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poliziottesco

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  1. poliziottesco
    Assolutamente d’accordo
  2. poliziottesco
    come dicevo prima la differenza è sopratutto quanto la paghi...perché a meno che di non essere innamorato pazzamente o di non volere quell’auto e basta (comprensibile), tra una Giulia Q che ti costa 1200/mese ed una M3 che te ne costa 800/mese un po’ ci pensi su senza considerare la politica del ritiro dell’usato dove In BMW di solito sono generosi se prendi un’altra vettura. Io sono sicuro che così come in molti hanno fatto il passo M140-M2 Comp, ora sono sicuro che in molti saranno tentati ad esempio dal passaggio M2-M4. Comunque, sono discorsi fino a stessi dato che quello che succederà e’ tutto da dimostrarsi, può essere anche che in molti non saranno tentati dall’acquisto per via dell’estetica (anche per me non c’è assolutamente paragone rispetto alla Giulia che è pura classe fuori, dentro e sotto il vestito).
  3. poliziottesco
    Ciao, una spiegazione approfondita purtroppo andrebbe in mega OT quindi evito (ed evito anche perche' probabilmente la mia spiegazione sarebbe solo superficiale). In breve non si va lontano da quello che ho detto prima, nel mercato delle sportive diciamo dai 50 ai 150K hai un pubblico stratificato in diverse fasce, vai da chi compra per il marchio a chi lo fa per le prestazioni, con una grossa fetta che supererà in parte la passione e la scelta solo di stomaco e guardera' al costo delle rate mensili, alla assistenza pre e post vendita, alla affidabilità. In molti di questi parametri BMW fa meglio di AR, cosi' come per fare un altro esempio Porsche in basso fa meglio di Alpine ed in alto fa meglio della entry level McLaren. Volendo salire ancora piu' in alto, persino in territorio Ferrari c'e' chi predilige una F8 ad una Mclaren 720S non solo per il marchio ma anche per una serie di caratteristiche piu' pragmatiche. Poi ovvio che a quesi livelli c'e' anche chi compra per sfizio senza preoccuparsi si altro (vedi l' interesse riscosso subito da MC20 ancor prima di essere svelata), ma non stiamo parlando dello stesso ambito di M3/C63/Q etc...
  4. poliziottesco
    Eh si, pero' 1. mettiti nei panni di chi compra 2. nonostante la qualità' enorme dei prodotti la politica di vendita/marketing AR non mi sembra abbia fruttato questo solo per dire che secondo me non e' vero che M3 vendera' solo perché il pubblico e' volgare, imbruttito, bada solo al marchio e chi piu' ne vuole piu' ne metta.... molti che scrivono qui credono di essere spesso i depositari della classe e del buon gusto quando la realtà' e' che spesso ignorano (e non c'e' nulla di male) le regole del mercato
  5. poliziottesco
    Fanno dei giri enormi tra numeri di auto previste, contratti con i fornitori , accordi tra BMW financial services e concessionari....alla fine il succo e' che alzano il valore residuo permettendo cosi di avere rate mensili ridotte, poi una volta che l' auto rientra la palla passa ai conce che devono re0immettere sul mercato vetture con margine nullo o negativo. Di li' la vendita di servizi (finanziamento, pacchetti di manutenzione, ricambi) che sono l' unica cosa su sui i concessionari guadagnano. Chiaramente in FCA bank non sono in grado di fare lo stesso, anche se ho visto eccezioni (le Giulia Veloce ad esempio sia in UK che in USA per un periodo hanno avuto leasing favolosi ma brevi, stessa cosa credo la hanno provata in Maserati). PS - specifico che non lavoro nel settore e che ho dato una spiegazione comunque approssimativa
  6. poliziottesco
    Terribile come tutte le auto di questo genere. Credo che X4 sia la piu' allicinante. Sulla roba di finto alluminio poi, concordo che rovina alla grande. Proprio ieri avevo avanti a me uno Stelvio, il finto estrattore in alluminio e' veramente inguardabile. Mi sembra che perlomeno li' con il restyling abbiano corretto il tiro.
  7. poliziottesco
    Ragazzi aprite gli occhi, BMW venderà sopratutto perché offrirà ottimi leasing ed ottimi rientri sulle auto precedenti. Negli USA un po’ di tempo fa una M3 come canone mensile costava circa la metà di Giulia Q
  8. poliziottesco
    Allora restringi a Swift sport mk2 e mx5 NC. cerca cosa c’è in giro e provale sia nel misto che in autostrada...e non sottovalutare la Swift, è una gran bella macchinetta.
  9. poliziottesco
    Tenendo conto dell’utilizzo che vuoi farne, facendo la tara tra divertimento su strada, affidabilità e costo dei ricambi, Fiesta ST vince a man bassa, seguita da Swift sport mk2. Mini ha dei costi di manutenzione elevati Twingo RS e 500 Abarth (La Renault sicuramente dinamicamente migliore dElla 500 ma è meno sfiziosa) rischiano di essere un po’ sconvenienti per i lunghi viaggi MX5 NC sarebbe perfetta se accettassi la minore capienza (mi pare non essere un problema). In questo caso punterei su di una 2.0 6marce, lascio spazio a @jeby che ne ha una e conosce molto bene i vari step/upgrade etc...
  10. poliziottesco
    ed infatti vendera sicuramente molto meno 🥶
  11. poliziottesco
    Personalmente penso che abbiano sbagliato a dar alla Portofino il powertrain della Roma...per rendere la Roma diversa agli occhi dei clienti hanno detto che era una nuova razza di GT etc...diversa al 70% rispetto alla Portofino, e poi trasferiscono tutto sulla CC...auto secondo il marketing destinata ad un pubblico diverso. Bah, o sono confusi loro o vogliono creare confusione negli altri.
  12. poliziottesco
    Il manuale in alcuni mercati non verra' neanche importato. Aldila' della prestazioni, secondo il plus rispetto a Giulia Q sarà la AWD, che immagino avrà appeal sopratutto in CH, DE e USA. Per il resto almeno esteticamente l' italiana ha un fascino irraggiungibile....e probabilmente ciclisticamente e motoristicamente rimarrà la migliore
  13. poliziottesco
    ahhhh, ora ho capito perché con la Roma non riuscivo a sgommare ed ho fatto solo partenze da nonno, non era colpa mia bensì dei perfidi ingegneri 🥶
  14. poliziottesco
    Qualche commento veloce precisando che non sono un Esperto di questo tipo di vetture: 1. Se contate di tenere la macchina per parecchi anni fregatevene del fatto che verrà sostituita a breve, sopratutto in questo segmento le auto invecchiano presto comunque 2. Se c’è la compatibilità CarPlay va benissimo così e fregatevene di tutto il resto dell’infotainment, alla fine si tende ad usare le funzioni che si hanno già sul cellulare 3. Alcuni accessori spero si rivelano piacevolissimi e tra questi metto sicuramente il ambio automatico ed il tetto apribile panoramico my two cents
  15. poliziottesco
    Assolutamente spettacolare. Però avrei messo le pinze freno gialle 😍
  16. poliziottesco
    Aston piglia tutto a LM, prima in GTE sia PRO che AM, con 488 che piglia un bel secondo posto in PRO
  17. poliziottesco
    fighissimo questo topic queste sono le maniglie interne della Aston Martin DB7 ...vi ricordano qualcosa? ecco la risposta...Mazda MX5 NA
  18. poliziottesco
    Qualche altra aggiunta sparsa, precisando che mentre la Vantage posso guidarla quando voglio (oddio, causa COVID e tutti i cambiamenti avuti anche sul lavoro, da Gennaio avrò' fatto poco più' di 2000km), le impressioni sulla Roma sono relative giusto ad un test drive di un' ora. Come detto prima, una volta seduti, la prima cosa che balza all' occhio oltre alla posizione di guida, sono i volanti ovviamente...primo punto di contatto "tattile" con la vettura. Quello della Vantage e' il volante sport, un upgrade che include essenzialmente una corona piu' spessa e la forma angolata tipica della Aston, con le sezioni laterali un po' schiacciate e la parte bassa piatta. Pochi e chiari i tasti sul volante. Quello Ferrari invece invece ha il tipico DNA delle vetture del cavallino, con tutti i comandi possibili distribuiti sulle razze e sulla parte basse. Mi piace che la corona sia meno spesso di quella della Vantage, invece come detto in precedenza, non ama i comandi aptici, per lo meno per l' accensione, dove il famoso tasto rosso sarebbe stato molto piu' ben accetto. Sulla Aston il tasto di partenza anche in questo caso si scosta dalla tradizione, invece che avere la bellissima chiave in cristallo che inserisce nello slot e poi va premuta. abbiamo un piu' classico tasto giu' sulla parte bassa della console , se non altro in vetro cosi' da rimanere classicamente Aston. All' accensione entrambi fatto un abbaio, molto piu' roco sulla Aston che sin da subito mostra un aspetto molto piu' brutale rispetto a quello understated della Roma. Una voluta partiti, mentre la Vantage scatta in avanti sorprendendoti anche in Sport (che e' il settario base, con ferrari che invece parte da Comfort), La Roma si muove piu' pacata. Entrambe sono molto confortevoli, hanno uno sterzo bel bilanciato ed il cambio, seppur di diversa concezione, e' molto rapido in entrambe. La visibilità' e' molto migliore sulla Roma, dove vedi bene la gobba sul cofano e le due ali laterali, aiutandoti a giudicare gli ingombri. Tutt'altra storia sulla Vantage dove, sopratutto di 3/4 posteriore, non vedi nulla. Spingi sull' acceleratore e subito ti accorgi di come la Roma abbia un comportamento molto piu' lineare, spinge come un treno con il cambio che sfila le marce in maniera eccezionale, ma senza dramma, anche in Sport. Da precisare che a meno che non cambi in modo manuale, la differenza tar comfort, sport e race sulla Roma non e' tanto evidente...Interessantemente, sulla Vantage al contrario, pur essendo il cambio a convertitore, sopratutto in Sport+ e poi Race, le cambiate sono sicuramente meno veloci della Ferrai (e ci sta) ma anche molto piu' avvertibili, cosi' come lo e' la risposta dell' acceleratore e il suono allo scarico, che sopratutto in race comincia a tuonare in maniera imbarazzante. A livello di suona la differenza e' davvero avvertibile, la Roma quasi melodica, la Aston molto piu' caciarona e quasi buffonesca. La Roma mantiene un aplomb da GT finche' non decidi di pestare e di cominciare a cambiare in modalità' manuale. E' li' che finalmente cominci a sentire la sport car che si distanzia dalla piu' pacioso GT, con una responsivita' un bilanciamento ed un grip notevolissimi. Dove la Aston e' molto piu' giocosa sopratutto al posteriore, la Ferrari si districa tra le curve con una precisione implacabile (provata in Race e non in ESC off). Avendo avuto la fortuna di possedere una 488, in base alla mia limitata esperienza e capacita' di guida posso dire che questa Roma e' una 488 resettata con il motore davanti, davvero capace di essere Gt e sport car. Posso dire che la Vantage ha la stessa peculiarita' pero' esegue il compito in maniera diversa. Mettiamola cosi', semplicemente al primo contatto la Roma e' piu GT che sport car, la Vantage e' piu' sport car che GT. E questo credo sia proprio quello che le die case volevano: AM fa tipicamente delle GT e con Vantage voleva spingersi di piu' all' estremo Ferrari fa tipicamente sportive/supercar e con Roma voleva tornare a recitare la parte nel settore piu' granturismo propriamente detto. Insomma, tutto tutta sta lungaggine, aggiungo solo che secondo me le due cose sono partite con ingredienti simili (in alcuni frangenti di qualità' piu' varia ed elevata per l' italiana) ma hanno usato ricette diverse, in Aston hanno caricato con le spezie, in Ferrari hanno trattato palato con piu' finezza.
  19. poliziottesco
    mesi veramente un Barboon...questa va presa full full, tutto gli optional qualche sfizio dall’atelier 🤩🥶
  20. poliziottesco
    si, sono ancora in attesa, consegna si spera per fine Ottobre.
  21. poliziottesco
    Si, ho dimenticato di dire un paio di cose: 1. Lag notevole per lo screen, dicono che questi esemplari (erano LHD provenienti da Modena) non sono destinati ai per i clienti, il sistema verrà’ aggiornato. Per la Vantage inutile ricordarlo, il sistema è quello MB di due generazioni fa, niente car play. Il tutto è così macchinoso (e ripeto, io non sono un appassionato) che in pratica io mi rifiuto di usarlo. A malapena ho utilizzato la radio per qualche traversata autostradale. 2. Nella Roma molto belli i materiali, quella che ho provato io aveva la plancia in misto pelle nera ed alcantara con dettagli a contrasto in pelle rossa, molto piacevole anche a livello cromatico. Inoltre la mia aveva anche il volante e paddles in carbonio. Anche la Vantage può avere diverse scelte cromatiche e di materiali ma generalmente si capisce come la Rima da questo punto di vista sia più sfiziosa. Sarebbe fuori luogo sulla Roma e ci azzeccherebbe alla grande nel cockpit della Vantage 🥶
  22. poliziottesco
    Qualche parola in più'.. Allora prima dicevo che vista in lontana in due l' abbiamo scambiata per una Aston. Arrivati al parcheggio (si tratta di un complesso dove provano prototipi, quindi ti scortano finche' non scendi dal' auto e ti fanno coprire le telecamere del cellulare), dicevo una volta arrivati nel parcheggio non esagero dicendo che il un buon 25% delle auto erano Aston Martin, due Vantage, una DBSS, un tre DB11. Una volta entrati e conosciuto il mio istruttore per la giornata, la prima domanda che mi fa e' "che macchina guidi?" Alla risposta AM Vantage il suo commento letteralmente e' stato "perfect, you are the target". Stesso concetto espresso dopo dal rappresentante di un concessionaria. Guardando la macchina, a parte la fiancata un po' scialba (ma che bei fianchi) a me piace molto, compresa la famosa griglia. Ha la faccia da squalo come la Vantage ma e' meno urlata, piu' sofisticata. La linea retta delle luci diurni ne abbassa visivamente il frontale. Sono stati capaci di una linea classica e sobria a stilemi futuristici. Ripeto, mi sarebbe piaciuta un po' di aggressività', il che si riflette nella mia preferenza per la Vantage, auto criticata molto in foto ma che dal vivo lascia a bocca aperta. viste insieme la Vantage risulta piu' compatta, acquattata, la Roma piu' imponente ed elegante. Ho dimenticato di dire che c'era un esemplare rosso (credo fosse Rosso Fiorano), colore che rende benissimo. Tutto sommato il colore meno riuscito di quelli visti su questa vettura mi sembra il nero pastello. All' interno entrambe offrono il feeling di "scendere" in abitacolo, anzi sembra proprio di sdraiarsi in una vasca da bagno, creando un feeling molto particolare. Mentre nella Vantage cio' e' esasperato dalla linea di cintura altissima e dalle ridotte dimensioni di finestrini e parabrezza, nella Roma il feeling di abitacolo intimo deriva invece proprio dalla plancia particolare e secondo me riuscitissima. Ti avvolge e divide la zona guidatore da quella passeggero (un concetto su cui hanno lavorato molto, a questo proposito ho visto parecchi bozzetti interessanti). Questo aspetto della divisione si sente meno sulla Vantage e secondo me e' una bella caratteristica della Ferrari. A parte questo in generale i due abitacoli sono diversi anche come concezione e divisione dei comandi Anche se entrambi hanno il virtual display davanti al guidatore, quello della Vantage e' piccolo ed offre indicazioni limitate anche se per me sono piu' che sufficienti. La Roma offre diverse soluzioni personabilizzabili, inclusa la visione del navi full screen. Senza dubbio e' fatto meglio, quello della Vantage, a parte il display digitale, sembra quello di una moto vintage o di un vecchio caccia, nella invece Roma il cruscotto ha un' aria di modernità piu' ovvia. Personalmente non sono molto interessato a questo aspetto, ed infatti ho subito configurato il display con il contagiri al centro e l' indicatori della velocità' sul lato, il resto non l'ho nemmeno guardato. Nella Roma la console centrale stretta e alta, nella parte superiore e' dominata dal tablet. Avrebbero potuto far meglio come integrazione (vedi Huracan EVO), pero' alla fine non da' noia. I tasti fisici sono belli, mi sono piaciuti meno quelli aptici sul volante ed ovviamente non approvo i comandi solo touch per il clima (anche se non ho nemmeno provato ad usarli). LA console centrale della Vantage invece e' decisamente la parte meno riuscita, sia come forma che come disposizione dei comandi, incluso quel tablet messo li'. La versione manuale e' piu' riuscita perché perde i tasti giganti del cambio automatico e sposta il rotolone centrale piu' indietro. In generale qui Roma batte Vantage, che metto avanti solo per i sedili, decisamente piu' comodi ed avvolgenti allo stesso tempo. E su strada? Da continuarsi...
  23. poliziottesco
    Bellissimo colore 😅
  24. poliziottesco
    Neanche la Disco Volante aveva il marchio Alfa, questi modelli non sono ufficiali Alfa Romeo
  25. poliziottesco
    A me piace parecchio, mi ha un po' spiazzato ma non deluso. Curioso di vedere come va su strada
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