first drive pics of Lexus CT200h SE-I Like a Prius it will run on electricity alone but, as yet at least, there remains no sign of the plug-in version with its lithium ion batteries which all the smart money now says forms the bulk of the short to medium term future of hybrids. What’s it like? It depends. If you want a small executive car that’s as cheap or cheaper to run than any other – regardless of whether you measure it by fuel consumption, company car tax, vehicle excise duty or congestion charges – there’s none better. The CT200h may not be quite as outstandingly frugal as its figures suggest but these days very few cars are. But when you drive it the sense that it’s watching your pennies even more closely than you are in inescapable. Of course this is both good and bad. The problem with the CT200h is that it’s never better than dull to drive. The Prius powertrain has been tweaked ever so slightly to promote smoothness and provide a bit more electrical shove in sport mode But this is still a startlingly slow car: where it needs more than 10sec to hit 62mph, a BMW 118d needs less than 9sec while it’s 112mph top speed means acceleration at the top end is desperate. The BM will hit 130mph. Nor does it handle that well, despite bespoke double wishbone rear suspension and clever lateral shock absorbers that damp out body vibration. It goes where you point it but there’s no feel through the wheel, no direct response to the accelerator and, resultingly, not much fun to be had. But at least the interior lives up to Lexus aspirations. The quality of the materials used is impressive and the list of standard goodies suggesting a level of generosity not implied by the rather high list price. Nor can you quibble with the cramped rear cabin or small boot, not if you’re coming out of a BMW 1-series at least. Should I buy one? If trading environmental statistics adds up to good banter down your way, you’ll be the toast of the town. More seriously if you want a well built, cheap to run premium small executive car whose dealers complete with the legendary Lexus aftersales service, there is much to commend it. But if the requirement that your car be quick or even reasonably brisk sits anywhere on your priority list, avoid. Likewise it will leave your thirst to enjoy yourself behind its wheel entirely unquenched. From where we sit a BMW 118d is hardly an environmental criminal and so much better is all the areas most important to readers of a title like this, we couldn’t recommend the CT200h as even a pale substitute. But in the admittedly unlikely event you’re reading this but dreaming of driving a posh Prius, we could not recommend it too highly. Lexus CT200h SE-I Price: £26,996; Top speed: 112mph; 0-62mph: 10.3sec; Economy: 68.9mpg (combined); CO2: 96g/km; Kerb weight: 1370kg; Engine: 4cyl, petrol-electric hybrid; Power: 134bhp; Torque: 281lb ft (electric motor), 193lb ft (petrol motor); Gearbox: CVT auto fonte: www.autocar.co.uk in pratica buona per chi vuole mettersi alla guida di una prius un po' piu' lussuosa (e piu' understated aggiungerei)

Da buon dottore degli animali tempo fa mi sono dato all'ippica con risultati ahime' poco soddisfacenti. Comunque l'hai azzeccata in parte, questo e' un progetto per auto su misura da farsi quando riusciro' ad entrare nelle grazie sua majesty e diventare il vet ufficiale dei canetti di corte, quelli simpatici che mordono i polpacci di chi capita a tiro. Mi sto dando da fare a cercare il designer su autopareri, Mr Bangle per ora non ha risposto ai miei appelli

per non parlare di 159 esattamente con i motori da voi citati e, mi pare di capire, con calamenti di mutande sui prezzi abbastanza paragonabili. certo, questa avenger avrebbe la nicchia di chi vole fa' l'americano ma anche 159 avrebbe la nicchia di chi cerca il piacere di guida...e i risulatati si vedono la avenger potrebbe andare bne come acquisto auto privata per chi vuole spendere poco e avere tanto a quel prezzo, ma in mercato (seg D) dove le aziendali fanno i grossi numeri, Audi e BWM la farebbero comunque sempre da padroni* * tutto tratto dal manuale "ceoautomotivefaidate"

amen

giusto due cazzatine da parte di chi non e' ne' un esperto di guida ne' un impallinato della TP 1) in condizioni normali e con i controlli inseriti le differenze non sono percepibili da chi non le "cerca" 2) e' in generale piu' semplice ed immediato gestire il sottosterzo che il sovrasterzo 3) su fondi a scarsa aderenza TA e' piu' sicura e fa meno "scherzi" di TP 4) la distribuzione dei pesi in auto a TP fa si che nel misto stretto queste ultime diano reazioni piu' dinamiche ed immediate 5) non ricordo piu' quello che volevo scrivere! my two cents EDIT: mi sono ricordato l'ultimo punto! riflessioni puramente personali: a) su certe auto (spider ed ovviamente supersportive) ci va la TP e basta! su alcune auto il fatto di avere TP e' piu' una questione di immagine e prestigio che altro

be si, a quel punto se ci provi mi sa che invece di chiamarti matteo-san ti chiamano tozzi-fan! comunque e' da tempo che progetto una mega traversata londra-bari con tappa nei luoghi canonici dove conservo amicizie francesi e italiche. Fino ad ora troppi impegni me l'hanno impedito, ora non appena svirgolo un po' di piu' mi ci avventuro e tento il sorpasso all' Iveco telonato... scusate OT anglofilo-japanesofilo cazzaro

l'idea non e' male pero' dovresti correggerne le proporzioni (ha uno sbalzo anteriore lunghissimo!) dato che siamo nel campo mental seghetts ti dico come mi piacerebbe che la modificassi 1) anteriore con proporzioni da TP) 2) immaginala 2+2 quindi aggiungici un finestrino posteriore mantieni l'impostazione culo corto - cofano lungo insomma, immagina una piccola brera concept con piu' spigoli (prorpio come questo tuo coupe') e meno tondita'. Un incrocio tra Brera e Z4 coupe'

vedo che qui tra 135i e il prezzo ipotetico di 1M ci passeranno 10k steriline, ergo in italia possiamo pronosticare un prezzo anche superiore alle 50k cucuzze, davvero rivolta ai giovani meno danarosi che vogiono entrare nell'universo M! e' vero che 370Z e' piu' concorrente di Z4 ma secondo il paragone con 1M ci sta, in fin dei conti si tratta di coupe' sportivi e poi la 1er pur essendo 4 posti non e' il classico coupettone da cumenda. In passato paragoni tra roba tipo TT e RX8 ci sono stati e non mi sono sembtati del tutto fuori luogo non sapevo che le bestie nipponiche si fossero addolcite, allora il paragone ci potrebbe anche stare, mettendo da parte i luoghi comuni che contraddistingono l'utenza tipica di questo genere di auto concordo in parte. Non che questa coupe' stile anni 70' (o stile accent come dite voi) sia stata inventata per chi ha famiglia (o almeno spero) ma non e' per niente inutilizzabile, i posti dietro ci sono e il bagagliaio e' tutt'altro che piccolo. Se c'e' gente che ci vuole caricare il baby e il passeggino lo puo' fare benissimo. Certo, se posso spendere quelle cifre mi faccio una due posti secchi e una SW ma non dimenticare il successo di auto non tanto dissimili come idea (vedi vecchia audi rs4) o, per andare in territorio piu' eccentrico, non dimeticare le shooting brake ad alte prestazioni su cui caricare quattrozampe bavosi o fucili per far fuori le povere volpi ..ops...mi sa che sto peccando di anglofilia

e cierto, se vuoi lo zoom zoom (oddio questa non va bene, ha una pericolosa assonanza con il bunga bunga ) devi entrare in puro spirito bushi e quindi guida a destra, cosi' impari a diventare un samurai

Innanzitutto volevo fare i complimenti a wilhelm 275 per i suoi posts completi, descrittivi e personali, davvero bello leggerli (be', aparte quelli in cui parlava delle falle elettroniche dei sistemi multimediali della A5, io al posto suo invece che perderci tempo avrei inchiavicato un bel colpo di crick sul cruscotto!) , avendono visto la lunghezza ho pensato potessero essere un po' spaccamaroni ma mi sbagliavo! poi un plauso a mazda per aver creato una serie di auto che, pur non prive di difetti, hanno davvero uno sguardo rivolto al piacere di guidare e, nel caso si mazda 2 anche all'estetica. Dalla descrizione sembra essere davvero un'auto interessante, peccato pero' che da quanto dice Becker dovrebbe imborghesirsi un pochino, come e' successo con la 6. Speriamo che non toppino con la miata... non aspettare quella nuova e cercane una verde ramarro, se vuoi te la mando direttamente da qui, di quel colore se ne vedono tantissime

sticazz pensavi avessero la TA? cosi' avremmo avuto gia' le famigerate BMW tuttoavanti per le quali le pippe mentali si sprecano da tempo! Alfonso, ti sei perso un pezzo dei tormentoni dell'automotive dei tempi moderni a parte gli scharzi, come dice Becker, non e' che fanno schifo nel fuoristrada, diciamo che dal momento che sono fatte piu' per apparire che per svolgere il ruolo prorpio di offroads serie, hanno anche penumatici, settaggi di sospensioni ed angoli di attacco piu' stradali che altro. Sullo sterrato, cioe' il massimo che gli acquirenti possono fare, vanno bene (a parte i calci nei denti che ti becchi sulle buche se monti i cerchiazzi che ben conosciamo...)

Eccellente. Pensate che in uno dei piu' grandi mercati al mondo per le auto scoperte (qui sull'isola) mi sembra ne abbiano vendute in tutto una quarantina (o forse 4, non ricordo di preciso, forse la seconda che ho detto...).

La 1.8 oltre ad essere un o' piu' sprintosa ha il beneficio di montare il differenziale autobloccante (a dire il vero non conosco le versioni disponibili in italia, puo' essere che sia stato montato solo su versioni speciali?). Tutto qui. Per il resto, vai tranquillo, mi associo ai due soci, la 1.6 va bene. Alla fine hai un'auto bella, leggera, con una meccanica sopraffina (a quel prezzo chi ti monta 4 sospensioni indipendenti?), sicura nell'ambito della categoria, decappottabile e sicuramente divertente. Oggi ho preso la mazdina per fare i miei canonici 200km giornalieri e non vedo l'ora di rimettermi in macchina per "maltrattarla" un po'! PS: quali NB stai cercando? mk2 o mk2.5 (quelle con in sedili con poggiatesta integrato)? OT: ma perche' le donne non controllano mai quanto ca..o di benza c'e' nel serbatoio? Ieri sera:" Cara c'e' benzina nella mazda? voglio usarla per andare domani a Newmarket e non voglio perdere tempo dal benzinaio". Risposta :"C'e' almeno 1/4 di serbatoio quindi come minimo ci arrivi" Stamattina: il livello benzina era sottozero

basandomi su quanto dici come scelta razionale andrei di insigna o (molto piu' bella) C5 privilegiando meno lo spazio bagagilaio (che comunque c'e') e piu' estetica e guida 159 sui SUV non saprei, mi sentirei di consigliarli solo se volesse avere auto con piu' tenuta (non di strada) ma nel tempo

scusate mi rendo conto che non ho apportato nulla alla discussione ma dato lo spessore della notizia (mai dire mai pero' ) almeno dedichiamoci qualche battuta cool

dai togli pure il scienza e lascia solo il fanta cosi' come le hai messe giu' gia' me le vedo a fare uno squadrone alla supercar gattiger, con i tipici personaggi dei cartoni giappi : il leader figo - alfa il ribelle - dodge il grosso - chrisler il ragazzino - abarth la ragazza - lancia ma che figata

come abbiamo gia' detto altre volte e' una ipotesi suggestiva, ma da dove lo tireranno mai fuori questo fantomatico nuovo telaio? carina la definizione di maglionne quale "unsentimental"

hai fatto un ottimo acquisto, ottimo motore, interni belli e curati e anche spaziosa. Inoltre, piaccia o non piaccia, complimenti per gli abbinamenti di colori, finalmente qualcuno che non prende la punto diesel modello medioman.

leon diesel usata poco. Se piace esteticamente, soprattutto nelle versioni top e' un ottimo valore per i soldi (per evitare i soliti inglesismi che inquinano spesso i miei posts - ops...scusate l'inglesismo)

seguro. L'ultima roba sportiva seria che hanno fatto e' stata Z4M (con la M3 comunque una spanna sopra RS5 in quanto a coinvolgimento alla guida) vado al volo ma ti dico che in generale questa BMW rispetto alle due che hai citato sara' sicuramente piu' fruibile e meno da impallinato!

be, credo che tutto deponga a favore della 458. Tutto tranne l'estetica. Ma a quel punto, per basarsi molto sull'estetica allora non prenderei nessuna delle due e mi farei una gallardo superleggera verde con interni carbonio e alcantara. stop.

grazie guys, mi faro' fare un preventivo anche dal gommista e vedro'. Tra l'altro devo controllare la larghezza dei pneumatici quotati da BMW, sono sicuro chemi hanno sparato subito i 225 che, concordo con stefano, mi sembrano troppo larghi sulla neve (o sulla fanghiglia ghiacciata che e' la melmaglia sulla quale spesso mi trovo a passare in certe tratte notturne da gran divertimento...). ops...dimenticavo: mi resta sempre il dubbio sulla garanzia, prorio nessuno sa nulla su cosa puo' succedere a livello legale se vado da RFT a non RFT?

be' se cerchi un po' di coinvolgimento alla guida (ma occhio a non fare cazzate, da neopatentato e' facile farle e bisogna evitarle!) allora evita la bravo!

senza (ri)-entrare nel discorso, vorrei sottolineare che il costo del lavoro non e' determinato solo dal salario percepito dai dipendenti

MAzda 3 e' piu' coinvolgente da guidare, ha reparto sospensioni piu' sofisticato ed un migliore feeling di sterzo. Inoltre e' piu' particolare esteticamente ed e' disponibile (a seconda del modello) con una sfilza di accessori non da poco. Di converso mi sembra sia piu' rigida di Bravo Bravo e' piu' elegante ed ha un motore che non esiterei a definire il migliore della categoria. Sterzo e sospensioni per me lasciano a desiderare. Fatti fare dei preventivi e guidale, poi decidi, Se la scelta e' tra i 1.6 e mette il comfort in testa forse propenderei per bravo. Se invece dovessi considerare i dieseloni piu' grossi ed avessi un pizzico di interesse per il piacere di guida (quindi non se fai tanta autostrada) allora mazda.