poliziottesco

ummmm...guidando tutti i giorni su queste famigerate strade e avendo messo il culo piu' volte su brera con assetti diversi mi sento di dire la mia. Premesso che quando gli inglesi dicono che le loro strade sono le peggiori d'europa consiglierei di fare un giretto e contare le buche su strade rurali e non del sud italia, e' certo che a causa delle ondulazioni e dell'asfalto poroso, quando qui si e' alla guida di auto rigide il risentimento in termini di comfort e tenuta e' notevole. Brera con assetto standard e cerchi da 17' e' una delle migliori auto che abbia guidato come compromesso tra comfort, tenuta e piacere di guida. Brera con assetto prodrive e cerchiazzi da 19' e' ovviamente piu' rigida ma ancora accettabile e sicuramente non tragica. Ora, a meno che assetto normale (quello della vettura in prova credo) e cerchi da 18' non producano un mix da far schifo, devo dire che imho questi sembrano essere stati piu' perfidi del solito. In altri termini, condivido le loro critiche es su BMW, dove assetto msport, cerchi da 18' e RFT creano situazioni davvero imbarazzanti:shock:, come sulle ondulazioni che se prese a velocita' elevata fanno saltellare un po' troppo, ma non mi sento di avvallare le loro impressioni negative sulla culona in questione, per la quale, come piu' volte detto, i problemi sono altri. PS. ma quanto e' bella questa macchina, ogni volta che la vedo per strada non posso evitare di farmi venire il torcicollo

Io ti rispondo che a parita' di prezzo scelgo quella che piu' mi piace senza farmi influenzare dal fatto che sia semestrale. SE l'auto ha quello che mi serve e che mi piace l'usato fresco e' la miglior via per l'acquisto. Ritengo che a parte poche eccezioni (le prime venirmi in mente sono 159 e brera) il nuovo sia comunque messo sul mercato a prezzi troppo alti (soprattutto le premium). Le auto "normali" (quindi non sportive o superlusso)le acquisterei con 6mesi - 1 anno di vita, il tempo di essere collaudate un po' in strada e di svalutarsi quel che serve. Circa l'esempio che hai fatto, sceglierei senza dubbio a3 (che comunque ripeto non mi piace ma trovo piu' interessante di astra)

Quoto questo post. Ci sono auto che da nuove ti fanno pagare di piu' in maniera quasi irrazionale, tuttavia se in un usato fresco il delta di prezzo si riduce di molto, non vedo perche' non dovrebbero essere prese in considerazione, soprattutto se piacciono. Detto questo, aggiungo che mercoledi' sono stato in scozia per lavoro e mi hanno dato una a3 sportback 1.8tfsi con DSG per gli spostamenti. Ho trascorso circa 3 ore in auto (autostrada e statale curvosa). Premesso che a me quat'auto non piace, qualche osservazione: Silenziosita' ottima Assoluta assenza di scricchiolii (ma aveva solo circa 35k km all'attivo) Grande cura nelle finiture ed ottimi materiali (abbiamo detto spesso che su questo versante si esagera, ma se hai roba fatta bene senza pagarla prezzi da rapina va bene no?) Posti dietro niente di che Buon bagagliaio Cambio fantastico Motore adeguanto, mi e' parso ovviamnete pigro rispetto a quello della mia auto (bmw 123d) ma grande elasticita', ti fa andare in scioltezza senza soffrire. Ceto vedere la zona rossa a 6k giri fa effetto! Consumo eccellente Comfortevole in assetto normale (ma io sono abituato alle tavolette!) Sterzo con feeling artificiale, forse la caratteristica piu' negativa Piacere di guida poco ma il cambio (con modalita' manuale e comandi al volante) rende la guida piacevole. Sospetto che il manuale abbia rapporti molto lunghi

Ciao, peccato per la jazz, sopratutto considerato come altrove sia molto diffusa. Non so se ti e' gia' stata proposta o se l'hai scartata, ma cosa ne pensi di nissan note? Non e' che sia bellissima (anche se a me non dispiace), ma ha buoni motori sia diesel che benzina (il 1.4 e' brillante e abbastanza parsimonioso), il bagagliaio dovrebbe essere regolare e modulabile. Abitacolo molto spazioso ma materiali un po' poveri. Altro benefit dovrebbe essere il prezzo conveniente.

Al momento che io sappia non produce. La storica sede di Blackpool ha chiuso da un pezzo, le ultime TVR mi sembra fossero prodotte in Lancashire. Proprieta' ancora in mano a Smolensky. Molti rumours circa il ritorno a produrre auto, forse al Goodwood quest'anno hanno rilasciato qualche dichiarazione, non so bene dato che non ci sono andato e non mi sono documentato. Mi sembra di ricordare (ma potrebbe essere una cazzata) che un altro produttore (Gullwing?) fosse in procinto di collaborare per un nuovo modello...bo' il tutto molto nebuloso. Circa possibile ritorno in Italia ovviamente dipende dalla situazione in generale, magari Beckervdo sa qualcosa in piu'

gli interni perdono un po' del loro fascino e diventano piu' in linea con le moderne sportive, addirittura il touch screen! (e per che cosa poi? sara' che introdurrano un po' di elettronica?) la linea esterna oltre ai terminali e fari posteriori mi sembra non sia variata8-) motore: peccato per lo speedsix ma con tutti i problemi che ha dato, soprattutto all'inizio, forse un motorone ammereghano con piu' affidabilita' e altrettanto carattere (ma immagino purtroppo meno "pungente") non e' poi proprio fuori luogo Insomma, un aggiornamento che non dovrebbe stravolgerla dandole forse un futuro...non sia mai che mi venga in mente di fare la ca**ata, poi l'importante e'che fabio83 non mi venga a scovare:mrgreen:

queste sono entrambe da incorniciare, l'esempio "donna" rende spesso alla perfezione...anche se la TVR proprio una soave e leggiadra ballerina non mi sembra...

alur, sono andato a controllare sulla brochure ufficiale della supersport dove si dice testualmente: chassis - alluminio bodywork - pannelli in alluminio cockpit - legno di frassino stessa cosa per aeromax e aero8. Le classiche hanno stesse caratteristiche ma chassis in metallo. Le sospensioni sono invece molto piu' evolute nella famiglia "aero" wikipedia invece recita: "In 2000, the Morgan Aero 8 was introduced and, as always, the wooden body substructure was ash. (Contrary to popular myth, however, the chassis is metal; aluminium for the Aero 8)"

ciao, risposta al volo "from top of my head"...da quello che ricordo il legno (frassino) e' utilizzato solo come "substruttura" del telaio, che e' fatto in metallo per le classiche ed in alluminio per la aero8. Sulla aeromax non sono sicuro, non appena ho tempo vado a documentarmi!

Pensa che invece lo stile steam-punk e' la prima cosa di questa vettura che mi catturato. Immagino e credo che abbiano voluto avere una vettura alternativa ed upmarket rispetto alle loro "classiche" e che la migliore via sia stata il creare un stile fumettistico che unisse gli stilemi classici e post moderni. A me sembra davvero uno stile riuscitissimo, prova ne sia che se inizilamente la aero8 era posizionata poco sotto la 911, ora (eliminato parzialmente quello strabismo dei fari anteriori), il successo ne ha determinato un posizionamento a livello di aston e bentley. Almeno questo e' quello che leggo su autocar dove ieri c'era un servizio sulla nuova aero supersport. Vi esorto a linkarlo in maniera appropriata se vi va (scusate, non ho ancora capito come si fa e ora devo scappare!) Anche in questo caso, immagino che in TVR siano voluti andare oltre, alla fine lo stile anni '60 lo trovi molte altre auto di nicchia, loro hanno voluto tirar fuori qualcosa di aggressivo e moderno ma diverso dal resto, uno stile davvero eccessivo nel caso di sagaris, che non era altro che una esasperazione della T350. La riuscita e' stata in chiave quasi horror, anche se leggo che le varie prese d'aria erano inizialmente state ideate per un uso utilitaristico. Di sicuro ne hanno fatto una vettura unica, prova ne sia che in pieno centro a londra, questa attrae attenzione al pari delle varie zonda, lambo nei colori piu' assurdi e SLR (ne ho vista una tutta cromata a specchio!) che costano anche 10 volte di piu'. Poi, magari si sara' rivelata scelta sbagliata, anche se non so se il declino nelle vendite che ne ha determinato la permanenza nell'attuale limbo, sia stato causato dallo stile piuttosto che da altro.

e come non dare ragione praticamente a tutti? ragione ai temerari che (almeno a parole) metterebbero la sagaris in garage e che ne affronterebbero l'affidabilita' direi ehm...leggendaria pur di avere tale oggetto folle. Ragione a chi prenderebbe la vette, bella senza essere assurda, potente, affidabile e con l'abitacolo degno di una anonima berlina media ammeregana, ragione a chi invece vorrebbe la ginettina (fantastica!) nonostante, come dice cosimo, rispetto alle bestie abbia l'aria giusta per attirare un entomologo...weismann l'ho nominata all'inizio ma quella no, lasciamola fuori altrimenti tutte le altre non contano:§ Insomma quando si parla di queste robe qua con cognizione di causa la verita' assoluta non c'e', non si puo' neanche contrariare chi dice che sagaris sembra disegnata da un "branco di scimmie ubriache di Forst doppio malto", ma e' talmente assurda (senza essere brutta imho) che anche quello e' il suo fascino. Certo, il lord inglese la sagaris non la guida:mrgreen:, cosi come non guida, non ha mai guidato e mai guidera' alcuna TVR, auto sfacciate con di solito al volante un uomo dall' "hairy chest", tamarro non nei modi ma magari nell'animo un po' si. Anche la piu' sobria (!) delle TVR, vedi tuscan o tamora (l'unica che ho guidato), inosservata non ci passa di certo, i marmittoni dal suono intimidatorio sono sempre li' a dimostrarlo! PS: deve essere giornata, stasera mentre facevo il solito giro fra strade rurali sono stato superato in un baleno da un pazzoide in ariel atom e poi ho incrociato una aeromax nera8-)8-) PS2: forte le Forst doppio malto, qui con tutte le birre del mondo questa e' introvabile!

parole sante. Infatti parlo di scelta ipotetica non solo perche' i dinderi ora non ci sono (e se ce li avessi ora come ora li spenderi per altro), ma anche perche' e' un'auto da guidare con giudizio. E dato che serebbe ovviamente una seconda auto, e dato che nel mio caso la seconda auto e' piu' in mano alla mia compagna che a me, io sinceramente lei non ce la vedrei proprio alla guida di siffatta bestia con quei tubi di scappamento che sembra stiano per scoppiare da un momento all'altro!

Bien, mi sembra che per ora i responsi siano unanimi. Tuttavia se posso permettermi di rompere i marons (oggi sto ca##eggiando alla grande) se vi va sarebbe bello che possiate giustificare la vostra ipotetica scelta. Ad es. anch'io ovviamente sceglierei Sagaris e questo perche' e' un'auto unica e davvero esclusiva, perche' si rifa' quasi al mio ideale di auto sportiva (la perfezione si chiama weismann) combinando aspetto eccentrico, leggerezza, motore aspirato quasi motociclistico, pochi fronzoli elettronici (in questo caso a dire il vero non c'e' una mazza, come sapete le tvr non hanno ne' abs ne' airbags ne' LSD) ed in piu' un abitacolo davvero unico. Infatti su un'auto cosi' non voglio solo divertirmi, voglio anche provare il piacere di sprofondare in qualcosa di diverso e speciale, caratteristiche che mancano assolutamente nella ottima vette. Cerco materiali lussuosi e cura artigianale, anche se poi, nel caso della TVR, il tutto e' assemblato in maniera un po' approssimativa (o meglio direi alla membro di segugio:mrgreen: come spesso leggo sul forum). PS. @ bilegro: come dice toniz vivo in UK, in italia (non solo a bari!) tvr non credo se ne vedano facilmente! quella che ho visto oggi era identica a questa: http://www.pistonheads.com/sales/1713943.htm

Salve a tutti, Prologo: ho avuto l'occasione di mettere le chiappe su una Corvette C6 Z06. Memore di un altro topic http://www.autopareri.com/forum/dodge/44074-4000-km-dodge-charger-quale-la-filosofia-dellauto-americana.html in cui si e' un po' parlucchiato di filosofia auto all'americana e all'europea etc..., me la sono studiata per bene (con a dire il vero notevoli e ben accette distrazioni...), e dopo aver messo il muso qua e la' nell'abitacolo (tutto sommato ben fatto ma molto standard e razionale) ho avuto la possibilta' di fare un giretto (ahime' non alla guida e comunque in citta') con conseguente invaghimento totale per le sensazioni prodotte dal mix di enorme motore e potenza, accoppiati allo scarico sfacciato8-). Passa qualche giorno e stamattina mentre guidavo in autostrada ascoltando e canticchiando canzoni che parlano di "malavita" avvisto dallo specchietto retrovisore una "cosa" bassa e violacea che si avvicina con faccia minacciosa. In un millisecondo realizzo che e' una TVR e, soffermandomi sulla gobba presente sulla parte destra del tetto ho la conferma che trattavasi del mio mostro preferito, altrimenti detta sagaris:§. Una profusione di suoni spaventosi (ho abbassato il vol della radio e da quell'auto veniva veniva su un' orgia di suoni da battaglia) accompagnati da una estetica da rettile predatore. Di qui la mia ipotetica sfida, questo non e' un consiglio per gli acquisti: se poteste spendere e vi trovaste a scegliere tra queste due auto, dato che sagaris e' fuori produzione diciamo entrambe usate e con 5 anni di vita (l'eta' migliore per acquistare una sportiva usata imho) e con pochi km all'attivo, dove "buttereste" i vostri soldi (sui £40K)? Scegliereste il fascino bruto della muscle car americana, o la cattiveria e unicita' della british sport car?

Oggi in autostrada e' stata la giornata degli avvistamenti. Tra le altre cose ho visto per la prima (!) volta la giulietta. Bianca, QV con cerchi scuri a turbina. Avvistata prima dallo specchietto retrovisore, poi mi ha affiancato. Be' che dire, se in foto non mi convinceva, questa fugace apparizione mi ha colpito molto, davvero bella e piazzata, il frontale e' particolare, un po' gonfio ma niente effetto tapiro, fiancata elegante e posteriore privo di effetto pandorino. In questo allestimento merita. Certo, pur non avendola vista con i "cerchietti", stento a credere che la riuscita possa essere altrettanto positiva, soprattutto senza assetto. A quel punto, memore di questo topic, ho dato un occhio anche alle astra. Dato che non mi ci ero mai soffermato mai piu' di tanto, devo parzialmente rivedere il mio iniziale e totalmente negativo giudizio. A ben vedere ha un frontale anonimo, una coda simile a quella di molte altre e una fiancata particolare e riuscita. Nel complesso pero' appare veramente troppo grande. Insomma non mi piace ma non credo si possa dire che e' esteticamente pessima.

wow diciamo che i giudizi estetici sono soggettivi ma con poche parole hai riassunto esattamente quanto mi accingevo a scrivere. Quindi ti quoto ma non tutto. L'unica cosa che non condivido e' la tua asserzione su chi preferisce golf...io non la farei cosi' facile, credo che di motivi per scegliere quell'auto ce ne siano ben di piu', anche senza dedicarsi a studi sociologici:mrgreen:

oltre a questo detto da steve e' anche: - quella con il migliore motore a benza - la piu' versatile senza essere un furgone - affidabilissima e poi: - ha il cambio automatico se serve - anche se soggettivo e' anche bellina PS: pardon, mi accorgo che anche rickycbrjazz ne aveva cantato alcune lodi, tanto meglio per ribadire il concetto su un'auto brillante (in quasi tutti i sensi) che in italia non sembra racogliere il successo che le spetta

ma infatti non volevo mica contrariarti, avevo solo ritenuto opportuno sottolineare che secondo me in un paio di scambi c'era stata un bel po' di ironia e che tutto sommato la storia delle colleghe a me sembrava piu' comica che altro.

certo, come ben saprai a cercare bene sono convenientissime, di solito pochi km e tenute maniacalmente, piene di accessori spesso inutili ma molto jappi come ad es. i ridicoli altoparlanti inseriti negli appoggiatesta dei sedili integrali...un rumorino da zanzara mooolto efficace! Purtroppo importatori furbetti occasionalmente possono tirarti le sole quindi ci vuole un po' accortezza. Ad avere la possibilita' di importare personalmente (e non parlo solo di mx5) puoi trovare qualcosa di particolare e ti ci diverti:mrgreen:

Infatti e' proprio perche' mx5 non era ispirata a duetto che le ipotetica nuova alfa la vedrei piu' lunga, imponente e sciccosa piuttosto che compatta come la mazda. Insomma superiore come dimensioni e categoria. Cio' non toglie che pero' una spider 2 posti lunga 4.60 sembra veramente eccessiva. Se coem dici il passo venisse accorciato e di conseguenza si arrivasse a misure meno alla granturismo allora avrebbe il fisique du role (o come cavolo si scrive!). P.S. potrei dire na' strunzat ma credo oltre al bialbero anche la maniglie di mx5NA siano ispirate a duetto:mrgreen:

piccolo OT: matteo a proposito che modello hai? Da come la descrivi credo sia una NA, magari ne avrai parlato in qualche altro post ma penso di essermi perso i dettagli...se hai una V-spec con volante nardi in legno complimenti perche' non credo siano molto comuni in italia!

certo, aperta quanto piu' possibile e poi sul fatto che da chiusa e' calda porca miseria...non ci avevo fatto caso piu' di tanto sino a questi caldissimi giugno e luglio in cui, parcheggiata al sole e tirata su la capote, l'abitacolo raggiungeva temperature mostruose!

Grazie ad entrambi per l'aggiornamento, speriamo non venga snaturata. La mia NB 1.8 con 11 anni e 90.000km sulle spalle piu' passa il tempo piu' migliora, in basso ronfa come una gattina e il alto tira su verve in allegria. Niente di "eccezziunal v'ramend" ma almeno non e' noiosa. Stamattina alle 7 ero alla finestra a contare le nuvole e decidere con quale auto andare a lavorare, poi le prime gocce di pioggia (e il mal di collo) hanno tirato fuori il borghesuccio medio che e' in me e abbandonando le chiavi della BRG tra le mani della mia compagna sono salito a bordo del trattore nero...magari domani ci riprovo... Vabbe' si vede che in questo period non ho una mazza a cui pensare...

Assolutamente d'accordo con te e cosimo. Sul modello giallo la fiancata e' assolutamente da bocciare, ispirata credo a quell'orrore della Honda CRZ, ne ho vista ieri una in autostrada ed e' davvero brutta, anche non certo solo per colpa della fiancata. Anche il faro arzigogolato e' da buttare, su 370Z puo' avere un perche' dato lo stile generale da goldrake, su mx5 decisamente no please Le notizie sulla tecnica vanno bene, pero', mi delucidate su questi motori pour favor: sono iniezione diretta aspirati o turbizzati? L'attuale 2.0L aspirato non e' il massimo ma si adatta bene alla vettura, non vorrei che con questi ci propinino roba che muore 5500 giri!