poliziottesco
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Vanquish è confermata, Valhalla nel limbo, Valkyrie in direttiva di arrivo ma con alcuni cambiamenti non propriamente graditi... Sicuramente i proprietari AM non vedono l’ora 🥶. Da vedere se AMG mette le mani sul V6 ibrido Cosworth -
Si, questo era quello che avevo sentito ma ripeto, si trattava di ipotesi assolutamente non ufficiali nate nel momento piu' nero, vediamo cosa succede ora.
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Secondo me in relazione alla 718 GT4 devi considerare che gli pneumatici di serie ne rendono un utilizzo a 360 abbastanza limitato. Lo so che e' meno speciale, ma come daily (o utilizzo molto frequente), la 718 GTS 4.0 la trovo molto piu' azzeccata. Fammi sapere della 992 turno. Perché non mi interessa? Non lo neanche io, non ho guidato la 992 ma ho provato svariate volte 996, 997 e 991 e pur essendo straordinarie mi hanno lasciato un po' cosi'. Forse a colpirmi negativamente e' stata una prova back to back tra 570S e 991 turbo, facendo svariati passaggi in pista e chicane...la turbo e' un bolide ma pesa e mi e' sembrata "sterile". Mi sono dato un budget di massimo 120K sterline (calcola circa 150K euro anche se il mercato dell' usato può' essere diverso data la differenza in numeri tra versioni RHD e LHD) Vedo che interessa la roba seria ma pericolosa 😜 , figa e' figa ma credo di essere troppo mollaccione, credo che su roba artigianale e poco affidabile a quel punto sbatterei il muso su TVR, oppure rimarrei su Morgan o virerei su un restomod? (pero' qui si fa di nuovo molto facilmente fui budget...).
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qualche tempo fa avevo sentito in maniera informale di una semplificazione della gamma avendo una GT/Sport car, un SUV ed una flagship a motore centrale. Ora si parla perlomeno di più' di una versione SUV. C'e' da dire che fortunatamente per loro almeno DBX sta vendendo bene.
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Boh ragazzi, magari mi accontento o la mia esperienza è troppo breve...il Natale scorso (un’altra vita in tanti sensi) ho preso a nolo una 500X con il T3 e ci ho fatto Roma-Bari a/r 3 adulti più un bambino di 7 anni e relative valigie. Certo, non avrò fatto passi alpini, però qualche roba Appeninica (Irpinia) si e devo dire che l’auto viaggiava normalmente. Magari se spingevi tanto beveva un po’ però mi è sembrato un motore adeguato. Su Renegade immagino un po’ meno ma sulla Tipo lo vedo abbastanza bene. Preciso che una volta ho avuto come Courtesy car una tipo con 1.4 aspirato ...e l’ho trovata il male Assoluto 😂. Ergo questo vituperato T3 secondo me è adeguato al tipo di vettura. PS - la versione Cross è semplicemente orrenda 🥶
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Se non altro avrebbe Apple car play ed un tablet meglio integrato di quello della Vantage 🤩 😅
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Ciao, il topic e' interessante piu' che altro perché' e' un tanto per parlare e sognare non costa niente. Capitolo Ferrari. In questo momento le uniche a cui penso sono la F12 (top) oppure eventualmente la 458 Italia/Spider (non sono convinto). la F12 Sarebbe un grosso capriccio, rovinato da due problemi: 1. costo che al momento e' superiore a quello che mi sono dato come budget 2. reale difficolta' nell' utilizzare una vettura del genere, che diviene appunto un vezzo da weekend/grand tour europeo..e quest' ultimo sappiamo bene che per ora non e' cosa facile da fare, ne sa qualcosa la Vantage che da Gennaio od oggi ha percorso circa 2500 km Una Ferrari Manuale sarebbe appunto solo la 360 (o volendo la 430), con tutti gli annessi e connessi che al momento non mi ispirano. Capitolo Porsche. Qui e' aperto tutto tranne che le 718 quattro cilindri e le 911 Turbo. Non vado alla ricerca di chissà' quale prestazioni, per cui non escludo, insieme a cayman/spyder 6 cilindri, anche un' altra 997 Carrera su cui lavorare un po' di personalizzazioni tecniche/estetiche. Per ora le 981 e 718 Soyder son qualle che mi ingrano di più e, ripeto, pur non avendole provate, non sono alla ricerca della potenza esasperata per cui la discesa dalla Vantage non credo mi peserebbe. Capitolo Morgan. Si tratta di qualcosa di cosi' diverso che razionalmente non si può' discuterne piu' di tanto, dico solo che in questo caso rimarrei intorno o alle solite Aero oppure, se sul nuovo, sulla Plus Six. Capitolo Lotus/TVR. irrazionale o meno, queste sono scelte molto marginali per tutte una serie di considerazioni, anche pratiche, come ad esempio facilita' nel parcheggiarle in spazi ristretti o semplicemente la affidabilità troppo ballerina. Infine, sempre inerente a Ferrari, visto che hai citato la Roma e Portofino. Mentre la Portofino non e' proprio un tipo di vettura che comprerei (cosi' come non comprerei una DB11 volante o una 911 Turbo), la Roma e' cosi' bella e cosi' completa alla guida che si, mi piacerebbe...ma come detto, ora vorrei qualcosa di piu' aggressivo, piu' folle, piu' speciale (non parlo di prestazioni)....e non nascondo, rimando in casa Aston, che appunto un' altra Vantage, che sia la V12S o la attuale ma entrambe in versione manuale, sarebbe un qualcosa di molto attraente.
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min questo caso o aspetti l’arrivo di GLE e nuova RR, oppure se non puoi aspettar e così tanto io andrei almeno a vedere la X5
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Allora hai quattro scelte (trai SUV di segmento E) Volvo XC90 BMW X5 MB GLE Range Rover Sport la BMW è l’unica con motore termico 6 cilindri, le altre montano 4 cilindri Non sono un esperto del settore ma se dovessi scegliere personalmente andrei su quella che offre il migliore rapporto costi/contenuti (forse la X5), al netto del fatto che la RR Sport pur essendo vecchiotta è senz’altro la più figa.
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Per chi mastica l' inglese, posto due video dello stesso youtuber, proprio su Roma e Vantage. Non condivido alcuni punti, ma i video son ben fatti e portano alla luce considerazioni importanti su entrambe le auto
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Ciao, quando parli di ibrido, a che tipologia ti riferisci? Puoi avere: ibrido classico in stile toyota/lexus mild hybrid plug in hybrid Inoltre, sarebbe utile sapere che tipo di percorsi fai e se hai necessita' di entrare in città con zone a traffico limitato.
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La Ronda 🥶 Che ricordi che avete generato, piu' o meno sulla meta' degli anni 80 nel mio paese un tizio apri' una concessionaria Seat proprio davanti a casa mia. A me qualsiasi auto sembrava più figa della nostra golf stra-base modello radical-proletariato (Diesel aspirato, bianca con interni in vinile, niente poggiatesta, niente orologio, cambio a 4 marce) e cosi' mi innamoravo di qualsiasi auto avessero in quell' autosalone. Persino la Fura mi sembrava una roba figa. La Ronda poi mi dava di qualcosa di esotico, anche se ammetto che proprio bella non mi paresse. Scusate la digressione
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ps - a corollario di quanto scritto sopra, mi sono dimenticato di precisare che gli pneumatici della Tuscan del mio amico erano belli andati, dopo la mia guidata (e un testacoda) il criminale ha poi provveduto subito a sostituirli.
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Ciao, ti rispondo molto velocemente: Chimaera - abbastanza facile se non fai la bestia con l' acceleratore. L'' auto la ricordo parecchio intuitiva, prevedibile molto classica TP con motorone. era di un istruttore di guida, il quale dopo aver passato una giornata a darmi lezionisulla mia ex mx5, mi chiese se volevo provare la Chimaera proprio perché in un certo senso era la versione "seria" della roadster classica. Tamora - questa la provai (mi vergogno di dirlo) facendo finta di essere interessato. Non avevo assolutamente la disponibilità' economica necessaria per l' acquisto, pero' mi incuriosiva troppo ed avendola vista disponibile sul mercato presso un noto "indipendent specialist", mi feci coraggio e chiesi se potevo andare a vederla e provarla. MI spiace aver dato fastidio al tipo, se non altro la vendette qualche gg dopo a qualcuno più' serio di me. Anche questa la ricordo abbastanza malleabile e con un chassis bilanciato, piu leggera e con una migliore inserimento rispetto alla Chimaera...pero' c'e da dire che ero abbastanza intimorito e che non volevo fare qualche disastro quindi ci andai veramente piano, limitandomi a fare qualche curva in allegria sull' asciutto. Tuscan - si si e si, questa veramente ti vuole uccidere. Qui pero' il discorso e' leggermente diverso, la strada era bagnata e l' auto era di un amico che me la fece provare in una zona a zero traffico. Abbastanza una belva, direi anche abbastanza scorbutica. Ecco, una cosi' non la comprerei perche' rispetto alle altre due mi diede l' impressione di essere molto piu' ballerina. Il mio amico (il proprietario della Tuscan) ha anche una 911 Cabrio ed una 458 spider, lui dice sempre che la 91 la sostuira' prima poi con... una 911, che la 458 la vendera' perche' voleva fare l' esperienza e basta e che... la Tuscan non la vendera' mai ma si accontentera' di tenerla in garage e prenderla solo ogni tanto perche' "it's hard work" 😅
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Spettacolare e delicatissima 😍
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Bellissimo topic, grazie per averci perso del tempo a crearlo. Io ho avuto la fortuna di provare una Chimaera, una Tuscan mk1 e una Tamora. La prima e' abbastanza convenzionale, lineare, il meglio per entrare nel mondo TVR, la seconda e' fighissima ma a guidarla veramente bisogna ricalibrare tutto quello che si fa sulle sportive moderne, la Tamora e' proprio strana ed attraente nelle sue note anticonvenzionali. La mia preferita e' la T350.
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Avendo visto le foto mi permetto solo di dire che il tablet e' integrato meglio su questa Panda che sulla mia Aston Martin Vantage 🥶
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Grazie @Ale_72 - ti risulta che così la posizione di guida sia un po’ più bassa? PS - ho giocato di nuovo con il configuratore e con la versione touring (hard top) sono riuscito a fermarmi a £96K 🥶
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Allora, circa il fatto di scendere di blasone da AM ad Audi (immagino e' a questo che ti riferisci) sicuramente e' vero ma se l' auto merita no problem. La R8 mk1 merita? SI, in versione V8 manuale la conosco bene per averla guidata molto spesso il weekend per almeno un paio di anni. Piacevolissima anche se un po' sterile. V10 sicuramente aggiungere' qualcosa. Avessi bisogno di abbassare il budget (facciamo da 40 a 60k) sicuramente sarà tra le opzioni considerate. Li' la scelta c'e' e varia da auto un po' datate che conosco bene, ad auto u po' datate che conosco pochino ad auto seminuove ma vecchie dentro che conosco poco (Exige, grazie a @superkappa125 per le considerazioni fatte in un altro topic) ahhh, Atom guidata una volta a Bedford, che mostro. Troppo, a quel punto rimanendo in UK credo che preferirei sempre o Lotus oppure virando su qualcosa di tutt'altra pasta, appunto una Morgan...oppure TVR 🥶 Invece che Sagaris, la mia preferenza andrebbe a T350...pero' qui andiamo in territorio proprio minato, sia in quanto a "vecchiezza" che in quanto ad affidabilità'. Rspondendo sia a te che a @Unperdedor (non so dove sia finito il suo commento, ero convinto di averlo quotato)...si si si, F12 da sempre il mio sogno, rimane tutt'ora la mia scelta principe budget permettendo. Parliamo di una spesa notevole, diciamo intorno ai 150K ma si può' salire a seconda dell' eta' e delle dotazioni, poi bisogna considerare il mantenimento. Insomma, tutta altra cosa rispetto a quello che ho citato prima, nel bene e nel male A me la Plus Six e' piaciuta proprio tanto, il culo ballerino, il motorone (rispetto allo chassis), la particolarità' della linea, son cose che mi fanno soprassedere rispetto all'orrendo volante (c'e' l' opzione di averlo total black che ne attutisce un po' la mostruosità) o alla leva del cambio (quando guidi almeno non la vedi). La posizione di guida invece e' stata un po' assoluto. Vediamo come sono i sedili rivisti e vediamo quelli che hai citato tu. Dii Sicuro Plus SIx rimane nella lista, plus four che e' sicuramente più' riuscita (e manuale)...no, sotto i sei cilindri non scendo. Infine come al solito, una Aero e' assolutamnete da provare. Infine, anche alla luce del confronto Vantage vs Roma ed alla luce di un budget variabile, ecco la solita listona che osi' composta non e' diversa da quella considerata prima di prendere la Vantage... R8 V8-V10 911 997.2 C2S/GTS Cayman 987 R/Boxster 987 Spyder Cayman 981 GTS Exige 350 Sport 360 Modena Cayman 981 GT4/Boxster 981 Spyder Vantage V12 991 991.2 Carrera T 718 GT4/Spyder Morgan plus six Vantage V12S Vantage (nuova) AMR Aeromax/coupe/SS 458 Italia F12 Tutte in versione manuale tranne le ultime tre...oppure mi tengo la Vantage...oppure se sono a secco e non faccio quadrare i conti si fa nada...
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Sembra venir fuori veramente carina, insieme alla Classe E coupe' potrebbe essere la MB più' interessante nella gamma "sportiva"
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La Swift è solo 5 porte, la maniglia posteriore è affogata nel montante (dietro il finestrino)
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Allora la Ignis è di dimensioni simili alla panda (qualche cm in più). La Swift invece è una ventina di cm più lunga della panda, quindi risulta sempre una vettura molto compatta.
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Ibrida con retrocamera e dimensioni iso Panda hai la Suzuki Ignis, seguita dalla poco più grande Suzuki Swift. PS - l’auto che tua moglie guida attualmente ha i sensori di parcheggio?
