poliziottesco

auto capiente, uso prevalente citta', non necessario avere barcone e non necessario il 4x4...honda jazz? a dire il vero non so come sta messa con euro 4-5 etc.. immagino che se uno vuole il SUV questa non vada a genio ma potrebbe essere una scelta intelligente vabbe' va, prima che mi linciate vi lascio, mi aspetta il solito piacevole tour de force puglia-lazio-toscana-umbria, tutto in una settimana condita da mozzarelle, frittura di pesce, vino primitivo, chianti e fiorentine saluti

amen

ciao, parere molto personale la X1 e' quanto di peggio la BMW abbia fatto ultimamente. Te lo consiglierei solo se tu fossi estremamente interessato ad avere il 2.0 biturbodiesel o se cercassi un ottimo automatico. Per il resto e' davvero brutto (soggettivo) e ha interni a quanto pare davvero cheap come qualita' e assemblaggi. la XC60 e' invece bellissima, ha motori belli tosti (parlo dei diesel, non so circa i benza) anche se un po' rumorosi, e' assemblata sicuramente meglio della BMW e ha allestimenti molto piu' ricchi a parita' di esborso. Aggiungici che, se rilevante, e' anche piu' spaziosa, Io non avrei dubbi ed andrei sul volvone. my two cents

ok, grazie, in effetti e' molto simile a quello degli spy (molto poco spy) shots

ok, niente rimndatua in inglese...a parte che anche io poi, ho scritto 5 pot invece che 5 pots, maledetto plurale! a proposito di concept, ma l'e-tron non era simile ad una R8?

con il doblo' non avevano gia' sponsorizzato la squadra giamacaina di bob?

dicono che monterebbe il 5 pot della TTRS esattamente, anche a me ha dato quella impressione

allora questa dovrebbe essere una versione limitata del 3.0V6 normalmente destinato alla GTV6 mercato south africa in cui al posto dell' ie ci sono i sei Dell' Orto. giusto o sto dicendo una cazzeta?

conscio che quanto sto postando potrebbe essere munnezza, aggiungo perche' sempre di voci stiamo parlando AUDI'S 'MYSTERY CAR' IS AN UR-QUATTRO TRIBUTE Swirly coupe said to be 'Anniversario' Paris show car This disguised Audi sports car, snapped last weekend at an Alpine ski resort, had been rumoured to be the new 'R4' - Audi's planned sub- R8 sports car - but a new report from German magazine Auto Bild seems to suggest otherwise. The latest suggestion is that it is a concept study set for a Paris show debut to celebrate the original Audi Quattro - which turned 30 earlier this year. The concept will be called 'Anniversario' (see what Audi's done there?) and is, we read, based on a cut-down RS5 chassis. It won't get that car's 444bhp 4.2-litre V8, however - a turbo five-pot is, much more appropriately for a Quattro, rumoured to be the power unit of choice, and the 335bhp motor from the TT RS is the current favoured candidate. No doubt the full story will be revealed in Paris at the end of September... fonte: www.pistonheads.com se fosse come dicono potrebbe entrare nella molto ristretta cerchia delle sempre bellissime (imho) coupe' fastback, attualmente costituita solo da nissan 370Z (coreggetemi se sbaglio) dato che la amata z4 coupe' e' defunta

scusate sono monotono ma, secondi da 53 a 55, l'unica cosa interessante... PS - AleMcGir non e' una critica a te per averlo postato, solo una costatazione sui contenuti!

Piccola prova del nuovo diesel su autocar Range Rover 4.4 TDV8 review <LI id=fdtb_images done10="14" done11="14" done12="14" done13="14" done14="14" done15="14">More Pics <LI id=fdtb_email done10="15" done11="15" done12="15" done13="15" done14="15" done15="15">Email Print Your say Comments: 27 Land Rover Range Rover 4.4 TDV8 2011 Model Year UK First Drive Test date 04 September 2010 Price as tested TBA TDV8's cabin is the epitome of luxury What is it? Thank goodness for Euro 5 emissions regs. Sure, they’ve killed off a few choice models – Mazda’s RX-8 and the five-pot Ford Focus ST, to name but two – but equally, they’ve forced some manufacturers to rethink products that, well, needed a rethink. And this is a prime example: the 2011 Range Rover, equipped with a new, Euro 5-compliant 4.4-litre TDV8 powerplant and an eight-speed automatic gearbox. See the first drive pics of the Range Rover 4.4 TDV8 The luxo-SUV uses parallel sequential turbocharging to deliver more power (308bhp) and torque (516lb ft) than the old 3.6-litre TDV8, while still managing to reduce CO2 emissions (by 14 per cent, to 253g/km) and fuel consumption, too. In fact, it nudges 30.1mpg on the combined cycle; Land Rover proudly points out that this makes it the first Rangie to beat 30mpg. The eight-speed auto is available only on the TDV8. It is controlled by a Jaguar-like rotary dial that rises from the base of the centre console. The 2011 model year also means new grilles and side vents on diesel models, a couple of new colour options and optional illuminated treadplates for the front doors. What’s it like? On the road, the new car builds on an already strong package. The V8 is smooth and laden with torque from as little as 1200rpm. There is a gentle metallic twang as it rises through the rev range, and you’ll hear the faintest of V8 rasps from the exhaust, but in general it’s extremely refined. The transmission represents a gain over the six-speed auto, too. It does trip up over its tall overdrive occasionally – you’ll feel the odd kickdown on motorways when you don’t necessarily want one – but it’s still an impressive upgrade. Inside, the cabin is pretty much as you were, with the exception of that gear selector. The slabs of wood on the deliberately chunky dashboard and the sat-nav screen that can display different images to driver and front passenger remain, as do the excellent driving position and accurate steering. Should I buy one? So, the Range Rover remains an accomplished, comfortable, plush long-distance cruiser with few obvious rivals – and this is the car’s strongest variant yet. Small wonder that it has so few obvious rivals. John McIlroy Range Rover 4.4 TDV8 Price: £81,395; Top speed: 130mph; 0-62mph: 7.5sec; Economy: 30.1mpg; CO2: 253g/km; Kerb weight: 2580kg; Engine type: V8, 4367cc, turbodiesel; Power: 308bhp; Torque: 516lb ft; Gearbox: 8-speed automatic fonte: www.autocar.co.uk Il motore sembra eccellente anche se per quello che le e' chiesto di fare, il benza 5.0 supercharged mi sembra la "sua motorizzazione". Sempre la piu' bella, pero', avendone viste gia' un bel po' in giro, quei led anteriori sono davvero idiotici, non ho parole. a proposito, tempo fa in un altro topic avevo detto che la Range Rover era l'unica ancora immune dalla moda (ormai vecchiotta indeed) autobiancacerchineridapapppone, mi sbagliavo...

grazie a cibus per aver ripostato la fulviaccia (poverina). @TonyH, grazie, ho controllato e si i carburatori c'erano solo su alfa 6 pero' ecco qui cosa ho trovato: Alfa Romeo GTV6 3.0 Carburettor - Homologation FIA Group One For Sale (1984) edit C126162 fonte www.carandclassic.co.uk non ho postato l'annuncio pr intero perche' troppo lungo... ovvio che trattasi di versione a tiratura limitata...devo scappare, non appena posso torno con qualche aggiunta PS: che dite, me la accatto?

il malefico pc dell'ufficio non mi scarica l'immagine che viene dopo la GTV6, di che si tratta? la voglio vedere! comunque, ma quanto era bella la GTV? da bambino ne andavo matto, specialmente della pre-restyling con il contagiri davanti al guidare e il resto a centro plancia. Qualcuno sa rammentarmi se il motore della GTV6 aveva ancora i carburatori o se (come penso) era stata gia' messa l'iniezione elettronica? Chiede scusa se ne avete gia' parlato. In un mio garage ideale di storiche vorrei una AR GTV6, una Triumph GT6 ed una Jag E Type. Con l' aggiunta di un Duetto a shakerare il tutto

be, io la vedo cosi'...Touareg l'ha fatto di proposito per metter in evidenza quanto la CLS sembri la versione smilza a 4 porte di questo coupettone da cummneda magagalattico

concordo su 8C, un po' meno su DBS che comunque e' splendida, ma questa tipa qua, verde acido, tutto quel carbonio e alcantara a profusione...sfacciata e divina, pornografica

aggiungo piccola prova su strada DRIVEN: GALLARDO SUPERLEGGERA LP 570-4 Extravagant, spectacular, yet still approachable - and that's just Riggers... A bright green Lamborghini Gallardo Superleggera does not look like something you would at any point describe as a practical car. Its luminous, sharply creased, dart-like shape, festooned as it is with stickers and a festival of carbon fibre pieces looks every bit the compact supercar: dramatic, outrageous, fast. The weird thing is, though, that this most flamboyant of mainstream supercars (it makes the Porsche 911 GT3, Ferrari 458 or Aston Martin DBS look like veritable wallflowers) really is a practical, approachable car. It's easy to get in and out; once in there's a surprising amount of all-round visibility (and more of a rearward view than you'll find in a Lotus Exige); the driving position is comfy; and the compact dimensions and impressively tight turning circle make manoeuvring (almost) a doddle. Heck, the E-gear paddleshift transmission is even bordering on the biddable these days. With the latest Gallardo Superleggera LP 570-4 you do not, in short, have to make the sorts of sacrifices in terms of comfort, usability and simple driveability that owning a Lamborghini would have required 20 - or even 10 - years ago. Crucially, however, for all the Gallardo Superleggera's civilities, you don't have to sacrifice any of the sense of occasion you associate with a Lamborghini - because the Superleggera is as red-blooded and dramatic a Lambo as there has ever been. It's not a car for shy, retiring types, though. We borrowed the Lamborghini (along with a few other shamelessly blagged supercars) for the PH team's recent trip from central London to Wiltshire for the Wilton House supercar show and, trundling in convoy through the West End, the Lamborghini shone like a beacon, even in some seriously elevated company. As we cruised through central London at the time on Saturday morning when the more committed of Friday night's revellers were still at large (when you have five 500bhp-plus supercars sitting in the office car park it's a good reason to get up early on a Saturday), most of the capital's partygoers only had eyes for the 'Leg. Even the Mercedes SLS and the spoiler-tastic 911 GT3 struggled to grab people's attention. Later on in the day, the little Gallardo would stand shoulder to shoulder with the likes of F40s, Enzos and Carrera GTs - and still maintain its ability to grab the attention of passers-by. But showing off, no matter how much fun it might be, is of course only part of a supercar's job. It must also go fast (both in a straight line and around corners). And going fast is something the Gallardo Superleggera does with considerable aplomb. It picks up from almost any revs in any gear and, should you hold onto second or third until the glorious-sounding 562bhp V10 hits its peak power output at 8000rpm, you will very quickly find yourself in licence-losing territory. And that's a problem because it sounds (and feels) so good to do so that you'll find it hard to restrain yourself. The 202mph top speed and 3.4sec 0-62mph sprint are entirely believable Beyond playing about on the motorway or dual carriageway (in a straight line) the Superleggera reveals plenty of enthusiasm for a bend or two. There isn't quite the intimate delicacy of turn-in that you'll get in the rear-wheel-drive Balboni (though you'd hardly call it lazy), but the Superleggera is blessed with massive stability, hugely inspiring brakes (carbon-ceramic jobs, of course) and grip that seems to go on forever. Manage to break the tyres' limits of adhesion (by bunging a bootful of throttle out of a junction with the ESP switched off, say) and you'll find a pleasantly rear-biased tone to the Gallardo's handling. More sensible is to switch the car into 'Sport' or 'Corsa' mode, whereupon you can feel the back end wiggling around with you, without risking the back-end catching you out. As for the controls themselves, everything is within easy reach and, thanks to Audi-sourced switchgear and infotainment systems, sensibly designed, although the pedals are distinctly offset - it wouldn't be an Italian supercar if there wasn't something wrong with the ergonomics. It's possibly the most usable Lamborghini ever (and no doubt one of the most exciting), but in the end the Gallardo Superleggera is probably not the sort of car that you could drive everyday. Still, this is not down to any flaws in the car's dynamics or practicality - putting the offset pedals ot one side (hah!) - but simply the fact that being the centre of attention for so much of the time can become wearing. but when you want to draw a crowd, - or get the adrenaline flowing - the LP 570-4 has few peers. That you have to make so few sacrifices to do so is simply icing on the cake. fonte: PistonHeads.com :: Speed Matters tra questa ed 8C una bella sfida su quale sia la piu' orgasmica questa livrea e' stupefacente, il mese scorso ne ho vista una (non sono sicuro fosse SL) parcheggiata dal concessionario in park lane. Sulla strada e' sfilata una DBS tutta nera, vi dico non se l'e' filata nessuno (la DBS indeed)

un' autentica macchina del popolo, senza le pippe premium teutoniche di ora...li mortacci sua quant'era brutta ts ts ts!!!!!!!!!!!!!!!!!

no, ti prego, tutto ma la MR2 no! una vera saponetta

esattamente, ma c'era anche sulla golf di mio padre, nero come tutto il volante, senza bordi cromati, basicissima versione

assolutamente lei, ricordo anche che era un numero estivo. la accendo! prima sono andato a fare una corsettina e corri corri pensavo "ma quale minchia era la terza, ho pensato alla 205 ma non ero sicuro. Confermo la golf con i lamieroni con coppette nere, simili a quella famose per le quali ho martoriato i testicoli qualche post fa

confermo prova su un quattrorotelle che conservai gelosamente per anni nella classica pila di giornali da cesso... confronto tra una golf GTI 1.8 bianca, ritmo 130TC abarth e un'altra vettura (kadett gsi forse, non sono sicuro). LA GTI stracciava in ripresa le altre due

ammazza che sfiga tornando alle percorrenze, Becker, scusami la domanda naive, ma sono effettive o calcolate con il trip computer (o qualche altro trip eventualmente ) ? io vedo che sulla mia il computer continua a segnarmi sui 16km/l di media independentemente da che io guidi come una vecchia ottantenne o come un ca..one che pensa di fare il figo in BMW andando sparato anche quando non deve...

grandi, non volevo perseverare per non martellare i genitali, avevo parzialmente mollato le ricerche per andare a visitare un quadrupede e poi dare consiglio a collega (cessa) in panne... ...allora i cerchi erano come quelli della prima GTI postata da stev66 (da 13" suppongo) con i tappi neri, i paraurti erano invece quelli lunghi della restyling. Fari posteriori come quelli del modello postato da cosimo, targhetta Golf D e sul volante tutto nero e plasticosissimo con sulla corona gli incavi per le dita (insomma un anatomico) aveva il lupo tra le torri (simbolo della contea suppongo). Dei paraspruzzi non mi ricordo una mazza

Guardando quello postata piu' su da PaoloGTC di sicuro la nostra di diverso aveva i paraurti completamente di plastica nera e piu' avvolgenti, insomma si allungavano di piu' verso il passaruota. Credo sulla targhetta posteriore ci fosse scritto solo Golf D. Sicuramente trattavasi di versione iperbase, come ho detto prima, aveva un cruscotto da paura, tachimetro ed un opaio di spie...ora mi spiego perche' mi gasavo da morire a guardare gli la plancia della lancia trevi, sembrava quella di un aereo da guerra! vabbu' uaglio' sopravviveremo anche senza scoprire l'arcano!

cercando su google images "Volkswagen Golf mk1" ne ho viste parecchie con i copponi che dico io, ma sono o le prime GTI oppure hanno i paraurti con un inserto metallico, cosa che quella di mio padre decisamente non aveva. Guardando anche i fari posteriori, la nostra credo avesse quelli corti