poliziottesco

grande sarge, ora che ricordo meglio i paraurti erano di plastica nera senza alcun inserto in metallo e l'auto fu comprata nel lontano 1980 (quindi avevo non 8 ma 5 anni, ecco forse perche' mi facevo quelle seghe mentali sull'utilizzo delle coppette di plastica). Trattavasi quindi di restying? Non ricordo pero' se i fari posteriori fossero quelli lunghi, l'unica cosa che ricordo e' che erano suddivisi in poche sezioni, diversamente da quelli della prima GTD che erano piu' frazionati

sulla golfaccia i lattoni mi sembra fossero quelli ma forse la corona centrale aveva i margini smussati verso l'interno, le coppette erano di gomma e le potevi rimuovere al volo! ricordo che spesso pensavo le potessi trasformare in tazze da latte, che fantasie del piffero che si hanno da bambini! Ricordo anche che tormentavo mio padre a che o la cambiasse con la AR 33 QO o la tamarrizzasse con i doppi fari quadrati e il megacatarinfrangente al posto della targa posteriore...pover' uomo! I cerchi della ritmo mi pare fossero invece decisamente quelli che hai indicato, merci

mi piaceva troppo, spero non ti dispiaccia . credo che esalti alla perfezione quanto sono proud delle mie auto! circa la speedster, dai che ha 25anni, se non ci fa piu' di 20km al giorno puo' andare!

Che ricordi fantastici, la ritmo con quei cerchi e il colore beige sabbia che io appellavo in altro modo... parlando di queste robe molto ma molto basic, mi avete fatto ricordare della desolazione che mi colpi' quando all'eta' di 8 anni vidi mio padre cambiare la sua splendida alfasud blu scuro con interni in velluto per una orrida golf 1.5 diesel 3 porte bianca che di serie non aveva una mazza! interni in vinile (che d'estate ti si appiccavano alle gambe), 4 marce, un orrido cruscotto con solo il tachimetro (il vetro era a cono appuntito, non se poteva guarda'), volante gigantesco a due razze. I cerchi erano qualcosa di inguardabile, mi sembra fossero i soliti lattoni con al centro una coppa nera di plastica...non ne parliamo quando sentii il rumore dello scarico e lo confrontai con quello della sud! e poi quando, sedutomi ai posti anteriori, mi chiesi perche' i sedili erano cosi' in alto rispetto all' alfa...che tristezza! Pensare che ora sarebbe fantastico averla tra le mani In compenso ero innamorato della ritmo super 75 di mio zio, che aveva i vetri elettrici ed il check panel (!), con una feritoia sul cofano con griglia a nido d'ape...i cerchi di quella pero' non li ricordo!

ciao, innanzitutto ottima scelta , avrai di che divertirti! se la compri da un privato non importanta dove e' locato, tanto dovrai comunque cercarti un meccanico di fiducia dalle tue parti. Prenderla sara' l'occasione per farti anche un bel viaggetto ed assoporare le comodita' della tua nuova bestiola . Quella postata da SPK125 sembra notevole! se invece vai da un rivenditore, dipene da che tipo di garanzia ti offrono es. un multimarca ti dara' probabilmente qualche mese, un Opel (credo sara' raro) ti dara' forse un anno ed in quel caso potrai usufruire della garanzia anche presso il rivenditore piu' vicino a te! considerato che dal punto di vista meccanico non mi sembra abbia dato molte noie, dovresti stare giusto attento a controllare che l'impianto elettrico funzionni bene e che non ci siano infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo, a quanto pare problema frequente

OT: leo gullotta ci aveva gia' provato agli albori degli anni ottanta...poi un signore di origine cubana che di mestiere faceva il poliziotto alla serpico ja fatto cambia' idea...

fantastico

in effetti volevo suggerire il porte aperte da lambo ma dato che edolo e' riluttante...propongo di andare dal conce honda piu' vicino e provare la prima s2000 usata disponibile, dopo averne discusso ieri su un altro topic mi e' venuta voglia di riprovarla...senza ironia, believe me!

stichezz..ma con tutti i cessi parcheggiati li' proprio il baricentro della 126 doveva abbassarsi cosi' tanto?

a edolo, li mortacci, me passi da cassonetto a cassonetto! se proprio devi sprecare il sabato vai a provare qualcosa de gajardo

certo, solo che la maggior parte degli acquirenti non credo pensino piu' di tanto alle caratteristiche pistaiole, almeno credo

in effetti nel confrontarla a Am V8 ed R8 dimenticavo la GTR. Cosa ha fatto fino ad ora il gundammone, immagino abbia rispettato le previsioni di vendita? Ha forse scelfito in parte il dominio 911? A me sembra indirizzata ad una clientela diversa, tuttavia ora che ci penso, l'unico proprietario che conosco (in UAE), l'ha comprata ad occhi chiusi per sostituire una 911 turbo EDIT: ora che ci penso, il tipo in questione aveva precedentemente comprato la 911 turbo solo basandosi sul dato dello 0-100Km/h. Un tipo di clientela che prende quello che vuole e si si disfa di quello che ha senza molte seghette mentali, quindi poco rappresentativo (ma importante) come campione...

mmhh....questo rosso me lo vedo troppo adatto a signora ricca ammereghana

si, ricordo che se ne sia gia' parlato altrove, tuttavia mi risulta difficile vedere quella come la ragione maggiore. Pensa alla Jag XK, i due strapuntini ci sono, l'auto e' valida ma rispetto a 911 stenta alla grande, ai fighetti non garba. Circa la Evora (pero' che nome dal kaiser, mi fa venire in mente un virus molto poco piacevole), e' sicuramente una degna concorrente dal punto di vista tecnico, il badge power c'e' ma sono un po' scettico. Solo ad occhiometro, ne avessi vista una dico una in giro. Poi l'intento di Lotus (e a quanto pare anche di McLaren!) e' quello di insediare il dominio di porsche, staremo a vedere. Certo che l'auto e' bella, ma, per quanto possa essere importante, la concezione 2+2 fa un po' a cazzotti con il motore centrale...

e' la prima volta che mi soffermo a guardarne le foto...sembra avere perso molto della personalita' che distingueva l'originale dal resto della produzione MB. questa sembra una versione meno massiccia e con 4porte della CL. La plancia almeno sembra un po' diversa da quella della altre. Nel complesso sembra mancare di alcune caratteristiche della progenitrice

capisco, a me sembra anche una via di mezzo tra carrera standard e l'estrema GT3. Probabilmente l'operazione commerciale Carrera sport classic (o come cavolo si chiamava, non me ne intendo di porsche) non e' riuscita bene in quanto quella versione era offerta ad un sovraprezzo eccessivo, cosa che questa GTS non fa. Tra l'altro mi sembra che le vendite siano declinate un bel po'...per quanto poco indicativo, ho grosso concessionario a pochi metri da casa e vedo costantemente clienti andare e provare piu' che altro la cayenne. Tuttavia, crisi e concezioni meccaniche permettendo, sembra sempre la piu' diffusa, se sono riusciti a non farsi scalfire la leadership neanche dall' ottima R8 (non conosco i dati, magari qualcun'altro ne sa di piu') vuol dire che quest'auto e' cosi' radicata nell'immaginario collettivo da rappresentare la scelta default nel settore

ammazza, bella! Dal punto di vista dell'estetica la coupe' cosi' agghindata ma grigio guardia di finanza invece che bianco criminale, cerchi neri e pinze gialle sarebbe davvero notevole! E il volante in alcantara mi fa impazzire aggiungo, esteticamente parlando sembra la migliore 911 da molto tempo a questa parte, linea pulita ed interno classico ma sfizioso. Certo che in quella fascia di prezzo siedono (credo) anche AM V8 e Audi R8, bella sfida a tre!

"e so capit ch tanda cazz di machn proprj a cheda mej..." grande carrarmato! e poi per continuare "a ma mett i sggill?" mitico maresciallo queste sono le cose che mi fanno bene quando comincio a sentire la mancanza di casa, grazie! sabato torno in patria per qualche giorno e mi rifaccio... PS> perche' vogliamo dimenticarci di quel grande uomo che e' "l'elettricista barese"? - chi puo' posti dal tubo please PS2 - anche se non comprensibile da molti c'e' parolacciame a profusione quindi se i mods vogliono, si ignori pure il caro elettricista...

quindi suggerisci che guidare daihatsu materia offra le stesse sensazioni di shelby gt500? penso che ci siano diverse sfumature dietro il termine divertimento, per carita' non tutte condivisibili. Credo che a nessuno di noi piacciano le sparate autostradali, ma abbiamo una muscle car, una super ferrari, m3, un off road serio, una cabriolet come la RR... come vedi hanno inserito roba ognuna divertente a modo suo comunque per capire meglio il significato dell'articolo, ti consiglio di leggerlo

be la shelby gt500 sara' stata inserita perche' offre un tipo di divertimento meno tecnico rispetto ad altre auto ma sempre comunque esilarante EDIT: ops...regazzoni mi aveva preceduto!

Concordo che dire che senza controlli ci si gira e basta mi sembra eccessivo... comunque non sono sicuro di aver acchiappato totalmente il senso del tuo intervento, mi limito a dire che molte persone con il volante in mano non sono sempre a conoscenza ne' dei propri limiti ne' tantomeno di quelli della propria vettura. Dal momento che le strade pubbliche non sono il migliore luogo dove fare prove da test-track, penso sia molto meglio che si giri con i controlli inseriti. Poi se vai in pista e' un'altra storia. Io che alla guida penso di essere una ciofeca media giro in BMW con ESP inserito...quando decidero' di provare a far sul serio prendero' lezioni ed andro' in pista disinserendo i controlli...

posto che questo discorso sia traslabile sulla S2000, come dici te sotto quella soglia accellerazione e ripresa sono piu' che sufficienti, ma lo sono anche sulla mx5, quindi se cerco qualcosa di meglio, non vedo la S2000 come la scelta migliore, soprattutto pensando un uso esclusivamente stradale. A quel punto preferisco la corposita' del 6L BMW o la prontezza della elise. Che poi ai regimi alti il v-tec sia fantasmagorico non mi sogno di metterlo in dubbio come non metto in dubbio la bonta' della S2000 come auto sportiva-tecnica.

eh la madonna! (CIT) ... anch'io rispetto la tua opinione e certo che l'ho guidata, non mi sarei permesso di dare impressioni di guida basate solo sul sentito dire (o, perlomeno avrei specificato di averlo letto etc...) Ho provato S2000 come ho provato le altre che ho citato qualche messaggio fa. Il mio pensiero e': questa ai bassi regimi e' come se non un po' piu' addormentata di mx5 2.0 (che e' piu' leggera), quindi vale la pena salire di categoria da mx5 per questa? la mia risposta e' no, perche' scorribande tra 8 e 9k giri, a meno di non essere in pista, non ne faro' molte. Ti dico, come molti di noi preferisco di gran lunga i motori aspirati, il Vtec honda e' fantastico, ma mi sembra poco fruibile. Se mi voglio divertire in strada, allora preferisco il 6L BMW, che ha anche un suono godurioso. Tanto con la spider in strada piu' forte di tanto non ci vado, non ci posso e non ci voglio andare. Oppure, se voglio il giocattolo estremo vado di Elise. Sempre su S2000 lo sterzo mi e' sembrato un po' lento e artificiale, ma sono solo impressioni personali di un guidatore domenicale di spider. Concordo sul cambio. Circa derapate e controsterzi se li hai fatti per la prima volta guidando una S2000 senza ESP probabilmente sei meglio di quello che pensi, io comunque ste' cose non le farei per strada (se l'hai provato in pista allora ignora questa frase). che poi questa sia un'auto eccezionale non lo metto in dubbio .

in pratica hanno eliminato il twin turbo dal 3.0 benza e ora anche dal 3.0 cagafumo... ora, se sul benzina la tecnologia biturbo verra' utilizzata per la futura M3, sul diesel che dobbiamo aspettarci, un biturbizzato per una futura M diesel? chissa' cosa faranno con il due litri, a me sembra un motore semplicemente fantastico, io ne sono soddisfattissmo perche' ti da' le prestazioni di un 3 litri con i costi di un normale naftone 2 litri. Certo, la morbidita' di un 6L non e' raggiungibile ma la differenza con il 177 CV e' davvero tangibile, totale assenza di turbo lag, un buon esempio di downsizing per chi non vuole i dieseloni. Poi, vabbe' in linea di massima si puo' vivere senza tanto oggi quasi tutti i diesel sono decenti per quello che devono fare.... EDIT: vedo smentita giunta mentre scrivevo, quindi dieselone ancora twin turbo

la rivedo tra due settimane, chissa' che una foto se la fa fare (stranamente non e' un cesso a differenza della maggior parte delle infermiere veterinarie...)